فولکس واگن کارپ 2.0 TDI Bluemotion

شاران زمانی همراه با اسپیس یک مینی ون خانوادگی بود. سپس کوچکتر ، اما هنوز متعلق به خانواده بود: Scenic و Grand Scenic ، Touran ، C-Max. ... و کلاس شران رشد کرد ، فقط شران همان کوچک و قدیمی ماند. اما اکنون فولکس واگن مشکل را به طور قاطع حل کرده است.

شاران بسیار رشد کرده است ، نه کمی.

22 سانتی متر بلندتر (فقط 4 متر) و 85 سانتی متر عرض است. با این حال، ون کمتر و اسپرت تر است - کمی پایین تر، 9 سانتی متر. نمای بیرونی کاملاً با دی‌ان‌ای طراحی فعلی فولکس‌واگن مطابقت دارد، بنابراین دماغه به‌طور قابل‌توجهی پهن و چراغ‌های عقب بزرگ هستند.

در ظاهر ، Sharan در پنهان کردن اندازه خود عالی است ، اما هیچ کاری در پشت فرمان انجام نمی دهد. در حال حاضر اولین تصور قوی است: یک صفحه بزرگ و وسیع ابزار ، یک کابین بلند مسافر در آینه نمای داخلی داخلی. لعنت به شران است یا ترانسپورتر؟

اما نترسید: فضا واقعاً بزرگ است و شاران یک ون نیست. صندلی بسیار خودرویی است، صندلی را می توان کاملاً پایین انداخت، آینه های بیرونی را می توان بزرگتر کرد، فرمان به خوبی عمودی است، و مواد و طرز کار به طرز چشمگیری یادآور یک لیموزین است.

البته ، اشکالاتی پشت فرمان وجود دارد: پدال ها بیش از حد به راست ، به مرکز خودرو نزدیک می شوند (پدال کلاچ تقریباً در محور مرکزی صندلی است) ، که می تواند باعث ناراحتی در قسمت پایین کمر شود ، دید ، به ویژه زاویه ، اما بهتر است.

اما یک راننده معمولی به سرعت به چنین چیزهایی عادت می کند ، بنابراین هیچ مشکل خاصی وجود ندارد.

ابزارها به راحتی روی چشم و بسیار شفاف هستند و نمایشگر گرافیکی بین آنها تمام اطلاعات مهم و کم اهمیت را در اختیار راننده (فولکس واگن کلاسیک) قرار می دهد. فرمان البته (کلاسیک دیگر) توسط دکمه های روی فرمان مراقبت می شود. این مورد مدتهاست که شناخته شده، آزمایش شده و مفید است - چرا آن را تغییر دهید.

Sharan همچنین دارای فضای ذخیره سازی زیادی است ، از جا نوشیدنی گرفته تا فضای تلفن همراه ، کلیدها ، از جمله کشوی بزرگ در بالای داشبورد.

علامت Highline به معنای مصالح داخلی بهتر است. لوازم جانبی کروم یا آلومینیومی روی داشبورد ، کنسول وسط و فرمان ، پلاستیک خاکستری یکپارچه را شکسته است ، که مطمئناً در چنین کابین بزرگی فراوان است. صندلی ها با ترکیب آلکانترا و چرم پوشیده شده بودند.

در این حالت ، کولر چند منطقه ای است ، زیرا می توان آن را به طور جداگانه برای سرنشینان عقب تنظیم کرد.

عقب در این حالت ، البته ، به معنی ردیف دوم و سوم صندلی است. دومی شامل سه صندلی مستقل متحرک طولی (160 میلی متر) است. نشستن روی آنها راحت است ، زیرا آنها بسیار بلند واقع شده اند (حدود شش سانتیمتر بالاتر از ، مثلاً در شران قبلی) ، و دیدن از کنار و رو به جلو برای کودکان خوشایند خواهد بود.

از آنجا که Sharan دارای عرض داخلی بزرگی است ، سه فرد بزرگسال می توانند به راحتی روی آنها زنده بمانند. هر سه صندلی را می توان تا کرد تا یک فضای بار بزرگ در پشت صندلی های جلو ایجاد شود که پس از نصب یک توری ایمنی می تواند با ون های کوچک مقایسه شود.

حتی وقتی که (خیلی ساده) هر دو صندلی را در ردیف سوم باز می کنید ، جایی برای چمدان وجود ندارد. سپس صندوق عقب عمیق تر می شود و هنوز فضای کمی برای چمدان وجود دارد. دسترسی به صندلی های عقب با درهای کشویی بزرگ در هر طرف تسهیل می شود ، اما این راه حل اشکالاتی نیز دارد.

