تست درایو فیات پاندا، کیا پیکانتو، رنو توینگو و فولکس‌واگن بالا!: فرصت‌های بزرگ در بسته‌های کوچک

پاندا جدید با چهار درب و موتور مدرن توئین توربو. فیات قصد دارد دوباره خود را به عنوان یکی از رهبران کلاس مینی ون تثبیت کند. مقایسه با VW up! ، رنو توئینگو و کیا پیکانتو.

روزهای شاد و بی دغدغه در VW up! در حال حاضر شمارش شده است - یا فیات پس از عرضه اخیر پاندا جدید نمادین نسل سوم، که تاریخ باشکوه آن به دهه 1980 باز می گردد، ادعا می کند. ایتالیایی ها در مورد موفقیت کانسپت خود توضیح می دهند که خریداران مینی ون به دنبال یک خودرو خوب، اما در عین حال کاربردی ترین هستند. خودرویی که به هیچ یک از وظایف یک شهر بزرگ نمی خورد. خودرویی که حتی در باریک‌ترین فضای پارکینگ هم قرار می‌گیرد رفتار مناسبی دارد و در هنگام رانندگی روی آسفالت نامناسب تهدیدی برای آسیب جدی ایجاد نمی‌کند. طراحی در اینجا تعیین کننده نیست - قیمت، مصرف سوخت و سودآورترین خدمات مهمتر است.

عملکرد بالاتر از همه

مربع، کاربردی، اقتصادی؟ اگر پاندا می توانست با کمال میل سر تکان دهد، مطمئناً در پاسخ به این سؤال این کار را انجام می داد. این مدل با نسخه 0.9 Twinair با سطح تجهیزات Lounge و پنج صندلی در یک آزمایش مقایسه ای شرکت کرد. کناره‌های بدنه همچنان عمودی هستند، سقف هنوز کاملاً مسطح است و درب عقب به‌اندازه درب یخچال عمودی است – خودرو به سختی می‌تواند عملگرایی بیشتری از خود نشان دهد. چهار در، شیشه های برقی جلو و سپرهای همرنگ بدنه استاندارد هستند، اما پنج صندلی هزینه اضافی دارند. یک صندلی اضافی در وسط در یک بسته با پشتی تاشو با قیمت 270 یورو ارائه می شود که کمی بیهوده به نظر می رسد - ما در مورد هیچ نسخه پایه ای از مدل صحبت نمی کنیم.

فضای داخل کابین آشنا به نظر می رسد: کنسول مرکزی با یک برج باشکوه همچنان در وسط داشبورد به بالا می رود، یک سطح سیاه براق زیر سیستم صوتی با CD است. شیفتر مانند مدل قبلی خود در ارتفاع بالایی قرار دارد و به تنهایی در دست راننده قرار می گیرد، اما جیب های درها بسیار ساده هستند. طاقچه باز بالای جعبه دستکش هنوز فضا را برای اقلام بزرگتر فراهم می کند. و اما در مورد فضا: در حالی که راننده و همراهش می توانند بدون نگرانی در مورد کم شدن فضا بنشینند، مسافران ردیف دوم مجبورند پاهای خود را به طرز ناخوشایندی خم کنند. راحتی صندلی‌های عقب فقط برای مسافت‌های کوتاه رضایت‌بخش است، در مسیرهای طولانی‌تر نیاز به فضای بیشتر و تودوزی راحت‌تر آشکار می‌شود.

داریم میریم شرق

کیا پیکانتو LX 1.2 با قیمت شروع 19،324 lv. قطعاً کمبود حجم ندارد. این کره با وجود 3,60 متر طول و 1,48 متر ارتفاع ، پنج سانتی متر کوتاهتر و هفت سانتی متر کمتر از پاندا است ، کره ای کوچولو فضای کاملاً قابل مقایسه ای را برای مسافران خود در نظر گرفته است. آنچه حتی بیشتر تعجب آور است این است که صندلی های عقب صندلی های عقب یک ایده بیشتر از پاندا دارند و به لطف فاصله فاصله دو سانتی متر از فاصله محوری ، فضای پا نیز به طور قابل توجهی بیشتر است.

بقیه فضای داخلی پیکانتو ساده و حتی محافظه کارانه به نظر می رسد. از طرف دیگر ، راننده می تواند بلافاصله هر آنچه را که نیاز دارد ، به جز شاید نشانگر درجه حرارت خارج ، پیدا کند ، فقط به این دلیل که هیچ کدام وجود ندارد. میل به صرفه جویی در هزینه در انتخاب مواد و در ساخت قطعات جداگانه ، به عنوان مثال ، کنسول های کوچک از دکمه های شیشه ای آشکار می شود.

