تست درایو فورد کاپری 2.3 S و اوپل مانتا 2.0 L: کلاس کارگری

دو ماشین عامیانه دهه 70 ، مبارزانی موفق علیه یکنواختی روز کاری

آنها قهرمانان نسل جوان بودند. آنها سبک زندگی را به زندگی کسل کننده حومه شهر و چرخاندن لاستیک در جلوی دیسکوها برای داشتن ظاهری دخترانه وارد کردند. زندگی بدون کاپری و مانتا چگونه خواهد بود؟

کاپری در مقابل مانتا دوئل ابدی داستانی بی پایان که توسط مجلات ماشین دهه هفتاد روایت می شود. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. همه اینها بر اساس قدرت دسته بندی می شوند. با این حال، گاهی اوقات کاپری بیهوده منتظر حریف خود در یک صبح پر هیاهو در مکان در نظر گرفته شده برای مسابقه بود. خط Manta هیچ رقیبی برای کاپری I 2,6 لیتری نداشت، خیلی کمتر برای کاپری II سه لیتری. او باید قبل از اوپل کمودور با آنها به جلسه بیاید.

اما هنوز مطالب زیادی برای بحث داغ در حیاط مدارس، غذاخوری‌های کارخانه‌ها و میخانه‌های همسایه وجود داشت – و خیلی کمتر در شرکت‌های حقوقی و مطب‌های پزشکان. در XNUMX ها، کاپری و مانتا از افراد عادی محبوب مانند سریال جنایی صحنه جرم یا برنامه تلویزیونی شنبه شب بودند.

اوپل مانتا یک ماشین هماهنگ و راحت تری به حساب می آمد

کاپری و مانتا در حیاط کسل کننده گاراژهای بتنی در حومه ، در جمع کارگران ، کارمندان کوچک یا کارمندان احساس می کردند که در خانه هستند. تصویر کلی تحت سلطه نسخه 1600 با 72 یا 75 اسب بخار بود ، اما اغلب برخی به خود اجازه می دادند تا بر وضعیت مدل دو لیتری با 90 اسب بخار تأکید کنند. برای فورد نیز به معنای تغییر به یک موتور کوچک شش سیلندر بود.

در آزمایش‌های مقایسه‌ای، اوپل مانتا B معمولاً برنده می‌شد. به‌ویژه، سردبیران auto motor und sport از فورد به دلیل سیستم تعلیق قدیمی‌اش با فنرهای برگ نگه‌داشته‌شده در نسخه سوم و عملکرد ناهموار موتورهای چهار سیلندر انتقاد کردند. Manta به عنوان خودرویی هماهنگ تر، راحت تر و خوش ساخت ارزیابی شد. این مدل اصلاح‌شده‌تر بود، چیزی که کاپری با وجود تعمیرات جزئی در سال‌های 1976 و 1978 نتوانست به آن برسد. دیگر نمی‌توان این واقعیت را نادیده گرفت که یک فورد اسکورت باستانی در زیر ورقه خوش‌شکل پنهان شده بود. با این حال، در Manta، شاسی از Ascona، با یک محور عقب سفت و سخت بر روی قرقره‌ها که چابکی بی‌نظیری در کلاس خود ارائه می‌کرد، می‌آمد.

فورد کاپری تهاجمی تر به نظر می رسد

در آن سال‌ها، مدل‌های اوپل دارای سیستم تعلیق سفت بودند، اما عموماً تصور می‌شد که پایداری افسانه‌ای در پیچ‌ها دارند. سبک سخت و کوک فشرده ترکیب موفقی را تشکیل می دهد. امروز، برعکس است - در ترجیح مردم، کاپری از مانتا جلوتر است، زیرا او شخصیت خشن‌تری دارد، ماچوتر از مانتا زیبا و بی‌اهمیت. با نمادهای قدرت واضح در عقب شیب دار و پوزه بلند، مدل فورد بیشتر شبیه خودروهای نفتی آمریکایی است. با مارک III (که در طبقه بندی دقیق خود نام تا حدی ناشیانه کاپری II/78 نامیده می شود)، سازنده موفق می شود خطوط را حتی بیشتر تیز کند و جلوی بسیار تهاجمی تری به خودرو ببخشد که چراغ های جلوی تیز به شدت بریده شده است. کاپوت