درب برای حرکت به نیروی زیادی احتیاج ندارد ، بیشتر نگران این واقعیت است که قلاب باید به بیرون و کمی عقب کشیده شود تا مکانیزم آنها آزاد شود ، که با این واقعیت که درب باید مطابقت داشته باشد مطابقت ندارد. جلو کشید تا بسته شود

علاوه بر این ، آنها باید تا انتها بسته شوند ، که جسورانه ضربه می زند. از آنجایی که شاران توانایی بستن خودکار درب را در تمام طول (چند میلی متر اخیر حرکت درهای کاملاً بسته) ندارد ، همانطور که در خودروهای سدان بزرگتر امکان پذیر است (، می توان تنها در نظر داشت که یک درب کشویی برقی را در نظر بگیریم.

در مورد صندوق عقب هم همینطور - هیچ مشکلی با قلاب وجود ندارد، اما درب هنوز بزرگ است و دست های زن ملایم است، بسته شدن برقی (هیچ مشکلی در باز شدن وجود ندارد) مفید خواهد بود.

برای سرنشینان صندلی عقب (از آنجا که قسمت جلویی آنها عمیق تر است ، هیچ مشکلی با فشار دادن زانوها به چانه و عقب وجود ندارد)

شما می توانید برای کیسه های هوای جانبی هزینه اضافی بپردازید ، در غیر این صورت شاران از ایمنی کامل ، هم با کیسه های هوای استاندارد و سیستم ESP و هم با بدنه مقاوم ، مراقبت می کند.

عایق صوتی نیز در بخش راحتی وجود دارد ، و در اینجا Sharan نیز به خوبی عمل کرده است. حتی در سرعت شهر ، صدای موتور دیزل به سختی به محفظه سرنشینان می رسد و وزش باد در اطراف بدنه در سرعتهای بالاتر تداخلی ایجاد نمی کند. یک توربودیزل دو لیتری زیر کاپوت با ظرفیت تنها 103 کیلووات یا 140 "اسب بخار" بهترین گزینه برای مسابقه در بزرگراه ها نیست.

سرعت در اطراف حد اسلوونی نسبتاً زیاد است، اما پس از آن همه چیز به طور قابل توجهی کاهش می یابد - شاران نه سبک است و نه کوچک، و سطح بزرگ جلویی فقط کار خود را انجام می دهد. در صورت امکان، به سراغ نسخه قدرتمندتر و 170 اسب بخاری بروید، به خصوص اگر می دانید که چندین بار با یک خودروی باردار رانندگی خواهید کرد.

در آزمایش شاران ، قدرت موتور توسط یک گیربکس شش سرعته دستی به چرخ ها منتقل می شد که (همانطور که در فولکس واگن عادت کرده ایم) دارای حرکات کوتاه و دقیق است. باز هم: برای راحتی بیشتر ، مخصوصاً در جمعیت شهر ، DSG را انتخاب کنید ، اما البته چنین انتخابی ضروری نیست.

به هر حال در سوخت بسیار کمی صرفه جویی خواهید کرد ، زیرا همه Sharans Bluemotion هستند. این به معنی یک موتور کلاسیک است ، بنابراین دارای سیستم استارت استاپ است که هنگام ایستادن در مصرف سوخت صرفه جویی می کند (هنگامی که بیرون خنک می شود ، صرفه جویی کمتری خواهد داشت زیرا در صورت عدم گرم شدن کامل موتور از خاموش کردن موتور خودداری می کند. یا اگر موتور قبل از دمای کار گرم نشده باشد) ، یک باتری قوی تر که فقط در مواقعی که موتور بارگیری نشده است شارژ می شود (به عنوان مثال ، هنگامی که متوقف شده است) ، یک دینام قوی تر. ...

نتیجه نهایی، البته، به سبک رانندگی بستگی دارد (بزرگترین صرفه جویی در شهر است)، اما مسافت پیموده شده آزمایشی شاران از قبل به شما می گوید که سیستم کار می کند. کمی کمتر از هشت لیتر متوقف شد، که قطعا برای یک ون لیموزینی که نزدیک به پنج متر طول و سه چهارم وزن دارد، عالی است، و یک مخزن سوخت 70 لیتری می تواند (اگر کمی تلاش کنید) هزاران نفر را تحمل کند. مایل

اما صرفه جویی در مصرف سوخت تنها راه مقرون به صرفه بودن شاران نیست: حتی مقرون به صرفه، از نظر اندازه و قابلیت استفاده، به اندازه کافی مقرون به صرفه است. و وقتی شاسی را اضافه می‌کنید که سازش خوبی بین جلوگیری از پیچ‌ها و میرایی زیر چرخ است، واضح است که توسعه‌دهندگان فولکس واگن بهانه خوبی دارند که چرا ما مدت‌ها منتظر شاران جدید هستیم: می‌تواند سریع باشد، می‌تواند مهربان باشد. . هر دو با هم (به جز در موارد استثنایی) حرکت نمی کنند.

