فیات نوا پاندا 1.2 احساسات

من اعتراف می کنم که من هرگز پاندا زنده ای را ندیده ام که چندین دهه به عنوان گونه جانوری در معرض خطر بود. به همین دلیل من و دوستانمان می خندیدیم ، بنابراین وقتی می گوییم پاندا ، بلافاصله به خودروی افسانه ای شهری ایتالیایی فکر می کنیم که 21 سال است در بازار است ، نه خرس سیاه و سفید. آیا ما تنها کسانی هستیم که آنقدر متعصب ماشین ها هستیم که به راحتی دیده نمی شوند یا به سادگی تحت تأثیر محیط مدرن قرار می گیرند (در رسانه ها بخوانید) ، هنگامی که به دلیل تبلیغات تلویزیونی ، برخی از کودکان تصور می کنند که همه گاوها بنفش هستند و لباس کتیبه میلکا؟ سمت؟ کی میدونست ...

اگر فقط به خودروهای افسانه ای Topolino ، Cinquecento ، 126 ، Seicent و ، در آخر ، پاندا فکر کنیم ، فیات همیشه پیشرو بوده است ، که با توجه به شلوغی شهرهای ایتالیا و قدردانی از بازار خودرو تعجب آور نیست. در شبه جزیره آپنین است. برای کودکان فیات بنابراین ، تجربه آنها فقط یک نقطه شروع عالی برای حمله به بازارهای اروپایی و جهانی است ، اگرچه در سالهای اخیر وضعیت مالی فیات چندان رو به وخامت نبوده است.

اما همه چیز بهتر می شود ، رهبران آنها متقاعد شده اند و ما با خوش بینی به آنها نگاه می کنیم. نه ، آرامش ما ناشی از این واقعیت نیست که یکی از بزرگترین غول های خودرو نمی تواند شکست بخورد ، بلکه به این دلیل است که ما پاندا جدید را آزمایش کردیم. و من به راحتی می توانم استدلال کنم که این یکی از بهترین ، اگر نه بهترین خودروهای فیات در چند سال گذشته است.

از تجربه شخصی خود ، در یک مفهوم مثبت ، من فقط به Multiplo اشاره می کنم ، زیرا با وسعت ، سهولت استفاده و جابجایی بسیار مرا شگفت زده کرد ، اما اگر نه جذاب باشد ، در یک ویژگی طراحی مدفون شد. با این حال ، با نوا پاندا ، ایتالیایی ها اشتباه مشابهی انجام ندادند!

هیچ شگفتی طراحی در Nova Panda وجود ندارد که نمی توان از یک خودروی شهری انتظار داشت. از آنجایی که ابعاد بیرونی باید تا حد ممکن معتدل باقی بماند ، جابجایی کابین تنها با بالا بردن سقف قابل دستیابی است. بنابراین تعجبی ندارد که بیشتر و بیشتر خودروهای شهری شبیه ون های لیموزین کوچک شده با لبه های تیزتر و سطوح صاف تر به نظر برسند. بدنه های گرد ممکن است جذابیت بیشتری داشته باشند ، اما در عین حال فضای سر و چمدان بسیار مورد نیاز را می دزدند. به همین دلیل است که نوا پاندا دارای قسمت عقب کوتاه ، سقف تقریباً مسطح و در نتیجه ، فضای زیادی در داخل است. اما این همه ماجرا نیست…

خودروهای کمیابی که برای اولین بار تاثیر خوبی در آن ایجاد می کنند. به عبارت دیگر ، وقتی پشت فرمان می نشینید ، بلافاصله احساس می کنید که در خانه هستید و ماشین بلافاصله قلب شما را لمس می کند. این بهترین ویژگی است که با موفقیت در نمایندگی های اتومبیل استفاده می شود وقتی مردان پنجاه ساله را می بینید که در مدل های جدا شده نشسته اند و فرمان را می چرخانند ، گویی بچه ها در حال بازی با راننده هستند. برای یک ناظر مستقل از آنچه اتفاق می افتد خنده دار است ، اما عشق در نگاه اول به سرعت و بدون هشدار ظاهر می شود. و پیکان آمورا در نوا پاندا نیز در سرمقاله ما اکثریت را هدف قرار داد.

