درایو تست فراری روما: جزئیات فنی و مکانیکی - پیش نمایش

موتور فراری رم

La فراری رم مجهز به موتور V8 توربوشارژ 620 اسب بخاری از خانواده ای که چهار سال متوالی جایزه موتور سال را از آن خود کرده است. نوآوری های اصلی این نسخه از موتور فراری V4 پروفیل های میل بادامک جدید است ، یک سنسور سرعت که چرخش توربین را اندازه گیری می کند ، که اجازه می دهد حداکثر سرعت به بیش از 8 دور در دقیقه افزایش یابد. و معرفی فیلتر ذرات بنزین ، فیلتر ماتریس بسته ای که مطابق با قوانین کنترل آلودگی اروپا 5000D اروپا طراحی شده است.

تبادل

گیربکس جدید 8 سرعته دوکلاچه که از نظر ابعاد کلی بهینه شده و 6 کیلوگرم سبک تر از گیربکس 7 سرعته قبلی است ، مصرف سوخت را کاهش داده و لذت رانندگی با فراری روما در شرایط شهری و هنگام مانورهای Stop & Go را افزایش می دهد. . ، و همچنین به دلیل استفاده از روغن ویسکوزیته کم و پیکربندی خشک مخزن برای به حداقل رساندن تلفات در بازده هیدرودینامیکی ، تعویض دنده را در هنگام رانندگی ورزشی پویاتر و هیجان انگیزتر می کند.

علاوه بر این ، این گیربکس کلاچ مرطوب از گیربکس جدید موجود در SF90 Stradale ناشی می شود. در این نسخه ، با این حال ، می تواند به نسبت دنده بیشتر و دنده عقب متکی باشد ، که در SF90 Stradale توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود. ابعاد کلی مجموعه کلاچ جدید 20 درصد کاهش یافته و گشتاور انتقال یافته نیز 35 درصد افزایش یافته است. استراتژی های نرم افزاری پیشرانه با ECU قوی تر و ادغام بیشتر با برنامه مدیریت موتور بهبود یافته است. بنابراین ، تعویض دنده سریعتر است ، اما قبل از هر چیز نرم تر و یکنواخت تر است. به گفته فراری ، واکنش تقریباً لحظه ای موتور به فشار پدال گاز به دلیل شفت مسطح آن است که فشردگی بیشتر و مهار جرم را تضمین می کند و در نتیجه هیدرودینامیک را بهبود می بخشد. اندازه کوچک توربین ها ، کمتر تحت تأثیر نیروهای اینرسی قرار می گیرند. تکنولوژی اسکرول دوگانه که تداخل بین سیلندرها را کاهش می دهد. و به یک منیفولد خروجی یک تکه مجهز به مجاری اندازه یکنواخت برای بهینه سازی امواج فشار توربین و کاهش افت فشار.

الکترونیک

La فراری رم مجهز به Variable Boost Management ، یک نرم افزار اختصاصی است که گشتاور انتقال داده را بسته به دنده مورد استفاده تغییر می دهد ، که باعث افزایش کشش مداوم خودرو و بهینه سازی مصرف سوخت می شود. با افزایش نسبت دنده ، گشتاور موجود در دنده های 760 و 7 به 8 نیوتن متر افزایش می یابد: این امر باعث می شود نسبت دنده ها در دنده های بالا بیشتر شود ، که برای مصرف سوخت کمتر و آلایندگی مفید است در حالی که گشتاور منحنی گشتاور را در دنده های پایین افزایش می دهد تا کشش ثابت ایجاد شود.

صدا

علاوه بر این، فراری رممانند تمام اتومبیل های قبلی Prancing Horse ، از صدایی منحصر به فرد و غیرقابل انکار برخوردار است. برای دستیابی به این هدف ، چندین تکنیک مورد مطالعه قرار گرفت ، از جمله هندسه جدیدی از خط خروجی با حذف دو صدا خفه کن عقب ، که به طور قابل توجهی فشار برگشتی را بر روی قسمت های دم کاهش داد. هندسه جدید دریچه های ضایعات ، که اکنون به شکل بیضی شکل هستند تا فشار برگشتی خروجی را کاهش داده و کیفیت صدا را بهبود بخشد. و کنترل سوپاپ های بای پس نوع "متناسب" فوق به طور مداوم و تدریجی مطابق با وضعیت رانندگی.

