فراری تستاروسا: بیایید این 12 تخت کلاسیک - ماشین های اسپورت را بررسی کنیم

اگر 105 قسمت آخر EVO را مرور کنید ، هیچ مدرکی پیدا نخواهید کرد فراری تستاروسا... من می دانم که در این لحظه بسیاری از شما قبلاً روی کاناپه ، تخت خواب یا هرجایی که معمولاً مجلات می خوانید ، پریده اید و آماده بررسی این هستید که آیا من حقیقت را می گویم. هرگز تستوستاروسا روی EVO آزمایش نشده است: آزمایش شده.

به نظر می رسد که این امر در ابتدا یک اشتباه نابخشودنی است ، زیرا اگر محبوب ترین خودروها را روی پوسترهای دیواری رتبه بندی کنیم ، Testarossa در رتبه دوم قرار دارد Countach در... او یک نماد است: در این مورد شکی نیست. بنابراین چرا ما در EVO هرگز در این مورد صحبت نکرده ایم؟ خوب ، زیرا این مجله درباره احساسات رانندگی است و Testarossa به طور پویا شهرت بدی دارد. گوردون موری در ستونی که سالها پیش در EVO UK نوشته بود ، آن را "وحشتناک" خواند و اگر در "مدیریت Testarossa" در گوگل جستجو کنید ، متوجه می شوید که سایت ها و انجمن ها به خوبی به آن پاسخ نمی دهند.

اما اگر او را در آنجا ببینید ، در جاده ، آماده گاز گرفتن آسفالت ، نمی توانید آنچه را که درباره او بد می گویند باور کنید. جای تعجب نیست که او همچنین قهرمان بازی ویدیویی افسانه ای بود. Sega Out Run (اگرچه ، به طرز عجیبی ، قابل تبدیل بود ، اما تنها عنکبوت تستاروسا هرگز تولید نشد - به رنگ خاکستری - متعلق به Gianni Agnelli). این نماد مطلق نمی تواند در صفحات EVO ظاهر نشود. به همین دلیل است که ما امروز برای پوشش رقابت می کنیم: بالاخره پیش قدم خواهیم شد و متوجه خواهیم شد که آیا شهرت پویای بد او شایسته است یا تقریباً سی سال پس از اولین حضورش در نمایشگاه خودرو پاریس 1984، همه باید از او عذرخواهی کنیم. ما با کمک جاده های ولز و مسیر Llandow یاد می گیریم.

ماشینی که در این صفحات مشاهده می کنید متعلق به پیتر دیچ است: ده سال است که در کنار او بوده و او قصد فروش آن را ندارد. این خودرو در سال 1986 تولید شد و بلافاصله می فهمید که این یکی از اولین نسخه ها است ، فقط به s نگاه کنیدتک آینه عقب، من هم همینطور حلقه ها به سن خود خیانت کنید: جدیدترین حلقه ها با پنج مکعب به جای یک مهره پیتر آن را در سوئیس خریداری کرد و چندین بار از آن به عنوان یک ماشین معمولی استفاده کرد. چندین تغییر غیر استاندارد روی آن اعمال شده است ، از جمله قسمت زیرین رنگ آمیزی شده (در اصل سیاه) ، اما مقدار زیادی به آن می دهد (بدون هیچ مزیت آخرین نسخه) 512 TR این تغییر را به صورت استاندارد داشته است).

با نگاه کردن به زیر پنل عقب ، متوجه خواهید شد که نه تنها موهای سرخ از سیلندرها که نام خود را به ماشین داد ، اما همچنین یک نام بزرگ است سیستم مکش GruppeM in کربنکه به گفته پیتر ، چیزی به نمایش نمی افزاید ، اما تماشای آن لذت بخش است. یکی دیگر از قسمتهای غیر استاندارد محفظه موتور این است برگ طلایی (مانند مک لارن F1) ، که پیتر از طریق تیم فرمول 1 که در آن زمان کار می کرد به دست آورد.

