تست درایو فراری P 4/5: اسم من قرمز است

آرم منحصر به فرد فراری و بدنه سفارشی Pininfarina از نادرترین و با ارزش ترین مجموعه ها است. صنعتگران ایتالیایی با Glickenhaus P 4/5 جدید ، گوهر معاصر را به مجموعه اضافه می کنند.

اگر به خود اجازه دهیم درونی‌ترین رویاهای پرشورترین و روشن‌فکرترین طرفدار مارک مارانلو را ترسیم کنیم، تعداد محدودی نشان وجود خواهد داشت، مانند 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman از سال 1954، 257 GTS / 4 NART Spider از سال 1967. ، 250 LM از 1963 ، P4 از 1967 و به احتمال زیاد آخرین فریاد انزو فراری. برای افرادی که نمی توانند به چنین مجموعه ای ببالند، شاید ارزش توجه به حرفه جیمز گلیکنهاوس را داشته باشد.

فیلمنامه‌نویس گلیکن‌هاوس به‌عنوان کارگردان و تهیه‌کننده فیلم‌های اکشن پرفروش و مبهم در این سوی اقیانوس، مانند پلیس بلو جین، کشتار بی‌گناهان و مک‌بین شناخته می‌شود. البته، شهرت با درآمد مالی قابل توجهی همراه است، که به نوبه خود به او اجازه می دهد تا مجموعه ای واقعاً چشمگیر از اتومبیل های کلاسیک را جمع آوری کند. من یک فراری 166 اسپایدر کورسا دارم، یک مدل 1947 که توسط فرانکو کورتز هدایت می‌شود، یکی از سه 330 P3/4 Spyder در سه نقطه برتر در Daytona، و یک P4/412 با شماره قاب 0854 که توسط یک واردکننده بریتانیایی سفارش داده شده است. گلیکنهاوس گنجینه های خود را با لحن روشنفکرانه نیویورکی کمی جدا از «Maranello Concessionares» فهرست می کند. در واقع، تنها رویای خودرویی محقق نشده گلیکنهاوس تا همین اواخر مالکیت فراری مطلق بود - این Hyper-Ultra-Berlinettissima با نسخه به روز شده فرمت تایید شده توسط Enzo و محتوای قرض گرفته شده از بهترین ترکیب فعلی فراری.

از همان ابتدا، گلیکنهاوس متوجه شد که سفارش ایجاد چنین اثر منحصر به فردی بر اساس مدل فراری فقط می تواند یک مخاطب داشته باشد - سبک شناسان تورینی پینین فارینا، که ریشه های شهرت آنها به آنهایی باز می گردد که در دهه 50 سال گذشته خلق شدند. تک نسخه های قرن برای افراد مشهور در نظر گرفته شده بود. دستور گلیکنهاوس که به تیم طراح ارشد آندره آ پینین فارینا و مدیر پروژه های ویژه پائولو گارلا داده شد، به خودی خود چیزی غیرعادی است - خودرو باید شبیه P4 باشد، عملکرد انزو فراری داشته باشد و گواهی آمریکایی دریافت کند. به عنوان مثال سریال F430.

سپس کلکسیونر آمریکایی با رودخانه‌ای از طرح‌ها، طرح‌های مفهومی، گرافیک کامپیوتری و دعوت‌نامه‌های طراحان ایتالیایی به گلایدرها غرق می‌شود که در نقطه‌ای شروع به فکر کردن می‌کند که آیا نامش جیمز است، نه انزو... بنیانگذار فراری درگیر است. در این پروژه نه تنها به عنوان یک حامی مفهومی - یک ماشین با نام او یک اثر منحصر به فرد از گوشت و خون را پر می کند. از همان ابتدا، واضح است که تنها پلت فرم فنی مناسب، مدل برتر انزو فراری است، زیرا این وظیفه، سطح فنی Glickenhaus P 4/5 را تا حد امکان نزدیک به ورزش حرفه ای می کند. یک "اهداکننده" فیزیکی نسبتاً به راحتی و به سرعت در نمایندگی کالیفرنیا فراری یافت شد - انزو که مطابق با الزامات گواهینامه در ایالات متحده ساخته شده بود، نتوانست به خریدار بالقوه ای که برای آن در نظر گرفته شده بود برسد، زیرا دومی دچار ضعف مالی شد. به دلیل شکست . سفته بازی در آمریکای جنوبی

گلیکنهاوس بلافاصله ماشین را خرید و آن را به همراه یک نمونه اولیه مسابقه فراری P4 از مجموعه خود به مرکز توسعه Pininfarina در کامبیانو، در نزدیکی تورین فرستاد - ایده این بود که طراحان یک ایده کامل و واضح را مستقیماً از اصلی دریافت کنند. صد ساعت در یک تونل باد، یک مدل خاک رس با اندازه کامل و هزینه ای چند میلیون دلاری، فراری جدید پینین فارینا P4/5 کاملاً رانده شده است و در مسیر آزمایشی در میدان آزمایش CERAM در نزدیکی پاریس قرار دارد. بدنه انزو توسط پینین فارینا روی 200 که مخصوص این کار ساخته شده است جایگزین شده است و از نظر جزئیات کاربرد آن منحصر به فرد است.

به محض شروع P4 / 5 ، و قبل از آن لمس کمی دنده اول ، این برنامه برای بازگشت به گذشته به اتومبیلرانی می پردازد. در گنبد شفاف رو به جلو احساس فوری آن دوران در تاریخ مارک مارانلو پیش بینی شده است ، زمانی که فراری نه تنها توانایی خرید دو یا سه اتومبیل در فرمول 1 را ندارد ، بلکه با چهار یا پنج نمونه اولیه در مسابقات قهرمانی پیست شرکت می کند ، با داشتن یک کارمند دائمی حدود XNUMX خلبان کارخانه ...

نوبت چند ضلعی به طور ناگهانی به شکل خم در بیضی معروف Daytona در می آید و راننده با احتیاط نقش خلبانان آن زمان را بازی می کند ، در نظر آنها جیمز گلیکن هاوس ، آندره پینین فارینا و پائولو فورجلو گرلا ، کنار پیست ایستاده ، شبیه او می شوند. از دهه 60

متن: اکهارد ایبل

عکس: هانس-دیتر زایفرت