آیا به دلیل کنسول مرکزی بزرگ است که از لبه وسط (جایی که اهرم تعویض دنده نصب شده است) تا ارتفاع صفحه ابزار بیرون زده است؟ به دلیل تجهیزات غنی، مانند رادیو با پخش کننده سی دی، تهویه مطبوع اتوماتیک و شیشه های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی - آیا این فقط نازپرورده است؟ یا به خاطر موقعیت راحت پشت فرمان که قابلیت تنظیم ارتفاع دارد و صندلی راننده با قابلیت تنظیم زاویه که باعث می شود راننده های قد بلند نیز احساس خوبی داشته باشند؟

شاید ارتفاع سقف ، که زیر آن حتی بسکتبالیست های دو متری با قد متوسط ​​نگاه می کردند ، به طوری که رهگذران با خنده و گریه روی زمین نمی گردند و به آنها نگاه می کنند؟ زیرا. از آنجا که کودک درون بسیار پخته تر از آنچه یک مرد هنگام ورق زدن بروشورها می گوید ، به نظر می رسد.

مواد خوب هستند ، جیرجیرک زیر داشبورد پیدا نشد ، ارگونومی آن عالی است. اگرچه هنوز برای من مشخص نیست که چرا فیات (تنها!) بر رادیویی اصرار دارد که با راه اندازی موتور ارتباطی ندارد و بنابراین باید هر بار روشن و خاموش شود و چرا مایع برف پاک کن به طور خودکار روشن نمی شود سمپاشی ما همچنین چند جعبه نداشتیم ، زیرا هیچ جعبه ای در سمت راست یا کنسول مرکزی وجود ندارد و مهمتر از همه ، می توانیم چراغی را نصب کنیم که یک جعبه بسته را جلوی ناوبر روشن کند.

وقتی چند کیلومتر اول را رانندگی کردم ، بیشتر عاشق این ماشین شدم. گیربکس در یک کلمه فوق العاده است! سریع ، نرم مانند کره ، دقیق ، اهرم دنده در بهترین حالت ممکن قرار گرفته است ، نسبت دنده ها به نفع رانندگی در شهر "بسیار نزدیک" است ، فقط باید به گیرکردن دنده عقب عادت کنید. فیات به فرمان برقی بسیار مفتخر است ، زیرا آنها توانایی درگیر کردن دستی سیستم شهر را نیز به آن افزوده اند.

سپس فرمان برقی به قدری قوی عمل می کند که می توانید فرمان را با یک دست بچرخانید ، که هنگام محکم پارک کردن بسیار کمک می کند. با این حال ، فرمان ذکر شده من را قانع نکرد ، زیرا هنگام رانندگی در شرایط زمستانی ، به طور دقیق نمی دانستم که آیا فقط در آسفالت مرطوب رانندگی می کنم یا قبلاً با یخ خائنانه پوشانده شده بود. به طور خلاصه: به نظر من ، اطلاعات بسیار کمی در اختیار راننده ای قرار می دهد که خواستار آن هستند ، بنابراین من آن را در بین جنبه های منفی خودرو قرار دادم.

با این حال ، از آنجا که این احتمال را می پذیرم که رایج ترین رانندگان (نیمه های نرم تر ما را بخوانید) به دلیل سهولت کارکردن آن را دوست دارند و مهمتر از همه ، باید در هر 0 کیلومتر حدود 2 لیتر بنزین صرفه جویی کند ، کمی شک دارم. من شخصاً ترجیح می دهم فرمان برقی را با یک فرمان معمولی جایگزین کنم (حتی بهتر: اجازه دهید فرمان برقی را بهتر کنند!) ، پس انداز را کنار بگذارید (که بر اساس تخمین های تقریبی ، با فرض صرفه جویی ، ناچیز است. ، مثلاً 100 تولار. هنگام سوخت گیری) و راحتی (که هیچ) مشکل ساز است ، زیرا ماشین تنها 200 کیلوگرم وزن دارد و بنابراین فرمان هنوز یک کار ساده است).

من ترجیح می دهم رانندگی ایمن تری داشته باشم (مخصوصاً در زمستان!) تا اینکه 400 تالار در ماه پس انداز کنم! انجام نمی دهید؟

اما ایمنی سرنشینان توسط دو کیسه هوا، ABS، کامپیوتر داخلی (نمایشگر دمای بیرونی این روزها یک ارزش طلایی است!) و آخرین اما نه کم‌اهمیت، دکمه‌های رادیویی روی فرمان و سیستم ایزوفیکس که به والدین کمک می‌کند، به خوبی رعایت می‌شود. با خواب بهتر در صندلی های عقب فضای زیادی وجود دارد و در کمال تعجب، بدنه 180 سانتی متری من هم مشکلی نداشت.