آزمایش ما در مقابل Premier Inn در بزرگراه M4 آغاز می شود (من و عکاس دین اسمیت به تازگی از ولز به آنجا آمده ایم و شبانه در حال آزمایش بودیم ، جایی که در آزمایش شرکت کردیم. عنکبوت در همان سوال می بینید) پیدا کردن انجام دادن از دری که زیر اولین ورودی هوای جانبی پنهان شده است ، به سمت صندلی مسافر می پرم تا از تپه ها عبور کنم.

اولین چیزی که به من توجه می کند ایده است فضا داخل ماشین آنجا داشبورد in پوست رنگ مشکی در مقابل شیشه جلو احساس جادار بودن می دهد و دید نیز عالی است. پیتر کلید را می چرخاند و بلافاصله - بدون روند معمولی که اکنون با ابرخودروها به آن عادت کرده ایم - 12 اسب بخار. و 390 نیوتن متر، حتی 490، از خواب بیدار می شوند و در شعاع کیلومتری آخرین تغییرات ایجاد شده توسط پیتر را برای همه نشان می دهند: اگزوز لارینی.

پس از اولین کنسرت اگزوز در آزادراه la Testarossa متمدن تر می شود ، به سرعت اما با آرامش وارد یک رژیم نسبتاً محدود می شود. هنگام خروج از خط چند M4 ، در خیابان های باریک روستاها ، نگران این می شوم که نوبت من کی می رسد: دست رنگ زرد ناگهان بسیار بزرگ به نظر می رسد.

پیتر می‌گوید: «فقط باید به خاطر داشته باشید که قسمت پشتی پهن‌تر از جلو است. "در غیر این صورت رانندگی بسیار آسان است."

من هرگز روز قشنگ تری ندیده ام. هیچ ابری در آسمان وجود ندارد و یک نسیم ملایم وجود دارد که به شما اجازه می دهد بدون آنکه متوجه شوید به خوبی غذا بپزید. پارک شده در کنار جاده ، از پشت با خطوط پینین فارینا ، Testarossa باورنکردنیه. جلوپنجره مشکی که به سمت عقب کشیده می شود ، آن را حتی گسترده تر می کند ، حتی اگر این یک تصور ساده نباشد: Testarossa 1.976 میلی متری نسبت به سایر موارد برتر است. فراری جاری.

از زوایای دیگر کمتر هیجان انگیز است: تنها آینه جالب است ، اما عجیب است و تنها ورودی هوا (که برای خنک کردن روغن استفاده می شود) زیر چراغ جلو در همان طرف بر عدم تعادل بینایی تأکید می کند. از جانب نیمرخ شما همچنین متوجه برجستگی عظیم کاپوت می شوید ، اما وقتی پیتر مرا برای قدم زدن در تپه ها می برد ، این عدم تعادل ها مانند برف در زیر نور خورشید از بین می روند. همانطور که او از میان صخره ها و چمن های ناهموار این چشم انداز ولزی می گذرد ، Testarossa مانند سی سال پیش چشمگیر به نظر می رسد.

بالاخره نوبت من برای رهبری است. وقتی باز می کنم مسئول پذیرش به نظر من ورودی کاملاً ساده نیست. وقتی خورشید در آسمان طلوع می کند ، درجه حرارتکابین خلبان در چرم مشکی ، به آرامی و بی وقفه رشد می کند ، اما خوشبختانه با داشتن پشتی بلند و صندلی راحت که پشتیبانی می کند ، حداقل صندلی راحت است.

با وجود این واقعیت که فضای بسیار بیشتری نسبت به Countach وجود دارد ، موقعیت راننده به همان اندازه عجیب است ، با پدال ها فاصله خوب ، اما نامتعادل ، و فرمان به عقب تکیه داد اهرم زیبا سرعت اولین مورد در سمت چپ در دست است و خودکار سیاه (کمی کوچکتر از یک توپ گلف) کاملاً در کف دست شما قرار می گیرد.

