بررسی فیات 500 2015

پس از کاهش قیمت عمده در چند سال پیش - و افزایش محبوبیت مشابه - فیات 500 مدرن وارد مدل به روز شده "سری 3" شد. مورد جدید با عبارت "آیا چیزی تغییر کرده است؟" آشنا شد. یک ظاهر طراحی شده و چند ترفند، و همچنین افزایش قیمت مناسب.

با سبکی دست نخورده و میل به بهبود فضای داخلی، یکی از کوچکترین اما جالبترین خودروهای موجود در بازار اکنون می تواند "واقعا خوب" را به رزومه خود اضافه کند.

ارزش

500 S نقطه وسط محدوده 500 سه ستونی است که در استرالیا فروخته می شود. پاپ 1.2 لیتری چرخ فولادی از 16,000 دلار شروع می شود که تا 19,000 دلار برای مدل دستی S و تا 22,000 دلار برای Lounge افزایش می یابد. گیربکس های نیمه اتوماتیک Dualogic حدود 1500 دلار به قیمت تریم های Pop و S اضافه می کنند، در حالی که Lounge به ترتیب به صورت استاندارد با تعویض اتوماتیک عرضه می شود.

(به طور دقیق، 595 آبارث یک مدل جداگانه است، اما بله، بر اساس 500).

S 19,000 دلاری شما به رینگ های آلیاژی 500 اینچی، استریو با شش بلندگو، تهویه مطبوع، قفل مرکزی از راه دور، فرمان روکش چرمی، آینه های برقی، صندلی های اسپرت و شیشه های رنگی مجهز شده است.

از هر طرف که بروید، شگفت انگیز به نظر می رسد

طرح

از بیرون، خودرویی است که زوایای بدی ندارد. از هر طرف که نگاه کنید، شگفت انگیز به نظر می رسد. اخیراً در گوشه خیابانی در رم ایستاده‌ایم، جایی که مجموعه‌ای از سینکوئه‌سنتوهای کلاسیک و جدید هجوم می‌آورند، شگفت‌انگیز است که چگونه طراحی جدید به خوبی با طراحی قدیمی ترکیب می‌شود.

نسبت ها تقریباً یکسان است، قسمت جلویی شیب دار صاف شده است اما توسط یک تونل باد بهبود یافته است، کابین عمودی فضای شگفت انگیز (برای سرنشینان جلو) و دید عالی را فراهم می کند.

اینها مشاهدات جدیدی نیستند، با توجه به اینکه ما قبلاً به 500 جدید عادت کرده ایم، اما ارزش تکرار را دارند.

در داخل، فیات لهستانی به خوبی با هم هماهنگی دارد. همه چیز نزدیک است، با توجه به کوچک بودن ماشین، بنابراین کشش و فشار نمی آورد. داشبورد عالی به نظر می رسد، با یک پنل پلاستیکی که شبیه فلز به نظر می رسد پوشیده شده است، و دسته ابزار مرکزی با نمایشگر تمام دیجیتال بسیار جالب است.

تنها علائم سیاه برآمدگی تاسف بار صفحه نمایش Blue&Me بالای داشبورد و قرارگیری پورت USB حتی بدتر است. فضای داخلی محکم به نظر می‌رسید، اما در گوشه‌ها و برآمدگی‌های صعب العبور، شن و کثیفی زیادی ایجاد شده بود، که هم حاکی از زندگی سخت یک ماشین پرس و هم جزئیات کار سخت‌کوشی است که تمیز نگه داشتن آن را دشوار می‌دانند. .

یکی از ترجیحات رایج صبحانه در بین رانندگان نان تست است.

حتی با توجه به اندازه ماشین، فضای ذخیره سازی زیادی وجود ندارد. این می تواند کمی آزاردهنده باشد زیرا مسافر (یا صندلی مسافر) باید به اشیاء قیمتی خود اعتماد کند.

ایمنی

500 دارای رتبه ایمنی پنج ستاره، XNUMX ایربگ (شامل کیسه هوای زانوی راننده)، ABS، کنترل کشش و پایداری، کمک ترمز و نمایشگر ترمز اضطراری است.

ترمزهای دیسکی نیز به صورت دایره ای با توزیع نیروی ترمز نصب می شوند.

