بررسی اجمالی Fisker Karma 2011

اگر هنریک فیسکر راهش را بگیرد، ماشین ستارگان هالیوودی که از محیط زیست آگاه هستند، ماشین الکتریکی جدید او خواهد بود. تویوتا پریوس که در میان افرادی مانند جورج کلونی و جولیا رابرتز محبوبیت دارد، چطور؟ نه خیلی خسته کننده و شورت ولت؟ فاقد استایل

Fisker Karma کاملاً جدید را کشف کنید، اولین خودروی الکتریکی واقعی جهان با برد طولانی. و لعنت به این جوان چند استعدادی در موقعیت بی نظیری بود.

این لیموزین آمریکایی کاملاً جدید نه تنها دارای تجمل در سطح مرسدس بنز و هندلینگ در سطح بی‌ام‌و است که در نمای بیرونی شیک و شایسته نشان مازراتی پیچیده شده است، بلکه برخی از عملکردهای سازگار با محیط زیست را نیز به رخ می‌کشد.

با 300 کیلووات قدرت، این سدان 4 در 4 صندلی نسبت به پریوس انتشار CO02 تمیزتر و مسافت پیموده شده بهتری تولید می کند. و ما در جنوب کالیفرنیای آفتابی هستیم تا اولین نسخه ها را میزبانی کنیم.

پس چگونه این نقطه اوج بالقوه بوجود آمد؟ در سال 2005، هنریک فیسکر، مدیرعامل شرکت دانمارکی الاصل و شریک تجاری او برنهارد کوهلر، شروع به بازسازی مرسدس و بی ام و کانورتیبل در فیسکر کوچ بیلد کردند، تا اینکه یک ملاقات تصادفی با فناوری های کوانتومی همه چیز را تغییر داد. دولت به یک شرکت انرژی جایگزین قراردادی اعطا کرد تا یک وسیله نقلیه رادارگریز برای ارتش ایالات متحده ایجاد کند که بتواند در پشت خطوط دشمن رها شود، فقط در حالت مخفی کاری الکتریکی به جلو حرکت کند و سپس با قدرت عقب نشینی کند.

اما قبل از اینکه از خودمان پیشی بگیریم، باید توجه داشته باشیم که فیسکر تنها به عنوان مدیرعامل آن شرکت را رهبری نمی کند. به نظر می رسد که او همچنین طراح اصلی است. و وقتی در نظر بگیرید که کارهای قبلی او شامل ساخت استون مارتین DB9، V8 Vantage و BMW Z8 بوده است، به راحتی می توان فهمید که فلش طراحی اروپایی Karma از کجا آمده است. با برخی نکات طراحی از استون مارتین و مازراتی، اولین برداشت ها این است که این خودرو ممکن است زیباترین سدانی باشد که از دهه 70 در خاک آمریکا نقش بسته است.

با این حال، ورق فلزی تنها رنگ روی کیک است. آنچه بر روی شاسی فریم فضایی آلومینیومی سفارشی Karma نصب شده است، مرزهای پیشرانه خودروهای الکتریکی را جابجا می کند. این وسیله نقلیه که با شرکت Quantum Technologies توسعه یافته است، از پیشرانه الهام گرفته شده از خودروهای نظامی مخفی کاری که در بالا ذکر کردیم استفاده می کند: موتورهای الکتریکی دوقلو 150 کیلوواتی عقب و یک باتری لیتیوم یونی. پس از تخلیه باتری، پس از طی حدود 80 کیلومتر، موتور 4 سیلندر 255 لیتری توربوشارژ بنزینی با قدرت 2.0 اسب بخار. تولید شده توسط GM ژنراتوری را هدایت می کند که باتری ها را شارژ می کند. تنظیم ثبت اختراع فیسکر "EVer" (خودروی الکتریکی با برد طولانی) بردی تا 80 کیلومتر را برای خودروهای الکتریکی به تنهایی و حدود 400 کیلومتر را با موتور تضمین می کند که در مجموع بیش از 480 کیلومتر برد طولانی را طی می کند.

در پیست، به زودی مشخص شد که تیم فیسکر جدی است. دکمه استارت را بزنید، D را از هرم کوچک PRNDL روی کنسول مرکزی انتخاب کنید، و ماشین شما را در حالت پیش‌فرض یا فقط EV-Stealth قرار می‌دهد. شما این امکان را دارید که ساقه را تکان دهید تا "Sport" را انتخاب کنید و موتور را برای قدرت بیشتر روشن کنید، اما بعداً بیشتر در مورد آن صحبت کنید.

همانطور که با سرعت 30 کیلومتر در ساعت وارد مسیر شدیم، متوجه شدیم (همانطور که نیسان لیف انجام داد) که فیسکر یک صدای مصنوعی نصب کرده است تا عابران پیاده را از حضور کارما آگاه کند. خنک سپس پدال گاز را فشار دادیم. گشتاور 100٪ در دسترس فورا. این 1330 نیوتن متر گشتاور است، رقمی که تنها توسط بوگاتی ویرون قدرتمند تحت الشعاع قرار گرفته است. این شتاب انفجاری نیست، اما آنقدر سریع است که بیشتر رانندگان را راضی کند. با وجود وزن غیرمنطقی 2 تنی کارما، شتاب آن از سکون به 100 کیلومتر در ساعت در 7.9 ثانیه و حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت (در حالت مخفی کاری) می رسد.