وقتی کلید چرخانده شود موتور با آمادگی امیدوار کننده روشن می شود با همه اینها یک زن و شوهر، تقریباً نیازی به فشار دادن گاز نیست ، فقط باید سرعت را حداقل از حداقل بالا ببرید و کلاچ را برای شروع به نقطه اتصال رها کنید. که در فرمان بدون سروو با سرعت مانور ، به طرز عجیبی سنگین است ، اما هنگامی که سرعت را افزایش می دهید ، سبک تر می شود تا جایی که شک می کنید فرمان فرمان برقی وجود دارد. تاج باریک است ، دارای پشت گرد و جلو صاف است که باعث می شود یک چسبندگی ایده آل ایجاد شود.

برخی از گیربکس های Maranello با بدنه باز ثانیه ای کمی سفت تر دارند ، اما خودروی پیتر این مشکل را ندارد. بنابراین ، سوم ، چهارم و پنجم بسیار متحرک هستند. دید بسیار عالی است (حتی اگر بینی فوق العاده ای را که از جلو از روی صندلی راننده کشیده شده مشاهده نکنید) ، و قسمت وسیع تری از عقب به وضوح قابل مشاهده است (پیتر به من هشدار داد). من می فهمم چرا ، بعد از سال 1986 ، مارانلو تصمیم گرفت آینه دوم را اضافه کند: احساس می کنم چیزی کم است. هر از گاهی مجبور می شوم به سمت راست گسترش دهم تا زمانی که احساس کنم تحت فشار هستم تایرها بازتابنده ها در خط مرکزی برای درک جایی که من در جاده هستم. بعد از عرض ماشین ، من نیز باید به رانندگی آن عادت کنم ، زیرا در حالی که به طور کلی نرم است ، اما کنترل خوبی بر روی چاله ها و دست اندازها دارد.

نکته برجسته نمایش موتور است.

او فقط عالی است: بسیار مطیع ، کشش و شتاب زیادی دارد که به تدریج به 6.500 دور در دقیقه افزایش می یابد. هنگام پیچیدن ، این موتور دوازده سیلندر است که رفتار فراری را تعیین می کند. Testarossa... کم اهمیت حلقه ها da 16 اینچلاستیک های 50 شانه خود را ترفند بزنید ، اما اینجاست که ابتدا وزن آنها را احساس می کنید 12 سیلندر که کمی تکان می خورند و بر تعادل بخش خودرو در پشت شانه های شما تأثیر می گذارد. این یک تجربه فراموش نشدنی است.

مشکل این است که این تخت کلمبو 12 طولی است (بوکسور نیست زیرا سیلندرها سر میله اتصال جداگانه ندارند و از لحاظ فنی اینطور است V12 در زاویه 180 درجه) به همراه گیربکس و. در مرکز نصب شده است دیفرانسیل و یک مرکز ثقل اسب آبی بر روی یک تاب در قفس قناری ایجاد می کند. بهترین کار پشت فرمان این است که استراحت کنید، زیاد روی گاز نروید و از تماشای تستاروسا لذت ببرید.

به هر حال ، این یکی از بهترین مکان ها برای اقامت است.

در چراغ راهنمایی در جاده به Llandow آن صدا غر زدن حداقل شبیه صدای Can-Am در چاله های گودوود است. در نقطه ای ، من اشتباه کردم که پنجره را در تونل پایین آوردم. با ترافیک سمت چپ ، من آنقدر به دیوار تونل گره خورده ام که صدایی که از دیوارها می پیچد مانند یک طوفان روی من را می گیرد. نزدیک به شکستن پرده گوش هستم. من در مورد اتومبیل های پر سر و صدا در کار خود شنیده ام ، اما هیچ یک از ماشین های جاده ای به وحشیگری این Testarossa نزدیک نمی شوند. وقتی روی قلم للاندو توقف می کنیم گوش هایم هنوز وزوز می کند.

صاحب آهنگ به ما می‌گوید: «شنیدم که آمدی.» و قدرت صدای Red را تأیید می‌کند. Llandow یک مدار کوچک اما بسیار سریع است که مشخصه ترین قسمت آن دو پیچ سریع به راست منتهی به پیت استاپ و دومین مسیر مستقیم است. در اینجا نمی توانید اعداد بزرگ بسازید، اما باز هم بهتر از جاده برای بررسی استدرخواست از Testarossa... آخرین باری را که چنین احتیاطی انجام دادم ، در محدوده خودرو بررسی کردم ، فشار را به تدریج بر لاستیک ها و شاسی ، دور و برم افزایش دادم ، به خاطر نمی آورم. در ابتدا ، جلو بیشتر از آنچه که انتظار داشتم فشار می آورد و جلو و عقب بسیار بیشتر از آنچه انتظار می رفت چنگ می اندازد ، اما بعد متوجه می شوم که از ترس از دست دادن کنترل ، در گوشه ها قدرت می خورم.