امکانات

Blue&Me فیات توسط یک صفحه نمایش واقع در بالای داشبورد کنترل می شود. این یک سیستم پیچیده با صفحه نمایش بزرگ بود که استفاده از آن باید آسان باشد، اما اینطور نبود. با این حال، پس از راه اندازی، استفاده از آن کاملاً آسان بود و عالی کار می کرد. با توجه به اندازه آن، ناوبری نشسته ناخوشایند است، اما زمانی که در حال حرکت هستید، به خوبی کار می کند.

سیستم استریو با شش بلندگو نباید در یک کابین کوچک فشار زیادی وارد کند و صدای قابل قبولی ارائه می دهد. Blue&Me با یک صفحه گرد بزرگ چند منظوره روی داشبورد یکپارچه شده است.

موتور / گیربکس

موتور چهار سیلندر شانزده سوپاپ 500 لیتری 1.4S یک موتور کوچک فوق العاده است. با 74 کیلووات و 131 نیوتن متر، او دوست دارد دور بچرخد، اگرچه بعد از 4000 کمی نفسش تنگ می شود. این دورها چرخ های جلو را از طریق جعبه دنده شش سرعته دستی ما یا از طریق جعبه دنده تک کلاچه خودکار هدایت می کنند.

درک اینکه چرا 500 در کشور خود موفق شد، سخت نیست.

فیات ادعا می کند 6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی، که با وجود آزمایش مشتاقانه و مکرر از سرعت 6.9 کیلومتر بر ساعت، به 100 لیتر در هر 10.5 کیلومتر نزدیک شدیم.

رانندگی

با موتور پرپشت، گیربکس صاف و هندلینگ عالی برای چنین خودروی کوتاهی، به راحتی می توان فهمید که چرا 500 در خانه پرطرفدار بود و در اینجا یک ضربه پرفروش بود.

علیرغم سرعت 0 کیلومتر در ساعت خسته کننده، به نظر نمی رسد در سرعت مهم 100 مایل در ساعت برای مسابقه در خیابان های سیدنی آنقدرها هم کند به نظر برسد.

سواری با 500 S لذتی باورنکردنی دارد.

با چرخش مشتاقانه، می‌توانید هنگام تغییر مسیر، مانورهای قهرمانانه انجام دهید، و مرکز ثقل پایین آن مانع از شلوغ شدن ترافیک می‌شود. صندلی های عجیب و بزرگ و بسیار راحت به اندازه فرمان ضخیم است. صندلی‌های بزرگ شما را بالا می‌برند، که برای بچه‌های نوپا احساس لذت‌بخشی است و قرارگیری آن‌ها فضای پای صندلی‌های عقب را افزایش می‌دهد. موقعیت بالای صندلی های جلو به خوبی با موقعیت جعبه پدال نسبت به فرمان هماهنگ می شود.

سواری با 500 S بسیار سرگرم کننده است - گیربکس برای استفاده راحت است، که چیز خوبی است زیرا باید از آن استفاده کنید تا از 74 کیلووات حداکثر استفاده را ببرید. آنچه در مورد آن خوب است این است که به نظر می رسد سریعتر از آنچه هست است، به این معنی که لذت در سطح پایین تری می گذرد بدون اینکه زندگی، اندام یا حقوق را تهدید کند.

500 S حالت‌های رانندگی قابل انتخابی دارد، اما واقعاً مهم نیست - داشبورد به گونه‌ای تغییر می‌کند که رانندگی را برای لذت بردن یا رانندگی صرفه‌جویی می‌کند.

سرنشینان صندلی جلو هرگز خسته نمی شوند زیرا سواری نرم و صندلی های راحت شما را خوشحال می کند. وقتی سرعت از 80 کیلومتر بر ساعت می‌گذرد، صدای کمی از لاستیک‌ها شنیده می‌شود، اما به نظر می‌رسد صدای باد به خوبی سرکوب شده است.

فقط به آن نگاه کنید. چطور تونستی عاشق نباشی

فیات 500 جدید خودروی قدیمی را به ارث می برد و لذت سیرک را بدون مصالحه بزرگ حفظ می کند. هیچ کس آن را به عنوان چیزی غیر از گاه به گاه چهار نفره نمی‌خرد، بنابراین نقش خود را به عنوان یک مرد جسور برای دو نفر به طرز تحسین‌آمیزی ایفا می‌کند.

ممکن است قیمت آن بیشتر از سایر خودروهای هم‌اندازه باشد - یا حتی ماشین‌های اروپایی یک اندازه بزرگتر - اما چیزها، سبک و ماهیت زیادی دارد.

و فقط به آن نگاه کنید. چطور تونستی عاشق نباشی