Manta B مهربان فقط می توانست رویای چنین ظاهر بدخواهانه باشکوهی داشته باشد - فانوس های مستطیلی باز و بدون یک توری واقعی بین آنها در ابتدا باعث سردرگمی شدند. تا زمانی که تریم جنگی نسخه GT/E، از جمله تجهیزات SR و رنگ های سیگنال، شروع به جلب توجه کرد. برلین دنج با سقف وینیل و لاک متالیک که به طرز چشمگیری با تزئینات کرومی تزئین شده بود کمتر جالب نبود. به نظر نمی رسد مانتا با شکل خود، جلوه های پر زرق و برق حروف کاپری را هدف قرار دهد، شایستگی های سبکی آن به طور محتاطانه ای برای خبره ها جذاب است.

به عنوان مثال، ساختار سقف نفیس دارای سبکی تقریبا ایتالیایی است که مشخصه سبک طراح ارشد وقت اوپل، چاک جردن است. و شکل فوق العاده اشرافی کوپه سه جلدی - بر خلاف مدل قبلی - مشخصه بسیاری از خودروهای کلاس بالا آن زمان بود، مانند BMW 635 CSi، مرسدس 450 SLC یا فراری 400i. ناگفته نماند که آنچه در اوپل مانتا بیش از همه نظر را خشنود می کند، قسمت شیب دار عقب آن است.

نسبت - 90 به 114 اسب بخار به نفع کاپری

با ظهور کاپری III، موتور 1300 سی سی تثبیت شده از خط تولید موتور محو شد. CM و یک واحد 1,6 لیتری با میل بادامک بالای سر و قدرت 72 اسب بخار. می شود جمله اصلی ارائه یک خلق و خوی خاص. در جلسه ای که توسط ما در حومه لانگواسر نورنبرگ که با محله های شهرداری ساخته شده بود، یک زوج نسبتاً نابرابر ظاهر شدند. کاپری 2.3 S که در دستان فرانک استراتنر، علاقه‌مند به فورد، تنظیم نوری سبکی را پشت سر گذاشت، با Manta 2.0 L اصلی کاملاً حفظ شده متعلق به Markus Prue از Neumarkt در فلات بالا ملاقات می‌کند. ما عدم وجود یک موتور دو لیتری تزریق سوخت را احساس می کنیم که بهتر با کاپری شش سیلندر مطابقت داشته باشد. حتی چشمگیرتر عدم وجود ضربه گیرهای کرومی و همچنین نماد مدل - یک نشان با بند (مانتو) در دو طرف بدنه است. نسبت 90 به 114 اسب بخار به نفع کاپری است، اما قدرت متوسط ​​در مورد موتور دو لیتری مقاوم با صدای معمولی هاسکی اوپل تغییر زیادی نمی کند.

بیشتر برای شتاب متوسط ​​خوب طراحی شده است تا شتاب سریع. درست است، میل بادامک زنجیری آن در حال حاضر در سر سیلندر می چرخد، اما برای فعال کردن سوپاپ ها از طریق بازوهای راکر به جک های هیدرولیک کوتاه نیاز دارد. سیستم تزریق ال جترونیک واحد چهار سیلندر چشمگیر را از طبیعت بلغمی موتورهای اوپل و همچنین نسخه 90 اسب بخاری رها می کند. و کاربراتور با دمپر قابل تنظیم نیز کار می کند - ما در مسابقه نیستیم و مدتها پیش مقالاتی در مورد آزمایش های مقایسه ای نوشتیم. امروزه، پیروزی اصالت و وضعیت بی عیب و نقص Manta که توسط مالک اول به دست آمده است، حتی در منحنی های دقیق تریم های کرومی نازک روی بال ها آشکار می شود.

برخلاف موتور اوپل ، 2,3 لیتری V6 کاپری کاملاً متقاعد کننده نقش یک V8 را برای مرد کوچک بازی می کند. در ابتدا ، او به آرامی ساکت است ، اما هنوز صدای او ضخیم و پر سر و صدا است ، و در جایی در حدود 2500 دور در دقیقه صدای غرش چشمگیر خود را می دهد. یک فیلتر هوای اسپرت و یک سیستم اگزوز تنظیم شده خاص ، صدای بی ادب موتور متوسط ​​XNUMX سیلندر را برجسته می کند.