متأسفانه، خودروی آزمایشی یک نیمکت عقب متحرک نداشت (مثلاً رقبای جدی مانند رنو توئینگو یا تویوتا یاریس!)، بنابراین نمی‌توانیم صندوق عقب 206 لیتری پایه را افزایش دهیم - مگر اینکه بخواهید شخص دیگری را ببرید. البته در صندلی های عقب نیمکت عقب یک سوم یا نیمه واژگون نشده است، بنابراین ما به شدت توصیه می کنیم که تغییر (اضافی) و تا شدن را در نظر بگیرید، زیرا آنها به کار می آیند، به خصوص زمانی که با هم اسکی می کنید یا در دریا هستید.

پاندو جدید که در سال 2004 عنوان خودروی اروپایی را نیز به دست آورد ، اکنون با موتور بنزینی 1 لیتری در دسترس است و نسخه 1 لیتری Multijet در ژوئن سال جاری عرضه می شود. در اسلوونی با پنج قطعه تجهیزات (Actual ، Actual Plus ، Active ، Active Plus و Emotion) و قیمت های خرده فروشی پایه یک میلیون و شش تا دو میلیون و دویست ، قطعاً رقم فروش این خودروهای کلاس تجاری جالب را تغییر می دهد. با چه کلماتی پایان می دهید؟

مزایای زیادی دارد: موتور سیکلت در سکوت به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد ، بنابراین شما نمی توانید آن را در داخل کابین بشنوید ، حتی با سرعت نهایی در بزرگراه ، پلیس حتی جلوی شما را نمی گیرد ، چه برسد به مجازات شما به شما (ما کمی به شوخی متقاعد شدیم که کارخانه وعده داده 155 کیلومتر در ساعت نمی رسد ، کودک فقط در جاده های شلوغ به سرعت 140 کیلومتر در ساعت صعود کرد) ، مصرف معمولی ما فقط 6 لیتر بود (در یک سفر کامپیوتری ، حتی فقط 8 ، 6) ...

بله ، این بدون شک یکی از بهترین خودروهای شهری است. با این حال ، شما همچنین می توانید اختلالات را اجاره کنید ، مانند باز کردن مشکل درب مخزن گاز با کلید ، یک ظرف غیرقابل دسترسی غیرقابل دسترسی برای سوخت گیری شیشه جلو و غیره. می دانید ، در عشق نیز باید با چیزی کنار بیایید.

اما به من اعتماد کنید ، چیزهای کوچک مزاحم نمی توانند تاثیر خوبی که نوا پاندا در سرمقاله ایجاد کرد را از بین ببرد. یک موتور جذاب ، پیشرانه عالی ، شاسی بی عیب و نقص ، فضای بزرگ و فرم بدنه تازه فقط ترازو را به نفع خرید می کند. اما اگر چیزی بیشتر در Nova Panda می خواهید ، می توانید تا ماه ژوئن منتظر توربو دیزل پرش ، تا اکتبر برای نسخه 2005WD یا تا بهار XNUMX برای مینی SUV باشید.

وینکو کرنک

این که زمان ها تغییر کرده اند (از جمله موارد دیگر) نیز می توان از طریق پاندا مشاهده کرد. آنچه در سال 1979 تا به امروز درخشان بود به یک معنا جذاب و جالب است ، اکنون به تاریخ تبدیل شده است. پاندا جدید ممکن است جانشین معنوی "قلم مو دیوانه" قبلی نباشد ، همانطور که آلمانی ها آن را با محبت می نامند ، اما بدون شک خودرویی است که قلب بسیاری را به دست می آورد. زن و مرد.

دوسان لوکیچ

اعتراف می کنم که تعجب کردم. نه تنها به این دلیل که یک مسافر بزرگ و اگر بگوییم "قوی" بدون هیچ مشکلی پشت من در ماشین نشسته بود، بلکه به این دلیل که پاندا یک ماشین کوچک با موقعیت جالب در جاده است که در این مورد استثنا است. به جای قانون کلاس ماشین بله، پاندا می تواند (به شایستگی) تبدیل به یک پرفروش شود.

پتر کاوچیچ

پاندا قدیمی برای همیشه در قلب من نقش بسته است ، زیرا چنین ماشین زیبا ، همه کاره و کاریزماتیکی را هر روز پیدا نخواهید کرد و نه با چنین قیمتی. خوشحالم که پاندا جدید این ارتباط را با مدل قبلی حفظ کرده است ، زیرا قیمت مدل اصلی بسیار رقابتی است. چیزی که در آزمایش داشتیم ، از بیرون و داخل زیبا بود ، اما چندان قابل تشخیص نیست. شاسی و موقعیت جاده بسیار سرگرم کننده است ، موتور چرخان و پیشرانه شگفت انگیز دقیق (برای این کلاس خودرو). من فقط نگران احساس تنگی کمی در صندلی راننده بودم (بیشتر کمبود فضای پا).