رو در رو. ...

وینکو کرنک: آیا می فهمید فوریه 1995 چقدر دور بود؟ در آن زمان بود که فورد و VW از دوقلوهای گلکسی و شاران با هم رونمایی کردند. و در عین حال ، هر دو اظهار داشتند که پس از بررسی جدی ، عمداً هر دو را به درهای جانبی کلاسیک مجهز کردند ، زیرا سرسره ها بسیار سریع هستند.

شاران واقعاً در تمام 15 سال به طرز شگفت‌آوری از زمان سرپیچی کرده است، اما - همانطور که به نظر می‌رسد - نه به خاطر درب‌ها، زیرا در مدل جدید، همانطور که می‌بینید، لغزنده هستند. و شاران جدید از هر نظر نیز بسیار راحت‌تر است، از جمله صندلی‌هایی که دیگر نیازی به بارگیری از خودرو برای به حداکثر رساندن فضا ندارند. فقط این شاران خیلی بزرگ شد ...

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 496

کمک برای شروع 49

پارکترونیک جلو و عقب 531

آینه های تاشو درب 162

رادیو RCD 510

نسخه هفت نفره 1.299

تخته های سقف 245

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

فولکس واگن شاران 2.0 TDI Bluemotion (103 кВт) Highline

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	24.932 €
هزینه مدل تست:	32.571 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	194 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.002 €
سوخت:	9.417 €
لاستیک (1)	2.456 €
بیمه اجباری:	3.605 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.965 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	31.444 یورو 0,31 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده عرضی جلو - حفره و سکته 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​140 پیتون - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 4.200 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 13,4 کیلو وات / لیتر (52,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 71,2 نیوتن متر در 320-1.750 دور در دقیقه - 2.500 میل بادامک در سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل معمولی گاز توربوشارژر - شارژ کولر هوا.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ساعت; III. 0,857 ساعت; IV. 0,717; ج 3,944; VI. 1 - دیفرانسیل 2 (دنده 3، 4، 3,087، 5)؛ 6 (هفتم، هفدهم، دنده معکوس) - چرخ 7J × 17 - لاستیک 225/50 R 17، دور چرخش 1,98 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,8/4,8/5,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 143 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.699 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.340 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.200 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.904 میلی متر ، مسیر جلو 1.569 میلی متر ، مسیر عقب 1.617 میلی متر ، فاصله از زمین 11,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.520 میلی متر، وسط 1.560، عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، وسط 500 میلی متر، صندلی عقب 420 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 73 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) 7 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / وضعیت کیلومترشمار: 2.484 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,1s
402 متر فاصله از شهر:	18,0 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,9/14,8
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 15,4/19,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	194 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,8l / 100km
حداکثر مصرف:	9,8l / 100km
مصرف تست:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	78,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	45,1m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	50dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (339/420)

• ما می گوییم هرکس منتظر است ، منتظر است ، و در شران ما جانشین شگفت انگیز ، مفید و آگاه از نظر محیط زیست را ملاقات کرده ایم.

• نمای بیرونی (12/15)

  همانطور که برای فولکس واگن معمولی است ، بینی نسبتاً تهاجمی و قسمت عقب آرام تری دارد.

• داخلی (109/140)

  جادار ، انعطاف پذیر ، اما بدون سخت افزار ضروری (به عنوان مثال ، بدون بلوتوث برای تماس های دستی).

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  یک موتور اقتصادی که عملکرد آن در محدوده قابلیت های خودرو است.

• عملکرد رانندگی (53
  
  
  / 95)

  برای مانورهای شهری آرام ، Sharan تقریباً پنج پا در حال حاضر بسیار بزرگ است.

• عملکرد (24/35)

  با چنین شاران موتوری ، شما جزو سریع ترین ها نخواهید بود ، به ویژه در بزرگراه ها.

• امنیت (52/45)

  ایمنی غیرفعال عالی و امتیاز بالا در آزمون تصادف EuroNCAP ، اما می تواند به راننده کمک کند.

• اقتصاد

  مقرون به صرفه و از نظر اندازه و قابلیت استفاده چندان گران نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی

مصرف

جادار بودن

تنه

عایق صدا

داخلی انعطاف پذیر

درهای کشویی

موتور کمی ضعیف است

حلق آویز تجهیزات اصلی