فقط یک دور در مدار خیابان اختصاصی طول کشید تا مطمئن شویم که کارما مانند یک ماشین اسپرت لعنتی توانا کار می کند. سیستم تعلیق دو جناغی با بازوهای آلومینیومی فورج و کمک فنرهای عقب خودتنظیمی به Fisker EV کمک می‌کند تا جایگاه اول را در کلاس خود برای هندلینگ در جاده کسب کند. پیچ ها تیز و دقیق است، با فرمان وزنی مناسب و تقریباً بدون کم فرمانی در حد مجاز.

فاصله بین دو محور بسیار بلند (3.16 متر)، مسیر عریض جلو و عقب، مرکز ثقل پایین و لاستیک‌های 22 اینچی Goodyear Eagle F1 کاملاً با هم کار می‌کنند تا کارما را در پیچ‌ها صاف نگه دارند و در عین حال باعث می‌شوند کمترین چرخش بدنه در هنگام ترمز کامل انجام شود. گرفتن نوع ضروری است، اما انتهای عقب سر می خورد و به راحتی می توان آن را گرفت. اوه بله، و وزن 47/53 جلو و عقب آن نیز به معادله هندلینگ آسیبی نمی رساند.

تنها مشکلی که داشتیم صدا بود. سرکوب صدای باد و جاده به خوبی اجرا شده است. در واقع، آنها به قدری عایق بندی شده اند که هنگام خم شدن خودرو در گوشه ها، می توانید صداهایی از بدنه را بشنوید. اکنون این واقعیت که ما نیز در حالت مخفی کاری بی‌صدا رانندگی می‌کنیم، به نظر می‌رسد که این صداها را تشدید می‌کند تا زمانی که سوئیچ نصب شده روی فرمان را از حالت Stealth به حالت Sport تغییر دهیم. ناگهان سکوت توسط موتور شکسته می‌شود که با صدای نسبتاً بلند و خشن اگزوز زنده می‌شود و از میان لوله‌های واقع در پشت چرخ‌های جلو قرمز می‌تابد.

اولین چیزی که متوجه خواهید شد، جدای از صدای قابل شنیدن اگزوز و سوت توربو، قدرت اضافی است. دینام موتوری نه تنها باتری را شارژ می کند، بلکه عملکرد باتری لیتیوم یونی را نیز بهبود می بخشد، که به نوبه خود شتاب را به میزان قابل توجهی 20-25٪ افزایش می دهد. این تغییر به حالت اسپورت اکنون به خودرو اجازه می دهد در 100 ثانیه از صفر به 5.9 کیلومتر بر ساعت شتاب دهد، در حالی که حداکثر سرعت به 200 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

سیستم ترمز 6 پیستونی برمبو با 4 پیستون عقب، فوق العاده بالا می آید و در برابر سایش مقاومت می کند. سفتی پدال ترمز محکم و پیشرونده است، در حالی که فشار دادن پدال سمت راست به شما امکان می‌دهد حالت تپه را درگیر کنید و از بین سه سطح ترمز احیاکننده انتخاب کنید، ویژگی که اثرات کاهش دنده را تقلید می‌کند.

تزریق 529 میلیون دلاری وزارت انرژی به او اجازه داد تا یک کارخانه سابق جنرال موتورز در دلاور بخرد، جایی که ماشین بعدی، ارزان‌تر و جمع‌وجورتر نینا، ساخته می‌شود. همچنین به فیسکر این امکان را می‌دهد که موضوع «تجمل‌پذیری مسئولانه» خود را گسترش دهد و این شرکت سبز از چوب‌های احیا شده از آتش‌سوزی‌های کالیفرنیا و از کف دریاچه میشیگان و همچنین چرم آسیب‌دیده استفاده می‌کند.

یکی دیگر از موارد جدید، مرکز فرمان Fisker در کنسول مرکزی است. دارای یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 10.2 اینچی است که تقریباً تمام کنترل های خودرو را متمرکز می کند. و استفاده از آن آسان است. علاوه بر این، مرکز فرماندهی می‌تواند جریان انرژی، از جمله انرژی از پنل‌های خورشیدی پشت بام را نمایش دهد که می‌تواند انرژی کافی برای راندن یک خودرو 300 کیلومتر در سال تولید کند.

کارما که در کنار پورشه کایمن در فنلاند ساخته شده است، ممکن است تنها سه سال پیش عرضه شود، اما نشانه های آن قطعا واضح است. اولین مدل فیسکر که فقط در فرمان چپ ساخته شده است، سواحل ما را نخواهد دید. ما باید منتظر ماشین الکتریکی بعدی او، نینا کوچکتر باشیم که در حدود سال 2013 پیش بینی می شود. رانندگی کوتاه ما ما را متقاعد کرد که Karma مزایای زیادی دارد، از ظاهر خیره کننده، مهندسی حرفه ای منحصر به فرد، هندلینگ فوق العاده و یک پیشرانه سازگار با محیط زیست که استانداردهای جدیدی را در انتشار CO2 و مسافت پیموده شده تعیین می کند. صدای جیر جیر داخلی قابل شنیدن و صدای بلند اگزوز باید برطرف شود، اما این مشکل باید در آینده نزدیک حل شود.

این واقعیت که این خودروی 3,000 دلاری (قیمت پایه) تاکنون بیش از 96,850 سفارش دریافت کرده است، بازار بالقوه ای را برای مشتریانی از خریداران پورشه و مرسدس بنز گرفته تا علاقه مندان به رانندگی با محیط زیست مانند لئوناردو و کامرون، جورج و جولیا و براد و تام نشان می دهد. هوم، من تعجب می کنم که اولین کسی است که روی فرش قرمز شب آکادمی در حالت مخفی کاری قدم می زند.