با افزایش سرعت ، طولانی ترین و سریع ترین پیچ ها سخت ترین و دلهره آورترین هستند. جلو را بارگیری کنید ، سپس دریچه گاز را زود باز کنید و هنگامی که خودرو از حالت کم سرعت به کمترین حد خود می رسد ، از گوشه خارج شوید. بیش از حد به دلیل این که وزن عقب شما را تحت فشار قرار می دهد. که در فرمان اکنون سنگین تر است زیرا چرخ ها سنگین تر هستند و حتی اگر کاملاً بی حس نباشند ، ترکیبی از شانه بالا و قابل توجه رول این امر ارتباط بین شما و عزیز را تا حد زیادی کاهش می دهد.

I ترمزها آنها برای یک آهنگ در نظر گرفته نشده بودند، بنابراین شما باید به موقع و به تدریج سرعت خود را کاهش دهید، در غیر این صورت fade out به زودی فراگیر خواهد شد و مهمانی را خراب می کند. ترمز سخت و دیرهنگام بهترین راه برای بیرون آوردن ماشین است، اما الان که فکر می کنم همیشه در پیست چیز بدی نیست... خوشبختانه Llandow از موتور قرمز صاف تر است، زیرا من این کار را نمی کنم. می خواهند یاد بگیرند که چگونه آن را انجام دهند. این امر مستلزم آن است که فراری در یک منحنی سربالایی یا یک دست انداز با تمام گاز حرکت کند. اگر خیلی سریع بپیچید و سپس پای خود را از روی پدال گاز بردارید، باید به خوبی کنترل داشته باشید، زیرا با چنین مرکز ثقل بالایی و عقب‌نشینی، ماشین مانند یک آونگ می‌چرخد و وزن به آن بارگذاری شده منتقل می‌شود. چرخ عقب بیرونی

تنها دو چیز مانع از برخورد با دیوار می شود: موتور جوی که تحویل را خطی و قابل کنترل می کند و مقدار مقابله... هنگامی که خودرو متزلزل می شود و حرکت بیش از حد شروع می شود ، باید سریع برای جلوگیری از تیر عرضی واکنش نشان دهید و قبل از اینکه در طرف دیگر حرکت کنید ، با صاف کردن فرمان ، زمانی که ماشین دوباره کشش را دوباره به دست آورد ، پیش بینی کنید. اگر می توانید ، مانند یک جادوگر از فرمان احساس می کنید ، اما همچنین فردی که نزدیک به مرگ بر اثر سکته قلبی است: شاید به همین دلیل است که شما عکس های زیادی را نمی بینید Testarossa در لغزش

با بازگشت به قلم ها ، نمی توانم چند دقیقه بمانم تا این جانور زرد را تحسین کنم تا پیتر آن را پس بگیرد. پس از رانندگی تمام روز ، سرانجام طرفدار او شدم (وقتی کوچک بودم ، اسطوره واقعی من مارانلو 288 GTO بود) ، و اکنون سعی می کنم جایی برای او در پارکینگ رویاهایم پیدا کنم.

من درک می کنم که چرا اینقدر خوب در آمریکا فروش داشت و این توهین نیست. آنجا Testarossa سعی نمی کند هم جانور یک روز پیست باشد و هم خودرویی باشد که قاره ها را مانند F12 بخورد ، زیرا حتی اگر در پیست سرگرم کننده و سخت باشد ، در واقع جاده ای است که برای سفرهای طولانی و زیبا در نظر گرفته شده است. خیابان ها خود درخواست این ترسناک است ، بدون شک در مورد آن ، اما قطعاً شایسته جایی در صفحات EVO است.