قسمت فرانسوی

فضای داخلی Twingo 1.2 قطعاً دنجتر به نظر می رسد. با این حال ، قبل از ورود به سالن نسخه Dynamique با قیمت 19 490 لوا ، باید هر بار با استفاده از اهرم ناخوشایند جایگزین دسته کلاسیک ، در را باز کنید. صادقانه بگویم ، کمی عجیب است که چرا رنو در یک به روزرسانی مدل اخیر و در غیر این صورت بدون شک موفق ، این تصمیم را تغییر نداده است. چراغ های جلو و عقب شکل جدید و ظریفی به خود گرفته اند ، در حالی که سرعت سنج مرکزی بدون تغییر است. دستگاه مورد نظر ممکن است راحت ترین وسیله ای نباشد که تصور می کنیم ، اما به جذابیت خاص مدل کمک می کند.

با کنترل ناخوشایند رادیو خیلی خوشحال نیستم. دو صندلی عقب قابل تنظیم به صورت افقی یک راه حل عالی و بسیار کاربردی هستند که راحتی غیر منتظره خوبی را برای افرادی که در ردیف دوم نشسته اند ایجاد می کند. دسترسی فقط به صندلی‌های عقب آسان نیست، زیرا Twingo تنها مدلی است که تنها با دو در در دسترس است.

همه چیز لازم است

VW بالا! 1.0 با پکیج لوکس سفید وارد این رقابت می شود که در بازار بلغارستان موجود نیست. حتی بدون آن، چند ثانیه پس از ورود به کوچک‌ترین مدل در خط تولید فولکس‌واگن، متوجه خواهید شد که این خودرو حداقل در یک کلاس بالاتر قرار گرفته است. تمام جزئیات مهم عملکردی - فرمان، کنترل های تهویه، دستگیره های داخل درها و غیره. - محکم تر از هر یک از نمایندگان رقابت به نظر برسید.

این مدل با طول 3,54 متر کوتاه ترین مدل در آزمایش است، اما این تأثیر منفی بر ابعاد داخلی آن ندارد. فضای کافی برای چهار نفر وجود دارد، با این حال، ردیف دوم آنقدر زیاد نیست - آنطور که باید باشد. صندلی های جلو مطمئناً جزو عناصری نیستند که شایسته ستایش هستند: تنظیم پشتی آنها بسیار ناخوشایند است و پشتی های سر در ارتفاع و شیب حرکت نمی کنند. فقدان دکمه پنجره سمت راست در سمت راننده نیز به سختی توضیح داده می شود و صرفه اقتصادی نادرست است - آیا فولکس واگن واقعاً فکر می کند که کسی می خواهد داوطلبانه تمام عرض کابین را دراز کند؟

چه تعداد پنجه است؟

موتور سه سیلندر بالا! در سطح متوسطی برای رده خود عمل می کند. از نظر تئوری ، داده های او کاملاً مناسب به نظر می رسد - از حجمی مشابه حجم یک بطری بزرگ آب معدنی ، او موفق می شود 75 اسب بخار قدرت را "فشار" کند و با سبک رانندگی اقتصادی و وجود شرایط مناسب ، فقط 4,9 لیتر مصرف می کند. / 100 کیلومتر. با این حال، این واقعیت‌ها نمی‌توانند واکنش کند گاز و صدای وزوز ناخوشایند گوش در سرعت‌های بالا را تغییر دهند.

موتورهای چهار سیلندر توینگو و پیکانتو بسیار با فرهنگ تر هستند. علاوه بر این، دو موتور 1,2 لیتری با قدرت های 75 و 85 اسب بخار. به ترتیب. شتاب گیری بسیار سریعتر از فولکس واگن کیا حداقل مصرف سوخت را 4,9 لیتر در 100 کیلومتر اعلام کرد، رنو نیز نزدیک به بالاتر است! - 5,1 لیتر در صد کیلومتر.

فیات در دو محفظه احتراق خود کمی سوخت بیشتری می سوزاند - همانطور که ممکن است حدس بزنید، این موتور توربو دو سیلندر مدرن 85 اسب بخاری است که قبلاً از فیات 500 می شناسیم. تا دور 3000، موتور به طرز امیدوارکننده ای غر می زند و بالاتر از این. ارزش - صدای او لحنی تقریباً اسپورت به خود می گیرد. از نظر کشش، 0.9 Twinair قطعا از هر سه مدل رقیب بهتر عمل می کند، اگرچه پاندا 1061 کیلوگرمی سنگین ترین خودرو در این تست است.

داخل نگاه

اگر با پاندا جدید مسافت های طولانی را طی می کنید، به زودی عایق صوتی داخلی موثرتری خواهید داشت. کابین توینگو و پیکانتو به طرز محسوسی ساکت‌تر است و هر دو مدل کمی نرم‌تر رانندگی می‌کنند. وقتی صحبت از راحتی آکوستیک می شود، همه چیز در اوج است! مطمئناً استانداردهای جدیدی را در کلاس خود تعیین می کند - با همان سرعت، سکوت در کابین برای خودرویی با این اندازه و قیمت تقریباً غیرقابل باور است.