آلیوشا مارک

عکس توسط Aleš Pavletič و Sasa Kapetanović.

فیات نوا پاندا 1.2 احساسات

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قیمت مدل پایه:	9.238,86 €
هزینه مدل تست:	10.277,92 €
قدرت:	44 کیلو وات (60 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	155 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 8 سال گارانتی ، 1 سال گارانتی دستگاه تلفن همراه FLAR SOS
روغن هر بار تعویض می شود	20000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	20000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	247,87 €
سوخت:	6.639,96 €
لاستیک (1)	1.101,65 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	(7 سال) 7.761,64 یورو
بیمه اجباری:	1.913,29 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.164,50 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	20.067,68 یورو 0,20 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 70,8 × 78,86 میلی متر - جابجایی 1242 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 9,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (44 اسب بخار) در 60 دور در دقیقه - متوسط سرعت در حداکثر قدرت 5000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 13,1 کیلو وات در لیتر (35,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 48,2 نیوتن متر در 102 دور در دقیقه - 2500 میل بادامک در سر) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق چند نقطه.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,909 2,158; II. 1,480 ساعت; III. 1,121 ساعت; IV. 0,897 ساعت; V. 3,818; عقب 3,438 - دیفرانسیل 5,5 - رینگ 14J × 165 - لاستیک 65/14 R 1,72، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دنده 33,5 در XNUMX دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 14,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای تلسکوپی، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمز دیسکی جلو، درام عقب، ترمز دستی مکانیکی پشت فرمان (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 860 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1305 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 800 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1578 میلی متر - مسیر جلو 1372 میلی متر - مسیر عقب 1363 میلی متر - فاصله از زمین 9,1 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1430 میلی متر، عقب 1340 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 35 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 1 ((68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = -4 ° C / p = 1000 мbar / отн. vl = 56٪ / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
شتاب 0-100 کیلومتر:	16,7s
402 متر فاصله از شهر:	20,0 سال ( 109 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	37,5 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	16,9 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	29,4 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	150 کیلومتر در ساعت (IV.)
حداقل مصرف:	6,8l / 100km
حداکثر مصرف:	10,1l / 100km
مصرف تست:	8,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	52,7m
جدول AM:	45m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	72dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	70dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (321/420)

• هیچی ، ماشین شهری خیلی خوب خیلی کوچک نیست ، خیلی بزرگ نیست ، فضای کافی دارد و مهمتر از همه ، با گیربکس ، موتور و ترمزها شگفت زده می شود. ما به شما توصیه می کنیم فقط نیمکت متحرک عقب را خریداری کنید!

• نمای بیرونی (14/15)

  در جاده ، تقریباً هیچ کس با اشتیاق به او نگاه نمی کرد ، اما او هنوز هم زیبا و خوش ساخت است.

• داخلی (97/140)

  برای جادار بودن ، تجهیزات و راحتی چند امتیاز دیگر می گیرد و نقاط زیادی را در صندوق عقب از دست می دهد.

• موتور ، گیربکس (34
  
  
  / 40)

  این موتور تنها هشت سوپاپ دارد ، اما وقتی با گیربکس ترکیب شود ، هنوز در این خودرو عالی کار می کند.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 95)

  هندلینگ خوب ، New Panda به بادهای مخالف حساس است.

• عملکرد (26/35)

  شما با حداکثر سرعت رکورد نمی زنید ، شتاب به شما امکان می دهد ترافیک شهر را ردیابی کنید.

• امنیت (39/45)

  فاصله ترمزگیری نیز به لطف تایرهای زمستانی کمی بیشتر است.

• اقتصاد

  با پای راست متوسط ​​، مصرف متوسط ​​خواهد بود و چند امتیاز دیگر را با کاهش ارزش پیش بینی شده از دست می دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انتقال

قیمت

تجهیزات

موتور

موقعیت رانندگی

محل استراحت برای پای چپ راننده

صندوق عقب شخصی

جادار بودن روی نیمکت پشتی

جعبه جلوی سرنشین جلو روشن نیست

جعبه بسیار کم

نیمکت پشتی متحرک (و تا حدی تاشو) ندارد

تنه کوچک

سروو برقی