شاسی فراری رم

توسعه پویا فراری رم بر حداکثر سازی مفاهیم متمرکز شده است رانندگی سرگرم کننده است و سهولت رانندگی به دلیل صرفه جویی قابل توجه وزن و آخرین نسخه مفهوم کنترل لغزش جانبی بدنه و شاسی فراری روما با استفاده از جدیدترین تکنیک های بلیچینگ و پیشرفته ترین تکنیک های ساخت بازطراحی شده است و درصد قطعات کاملا جدید را به 70 درصد رسانده است و فراری روما یک خودروی موتور جلو و وسط است. با بهترین نسبت وزن / قدرت در بخش (2 کیلوگرم / اسب بخار).

کنترل لغزش جانبی 6.0

La فراری رم مجهز به سیستم لغزش جانبی 6.0 ، مفهوم که مداخله سیستم های کنترل خودرو را با استفاده از یک الگوریتم خاص هماهنگ می کند. SSC 6.0 شامل سیستم‌های E-Diff، F1-Trax، SCM-E Frs و Dynamic Enhancer فراری است. هدف Manettino 5 حالته (مرطوب، راحتی، اسپرت، مسابقه، ESC-Off) به حداکثر رساندن هندلینگ و کشش فراری روما نسبت به پیشنهاد برتری است که تنظیمات مکانیکی اولیه خودرو ارائه می‌کند و باعث رانندگی می‌شود. فوق العاده سرگرم کننده

تقویت کننده پویای فراری

سیستم تقویت کننده دینامیکی فراری ، فقط در موقعیت مسابقه Manettino فعال است ، با ایجاد فشار هیدرولیک دقیق با توجه به وضعیت ترمز پویا هر یک از چهار چرخ ، دینامیک جانبی را کنترل می کند. FDE یک سیستم کنترل پایداری نیست و به کنترل پایداری الکترونیکی سنتی می پیوندد: در مقایسه با حالت دوم ، این سیستم به گونه ای طراحی شده است که با سهولت در کنترل پویایی خودرو با یک اقدام کالیبره شده ، لذت رانندگی را به حداکثر برساند. روی ترمزهای یک یا چند چرخ. این امر از هدف ماشین مسابقه ، یعنی لذت رانندگی و لذت رانندگی پشتیبانی می کند.

ADAS

سیستم های پیشرفته نیز در صورت درخواست در دسترس هستند. فراری ADAS سیستم های کمک رانندگی (SAE سطح 1)، مانند کروز کنترل تطبیقی، که می تواند مستقیماً از روی فرمان برای استفاده روزمره یا برای سفرهای طولانی با راحتی کامل فعال شود، و ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط با تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، نقطه کور سیستم های تشخیص با هشدار ترافیک عقب و دوربین دید فراگیر. سیستم چراغ‌های جلو LED ماتریس اختیاری برای بهبود دید جاده با استفاده از نور بالا طراحی شده است و از خودروهای مزاحم هم در جهت خود و هم در جهت مخالف جلوگیری می‌کند. هنگامی که یک وسیله نقلیه در پرتو نور شناسایی می شود، سیستم به طور انتخابی و به طور خودکار قسمت هایی از پرتو را خاموش می کند که می تواند راننده وسیله نقلیه دیگری را کور کند و مخروط سایه تشکیل شود. اگر تعداد وسایل نقلیه شناسایی شده زیاد باشد، می توان نور بالا را به طور کامل خاموش کرد تا زمانی که جاده صاف است به طور جزئی یا کامل دوباره فعال شود. در جاده های پر سرعت، این سیستم از تابش خیره کننده خودروهایی که از جهت مخالف می آیند جلوگیری می کند. در صورت وجود علائم راهنمایی بازتابنده، این سیستم می تواند روشنایی LED های جداگانه را کاهش دهد تا رانندگی راحت تر شود. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب چراغ‌های LED ماتریکس، قابلیت تطبیق پرتو نور کم‌تاب با شرایط رانندگی است.