وقتی بارگیری نشد ، بالا بروید! در این تست هماهنگ ترین سواری را از همه رقبا دارد ، اما در صورت بارگیری کامل ، بدن پاندا راحت تر است. متأسفانه ، بچه ایتالیایی به نوبه خود به شدت خم می شود و در شرایط بحرانی رفتار او عصبی می شود و این یکی از مهمترین دلایل عقب ماندن او در جدول نهایی است. کیا سریع و دقیق تغییر جهت می دهد ، راحتی هنگام رانندگی در ارتفاع. رنو نیز به خوبی رانندگی می کند ، اما در بار آن شروع به جهش بر روی دست اندازها می کند. فرمان دقیق و دقیق برای حفظ هندلینگ مناسب است. سریعترین رسانایی در آزمون توسط up نشان داده می شود! کیا فاقد ظرافت بازخورد فرمان است و با فیات ، هرگونه تغییر جهت احساس مصنوعی می کند.

و برنده است ...

قیمت تمام مدل‌های این آزمایش زیر حد مجاز ۲۰ هزار BGN است، فقط پاندا هنوز به طور رسمی در بازار بلغارستان فروخته نشده است، اما وقتی صحبت از بلغارستان به میان می‌آید احتمالاً از نظر قیمت موقعیت مشابهی خواهد داشت. از تجهیزات ایمنی نمی توان انتظار معجزه داشت - فولکس واگن، فیات و کیا برای سیستم ESP هزینه اضافی می پردازند، در حالی که رنو اصلاً آن را ارائه نمی دهد.

هر چهار مدل در این تست بدون شک کاربردی و زیبا هستند - هر کدام به روش خود. و چقدر مقرون به صرفه هستند؟ بالا! با وجود داشتن سیستم استارت/ایست، کمترین هزینه و پاندا بیشترین هزینه را می کند. برای ایتالیایی در یک منحنی کوچک، او در رده بندی نهایی چهارم باقی می ماند، که به دلیل صعود است! فیات نه تنها در ارزیابی بدنه و رفتار در جاده، بلکه در تعادل هزینه ها نیز امتیاز از دست می دهد. غم انگیز اما واقعی! چند سال پیش پاندا در رده خود قهرمان شد اما این بار باید آخرین نفر باشد.

متن: دنی هاینه

ارزیابی

1. VW بالا! 1.0 سفید - 481 امتیاز

بالا! به لطف راحتی صوتی خوب ، رانندگی روان ، رفتار ایمن و کیفیت عالی در تست ها ، یک مزیت رقابتی قانع کننده به دست می آورد.

2. کیا پیکانتو 1.2 اسپیریت – 472 امتیاز

پیکانتو تنها XNUMX امتیاز با Up فاصله دارد! کیا از نظر کیفیت ایرادات قابل توجهی نمی دهد، هزینه کمی می کند، قیمت مناسبی دارد و با گارانتی هفت ساله عرضه می شود.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 امتیاز

Twingo برای صندلی های قابل تنظیم ، ردیف دوم و تجهیزات استاندارد فوق العاده جذاب است. سیستم تعلیق سفت و سخت امکان عکسبرداری سریع در خیابان های شهر را فراهم می کند اما راحتی را کاهش می دهد.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 امتیاز.

پاندا جدید در این مقایسه به دلیل فضای محدود در فضای داخلی و عمدتا به دلیل رفتار عصبی از دست می رود. راحتی و قیمت رانندگی نیز در حال بهبود است.

جزییات فنی

1. VW بالا! 1.0 سفید - 481 امتیاز	2. کیا پیکانتو 1.2 اسپیریت – 472 امتیاز	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 امتیاز	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 امتیاز.
حجم کار	-	-	-	-
قدرت	75 کیلوگرم در 6200 دور در دقیقه	85 کیلوگرم در 6000 دور در دقیقه	75 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه	85 کیلوگرم در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	13,1 ل	10,7 ثانیه	12,3 ثانیه	11,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37 متر	40 متر	38 متر	40 متر
حداکثر سرعت	171 کیلومتر در ساعت	171 کیلومتر در ساعت	169 کیلومتر در ساعت	177 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,4 ل	6,6 ل	6,9 ل	6,9 ل
قیمت پایه	19 390 لووف	19 324 لووف	19 490 لووف	13 160 یورو در آلمان

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » فیات پاندا ، کیا پیکانتو ، رنو توئینگو و VW up!: فرصت های بزرگ در بسته های کوچک