Flyvevåbnet برای تغییر به F-35A Lightning II

دانمارک اولین کاربر F-16 در اروپا بود و در مجموع 77 فروند F-16A و B خریداری کرد.

در 12 مه، دولت دانمارک اعطای یک مناقصه بین‌المللی را برای انتخاب نوع جدیدی از هواپیمای جنگی چند منظوره که جایگزین هواپیمای F-80AM/BM می‌شود که از دهه 16 فعالیت می‌کرد، را اعلام کرد. جایزه پیروزی به لاکهید مارتین رسید که جدیدترین محصول خود - F-35A Lightning II - را به کپنهاگ ارائه داد. بنابراین دانمارکی‌ها پنجمین کاربر اروپایی این طرح خواهند بود و به بریتانیا، هلند، ایتالیا و نروژ خواهند پیوست.

دانمارک یکی از اولین کاربران اروپایی هواپیمای جنگی چند منظوره جنرال داینامیکس اف-16 (پس از هلند، بلژیک و نروژ) بود.

کپنهاگ در ابتدا 46 فروند F-16A و 12 فروند B دو سرنشینه را سفارش داد که از خط مونتاژ بلژیک به تاسیسات SABCA در شارلوا تحویل داده شد. اولین هواپیما در 28 ژانویه 1980 وارد خدمت شد و کل تحویل تا سال 1984 تکمیل شد. در آگوست 1984، دسته دیگری از دوازده فروند هواپیما (هشت A و چهار B) خریداری شد که به نوبه خود در کارخانه فوکر در هلند ساخته شدند. و در سال های 1987-1989 روی صحنه رفت. دهه بعد، این بار از تجهیزات مازاد آمریکایی، هفت وسیله نقلیه دیگر Block 15 (شش A

و یک ب). پس از فروپاشی پیمان ورشو و پایان جنگ سرد، دانمارکی ها به طور فشرده از وسایل نقلیه خود در فعالیت های اعزامی استفاده کردند. در این زمینه، استفاده از F-16 در عملیات های رزمی بر فراز یوگسلاوی (1999)، افغانستان (2002-2003)، لیبی (2011) یا - از سال 2014 - علیه به اصطلاح. دولت اسلامی علاوه بر این، به عنوان بخشی از تعهدات متحد خود، آنها عملیات چرخشی را به عنوان بخشی از مأموریت پلیس هوایی ناتو بر فراز ایسلند و بالتیک انجام می دهند.

در آغاز قرن، وسایل نقلیه دانمارکی تحت برنامه MLU مدرن‌سازی شدند که تجهیزات و قابلیت‌های رزمی آن‌ها را به نسخه‌های بعدی F-16C/D نزدیک‌تر کرد و همچنین عمر مفید آن‌ها را افزایش داد. با این حال، به دلیل هزینه تجهیزات قدیمی، کاهش تدریجی تعداد هواپیماها در واحدهای رزمی آغاز شد. در حال حاضر حدود 30 فروند هواپیما در خدمت باقی مانده است که تجهیزات دو اسکادران است.

کار مربوط به جایگزینی F-16 با طراحی جدید در سال 2005 توسط دولت تصویب شد. پیش از این، در سال 1997، دانمارک به عنوان شریک سطح III به برنامه F-35 ملحق شد - با مشارکت تقریباً 120 میلیون دلار آمریکا، که به شرکت‌های محلی (از جمله Terma که سینی‌های آویز برای بخش‌های 25 میلی‌متری تولید می‌کند، اجازه می‌داد سفارش‌ها داده شود). در F-35B و F-35C استفاده می شود (شرکت های دیگر ساختارها و کابل های کامپوزیتی را ارائه می دهند)، و یکی از F-16 دانمارکی با خلبان در پروازهای آزمایشی در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا شرکت می کند.

تمامی سازندگان غربی خودروهای چند منظوره مافوق صوت تمایل خود را برای شرکت در این رقابت اعلام کرده اند. به زودی، تا سال 2008، دو تای آنها - ساب سوئدی و داسو فرانسوی - از تولید خارج شدند. دلیل این مرحله تجزیه و تحلیل پیش نیازها بود که به گفته نمایندگان هر دو شرکت، محصول لاکهید مارتین را ترجیح داد. با وجود این، کنسرسیوم Eurofighter GmbH و شرکت بوئینگ وارد جدال با محبوب شدند. اما در سال 2010 این رویه به دلایل بودجه ای و ... به حالت تعلیق درآمد. تجزیه و تحلیل در آن زمان نشان داد که F-16MLU نیازی به تعویض فوری ندارد و می تواند در تعداد نسبتا زیادی برای چندین سال در خدمت بماند. بر اساس اطلاعات غیر رسمی، بوئینگ بهترین رتبه ها را از کمیته ارزیابی پروپوزال دریافت کرد که به دلیل بسته جبرانی و بلوغ طراحی مورد تحسین قرار گرفت. در مورد F-35 که در آن زمان به دلیل تأخیر بیشتر در فرآیند تحقیق و توسعه و افزایش هزینه های برنامه، هنوز مورد حمله محافل سیاسی و رسانه ها قرار داشت، نمی توان همین را گفت.

این روش در سال 2013 از سر گرفته شد و انتظار می‌رود هواپیمای جدید در سال‌های 2020-2024 وارد خدمت شود. و در حدود سال 2027 به آمادگی عملیاتی خواهد رسید. تقاضای اولیه برای 34 خودرو شناسایی شده است. سه سازمان علاقه مند به شرکت مجدد در این مسابقه هستند: لاکهید مارتین، بوئینگ و یوروفایتر جیامبیایچ. جالب است که St. لویی سوپر هورنت را فقط به عنوان نسخه F دو سرنشینه ارائه کرد که ممکن است گیج کننده باشد، به خصوص که ما از یک کنسرسیوم اروپایی پیشنهاد مشابهی نشنیده ایم. شاید بازاریابان بوئینگ پیشنهاد کرده باشند که خدمه دو نفره در ماموریت های جنگی به دلیل تفکیک وظایف در پرواز، عملکرد بهتری خواهند داشت. شاید تجربه استرالیا در اینجا نقش داشته است. کانبرا فقط سوپر هورنتس دو سرنشینه را برای RAAF خریداری کرد که امتیاز عملیاتی مثبت دریافت کرد.