فراری رم ، آیرودینامیک

به منظور ارائه بهترین عملکرد آیرودینامیکی و در عین حال حفظ خلوص سبکی فراری روما ، راه حل های مختلف تکنولوژیکی پیشرفته ای مورد مطالعه قرار گرفته است که مهمترین آنها استفاده از بال عقب متحرک است که در پنجره عقب ادغام شده است. که به منظور حفظ ظرافت خطوط بال بسته طراحی شده است و به لطف باز شدن خودکار در سرعتهای بالا ، میزان بار آیرودینامیکی مورد نیاز برای یک وسیله نقلیه با عملکرد استثنایی را تضمین می کند.

بار آیرودینامیکی

هم افزایی و همکاری روزمره بین Aerodynamics و Centro Stile منجر به راه حل های مناسب برای ایجاد بار عمودی معمولی در خودروهای اسپرت شده است ، بدون اینکه خلوص طراحی را به خطر اندازد. فراری رم با استفاده از ژنراتورهای گرداب نصب شده در زیر بدنه جلو و آیرودینامیک فعال در عقب ، 95 کیلوگرم نیروی پایین تر با سرعت 250 کیلومتر در ساعت در مقایسه با مدل 2+ دیگر ، فراری پورتوفینو ، توسعه می دهد. وظیفه اول این است که بار کافی را با افزایش اندک مقاومت ایجاد کند ، در حالی که اسپویلر متحرک عقب فعال به طور خودکار با ایجاد بار بر روی محور عقب به تعادل آیرودینامیکی خودرو می پردازد.

بال فعال

به لطف سینماتیک خاص ، بال عقب متحرک می تواند سه موقعیت مختلف را به خود اختصاص دهد: مقاومت کم, نیروی متوسط ​​پایین e نیروی پایین... در موقعیت LD ، عنصر متحرک با پنجره عقب تراز شده و اجازه می دهد هوا از روی آن عبور کرده و برای جریان نامرئی شود. هنگامی که کاملاً باز است (HD) ، عنصر متحرک با زاویه 135 درجه نسبت به شیشه عقب بالا می رود و تقریباً 95 کیلوگرم بار عمودی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت با افزایش کشش تنها 4 applying اعمال می کند. در موقعیت میانی (MD) ، بال متحرک در عوض حدود 30 of از حداکثر بار عمودی را با کمتر از 1 increase افزایش درگ تولید می کند. جنبش ها توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شوند که منطق آن بر اساس سرعت ، شتاب طولی و جانبی است. در شرایط سرعت پایین که سهم بار عمودی در عملکرد خودرو کم است ، بال به طور خودکار با آن سازگار می شود مقاومت کم... این پیکربندی تا 100 کیلومتر در ساعت حفظ می شود. در سرعتهای بیش از 300 کیلومتر در ساعت ، بال دارای موقعیت متوسط ​​رو به پایین است: در شرایط شدید رانندگی ، ترجیحاً یک خودرو متعادل تر است ، با در نظر گرفتن حداقل تلفات درگ. حتی در محدوده سرعت متوسط ​​، که بار عمودی در آن بسیار مهم است ، اسپویلر موقعیت MD را به خود اختصاص می دهد: با این حال ، در این مورد ، حرکت آن بستگی به شتاب های طولی و جانبی خودرو دارد. موقعیت بال متحرک را هرگز نمی توان به صورت دستی انتخاب کرد: آستانه پاسخ آن متفاوت است و به موقعیت Manettino مربوط می شود. این انتخاب ناشی از تمایل به هماهنگ سازی تولید بار عمودی و هندلینگ پویا خودرو است. در شرایط درخواست هنگام ترمز سریع ، عنصر متحرک به طور خودکار به پیکربندی HD تبدیل می شود و حداکثر بار عمودی را ایجاد می کند و خودرو را از نظر آیرودینامیکی متعادل می کند.