یک موتور پایدار با سواری نرم و به‌طور شگفت‌انگیزی یکنواخت فواصل شلیک، رانندگی تنبل با تعویض دنده‌های نادر و همچنین تعویض دنده‌ها تا 5500 دور در دقیقه را امکان‌پذیر می‌سازد. سپس صدای موتور V6 که زمانی به طور غیررسمی تورنادو نامیده می‌شد، به رجیسترهای بالایی می‌رسد، اما همچنان می‌خواهد دنده‌ها را عوض کند - زیرا دستگاه با حرکت بسیار کوتاه، چرخ دنده‌های زمان‌بندی و میله‌های بالابر نزدیک به حداکثر سرعت شروع به از دست دادن قدرت می‌کند. . کنترل عملکردهای حیاتی شش چدنی، تماشای فناوری دور شیک روی داشبورد، بسیار لذت بخش است.

در حالت طبیعی خود ، مانتا نرمتر از رقیب سابق خود سوار می شود.

Manta در نسخه L حتی دور سنج ندارد ، فضای داخلی بسیار ساده فاقد روحیه اسپرت است و حتی اهرم دنده نیز بسیار طولانی به نظر می رسد. اوضاع در داخل کاپری متفاوت است و یک جرعه بزرگ از تریم S را با روکش های مشکی مات و چهارخانه می نوشید. با این حال ، گیربکس چهار سرعته اوپل یک ایده سبک تر از گیربکس استاندارد پنج سرعته کاپری ارائه می دهد که فاقد دقت است اما اهرم آن بسیار طولانی است.

کاپری 2.3 S سرمه ای آبی ترجیح داده شده توسط استراتنر مربوط به سال گذشته است. متخصصین می توانند این موضوع را روی دستگیره های درب بدون کارتریج قفل داخلی تعبیه کنند. علاوه بر این ، شما بیشتر شبیه اتومبیل های اسپرت روی کاپری می نشینید ، یعنی عمیق تر ، و با وجود فضای زیاد ، کابین به معنای واقعی کلمه راننده و همراه او را در بر می گیرد.

مانتا نیز حس نزدیکی می دهد ، اما نه به آن شدت. فضای ارائه شده در اینجا بهتر توزیع شده و قسمت عقب آن آرامتر از کاپری است. استراتنر با اندکی افت در ارتفاع سواری ، گسترش جانبی در سبد موتور و چرخ های آلیاژی 2.8 اینچی پهن مانند سبک XNUMX Injection از استحکام سالم خودروی خود برجسته است. مانتا که ظاهر طبیعی خود را حفظ کرده است ، البته کاملاً محکم در حرکت ، در سفرهای روزمره سیستم تعلیق بسیار مقاوم تری از خود نشان می دهد.

مارکوس پروو یک فروشنده اتومبیل دست دوم است و شرکت وی در Neumarkt گاراژ کلاسیک نام دارد. او با غریزه مناسب ، نئوکلاسیک های فوق العاده خوبی مانند مانتا قرمز مرجانی را احساس می کند که فقط 69 کیلومتر راه را طی کرده است. مارکوس قبلاً پیشنهادی برای BMW 000i اصلی و کاملاً حفظ شده دریافت کرده است و برای تحقق آرزوی جوانی خود ، باواریایی ها که وسواس زیادی در ماشین دارند باید از مانتای زیبا خداحافظی کنند.

او گفت: "فقط اگر آن را به دستان امن بسپارم، نه به هیچ وجه به یک دیوانه تیونینگ که یک کالسکه زیبا را به هیولایی با درهای باز و نمای تستاروسا تبدیل می کند." در مورد فرانک استراتنر، ارتباط او با کاپری 2.3 اس بسیار عمیق‌تر بود: "من هرگز آن را نمی‌فروشم، ترجیح می‌دهم Sierra Cosworth خود را رها کنم."

داده های تکنیکی

فورد کپری 2.3 S (کاپری 78) ، تولید. سال 1984

موتور شش سیلندر V از نوع خنک کننده آب (زاویه 60 درجه بین ردیف های سیلندر) ، یک میله اتصال در هر آرنج شافت ، بلوک چدن و ​​سر سیلندر ، 5 یاطاقان اصلی ، یک میل بادامک مرکزی که توسط چرخ دنده های میل بادامک هدایت می شود ، استفاده می شود در عمل بلند کردن میله ها و بازوهای راکر. جابجایی 2294 سی سی ، متغیر x ضربه 90,0 60,1 114 میلی متر ، قدرت 5300 اسب بخار. در 178 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 3000 نیوتن متر در 9,0 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 1: 35 ، یک کاربراتور Solex 35/4,25 EEIT جریان گاز عمودی ، احتراق ترانزیستور ، روغن موتور XNUMX لیتر.

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، جعبه دنده پنج سرعته دستی ، مبدل گشتاور سه بعدی دنده اتوماتیک فورد C3.

BODY AND LIFT بدنه تمام استیل خود نگهدارنده. فنرهای کویل کواکسیال جلو و کمک فنر (تکیه گاه های مک فرسون) ، تکیه گاه های عرضی ، تثبیت کننده جانبی ، محور سفت و محکم عقب با فنرهای برگ ، تثبیت کننده جانبی ، کمک فنرهای گازی جلو و عقب ، فرمان قفسه و پینیون (گزینه) ، فرمان برقی ، ترمز درام عقب فرمان ، چرخ ها 6J x 13 ، لاستیک 185/70 HR 13.

ابعاد و وزن طول 4439 میلی متر ، عرض 1698 میلی متر ، ارتفاع 1323 میلی متر ، فاصله دو محور 2563 میلی متر ، مسیر جلو 1353 میلی متر ، مسیر عقب 1384 میلی متر ، وزن خالص 1120 کیلوگرم ، مخزن 58 لیتر.

مشخصات دینامیک و هزینه حداکثر. سرعت 185 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11,8 ثانیه ، مصرف بنزین 12,5 لیتر 95 در 100 کیلومتر.

مدت زمان تولید و گردش فورد کاپری 1969 - 1986، کاپری III 1978 - 1986، مجموعا 1 نسخه، از جمله کاپری III 886،647 نسخه. آخرین خودرو برای انگلستان عرضه شد - کاپری 324 028 نوامبر 280.

Opel Manta 2.0 l ، منو. سال 1980

موتور چهار سیلندر خطی و سر سیلندر خاکستری خنک شده با آب ، 5 یاطاقان اصلی ، یک میل بادامک متحرک با زنجیره دوبلکس در سر سیلندر ، دریچه های موازی که توسط بازوهای راک و میله های بلند کننده کوتاه کار می کنند ، به صورت هیدرولیکی کار می کنند. جابجایی 1979 سانتی متر 95,0 ، دارای متغیر x ضربه 69,8 90 5200 میلی متر ، قدرت 143 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 9,0 نیوتن متر در 1 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 3,8: XNUMX ، یک کاربراتور سوپاپ تنظیم کننده جریان عمودی GMVarajet II ، سیم پیچ احتراق ، روغن موتور XNUMX HP.

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته دستی ، گیربکس سه سرعته اتوماتیک اوپل با مبدل گشتاور.

BODY AND LIFT بدنه تمام استیل خود نگهدارنده. دو محور جلو ، استخوان چرخشی ، میله ضد غلتک ، محور سفت و محکم عقب با ستون های طولی ، فنرهای سیم پیچ ، بازوی مورب و میله ضد رول ، فرمان رک و پینیون ، دیسک جلو ، ترمز درام عقب ، چرخ های x 5,5 6 ، لاستیک 13/185 SR 70.

ابعاد و وزن طول 4445 میلی متر ، عرض 1670 میلی متر ، ارتفاع 1337 میلی متر ، فاصله دو محور 2518 میلی متر ، مسیر جلو 1384 میلی متر ، مسیر عقب 1389 میلی متر ، وزن خالص 1085 کیلوگرم ، مخزن 50 لیتر.

مشخصات دینامیک و هزینه حداکثر. سرعت 170 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 13,5 ثانیه ، مصرف بنزین 11,5 لیتر 92 در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و تیراژ Opel Manta B 1975 - 1988، مجموعا 534 نسخه، که 634 نسخه Manta CC (Combi Coupe، 95 - 116)، ساخت. در بوخوم و آنتورپ

متن: آلف کرمرز

عکس: هاردی موچلر