بررسی فراری 488 اسپایدر 2017

جیمز کلیری در جاده، فراری 488 اسپایدر جدید را با عملکرد، مصرف سوخت و رای تست و بررسی می کند.

تقریباً اجتناب ناپذیر است. به کسی بگویید که یک روزنامه نگار ماشین هستید و اولین سوال این است: "پس بهترین ماشینی که تا به حال رانندگی کرده اید چیست؟" 

بدون وارد شدن به تحلیل باطنی از معنای واقعی کلمه "بهترین" در این زمینه، واضح است که مردم از شما می خواهند که مورد علاقه خود را نام ببرید. سریع ترین، شیک ترین ماشینی که شما بیشتر دوست دارید. تجربه‌ای که قطعاً تجربه‌ای برتر ارائه کرد.

و اگر وارد اتاق آینه ها شوم (جایی که همیشه می توانی خودت را خوب ببینی) پاسخ روشن است. از بین هزاران ماشینی که من از رانندگی لذت برده ام، بهترین آنها فراری 458 ایتالیا است، ترکیبی فوق العاده ناب از درخشندگی پویا، شتاب خشمگین، موسیقی متن زوزه کش و زیبایی بی عیب و نقص.

بنابراین توانایی رانندگی با نسخه روباز اسپایدر جانشین آن، یعنی 488، بسیار مهم است. به حق، بهترین ها باید حتی بهتر شوند. اما آیا این است؟

فراری 488 2017: BTB
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	3.9L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	11.4 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	$315,500

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 10/10

2015 که در سال 488 راه اندازی شد، چهارمین V8 موتور وسط فراری است که بر اساس معماری قاب فضایی آلومینیومی در مدل 360 مودنا در سال 1999 معرفی شد و بر خلاف نسخه های قبلی خود که توسط پینین فارینا نوشته شده بود، در مرکز طراحی فراری به سرپرستی توسعه یافت. فلاویو مانزونی.

این بار، تمرکز بر عملکرد آیرودینامیکی بود، از جمله نیازهای اضافی تنفس و خنک کننده موتور 488 لیتری V3.9 توئین توربو 8 (در مقایسه با موتور 458 تنفس طبیعی 4.5 لیتری). از این رو واضح ترین نشانه های بصری خودرو، ورودی های هوای بزرگ در طرفین است.

4568 اسپایدر با ابعاد 1952 میلی‌متر از دماغه تا دم و 488 میلی‌متر عرض، کمی طولانی‌تر (41+ میلی‌متر) و عریض‌تر (15+ میلی‌متر) از همتای 458 خود است. با این حال، دقیقاً همان ارتفاع است، فقط 1211 میلی‌متر، و فاصله بین دو محور 2650 میلی‌متر است. تغییر نکرده.

فراری در مخفی کردن هوشمندانه شیرین کاری های آیرودینامیکی چشمگیر یک استاد تمام عیار است و 488 Spider نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در داخل، طراحی ساده و متمرکز بر روی فردی است که فرمان در دست دارد.

عناصر بالایی اسپویلر جلوی دوگانه الهام گرفته از F1 هوا را به سمت دو رادیاتور هدایت می کند، در حالی که بخش پایینی بزرگتر جریان زیر خودرو را هدایت می کند، جایی که "مولدهای گرداب" به دقت تنظیم شده اند و یک دیفیوزر عقب فاصله دار (شامل متغیر کنترل شده توسط کامپیوتر) فلپ ها) نیروی رو به پایین را بدون کاهش قابل توجه درگ افزایش می دهد.

اسپویلر عقب دمیده شده هوا را از ورودی های هوا در پایه شیشه عقب هدایت می کند، هندسه خاص آن اجازه می دهد تا نمایه سطح اصلی برجسته تر (مقعر) برای افزایش انحراف به سمت بالا و به حداکثر رساندن نیروی رو به پایین بدون نیاز به بال بزرگتر یا بلندتر باشد.

این ورودی‌های جانبی توسط یک دریچه افقی مرکزی از هم جدا می‌شوند و هوا از بالا به سمت خروجی‌های بالای دم هدایت می‌شود و مسیر فشار کم را مستقیماً پشت خودرو بیشتر به عقب می‌برد تا دوباره کشش را کاهش دهد. هوای ورودی به بخش پایینی به سمت اینترکولرهای توربو خنک کننده هوا هدایت می شود تا بوست را بهینه کند. همه چیز به طرز درخشانی کارآمد و با سلیقه ناشناس است.

قرار دادن موتور در مرکز خودرو و قرار دادن تنها دو صندلی نه تنها به صورت پویا جواب می دهد، بلکه پلت فرم عالی برای تعادل بصری را نیز فراهم می کند، و فراری کار بسیار خوبی در توسعه "سوپراسپرت جوان" خود با اشاره ای به خط تولید انجام داده است. میراث و نگاهی به گسترش دامنه آن.

تنش روی بسیاری از سطوح منحنی و منحنی آن به خوبی مدیریت می‌شود و حالت خمیده عنکبوت قدرت و هدف را فریاد می‌زند.

در داخل، در حالی که مسافر می تواند از سواری لذت ببرد، طراحی ساده است و به فردی که چرخ را در دست دارد احترام می گذارد. 

برای این منظور، فرمان کمی زاویه‌دار، مجموعه‌ای از کنترل‌ها و نمایشگرها را در خود جای می‌دهد، از جمله دکمه استارت بسیار قرمز، دکمه‌های حالت رانندگی «Manettino»، دکمه‌های نشانگر، چراغ‌های جلو، برف‌پاک‌کن‌ها و «جاده ناهموار». بعداً)، و همچنین چراغ های هشدار دهنده حداکثر سرعت متوالی در بالای رینگ.

فرمان، داشبورد، درها و کنسول (اختیاری) سرشار از کربن هستند، با دکمه‌های آشنای Auto، Reverse و Launch Control اکنون در یک ساختار قوسی دیدنی بین صندلی‌ها قرار گرفته‌اند.

دوقلوی ابزار جمع و جور تحت سلطه یک سرعت سنج مرکزی با سرعت سنج دیجیتال در داخل قرار دارد. صفحه نمایش برای خواندن اطلاعات داخل هواپیما در مورد صدا، ناوبری، تنظیمات خودرو و سایر عملکردها در هر دو طرف قرار دارد. صندلی‌ها آثار هنری دست‌ساز، سبک وزن و چسبناک هستند و احساس کلی در کابین خلبان ترکیبی شگفت‌انگیز از عملکرد جالب و انتظار برای یک موقعیت خاص است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

بنابراین، چگونه می‌توان در خودرویی که به وضوح با مفهوم آن ارتباطی ندارد، به عملی بودن نزدیک شد؟

بهتر است بگوییم که در مورد فضای داخلی با یک جعبه دستکش ساده، جیب های درب کوچک و یک جفت جا لیوانی به اندازه پیکولو در کنسول، ملاحظات سطحی وجود دارد. در امتداد دیوار پشت صندلی ها توری و فضای کوچکی برای وسایل کوچک تعبیه شده است. 

اما رستگاری یک صندوق بزرگ مستطیل شکل در کمان است که 230 لیتر فضای بار را به راحتی در دسترس قرار می دهد.

یکی دیگر از ویژگی‌هایی که به طور کلی در دسته کاربردی قرار می‌گیرد، سقف سخت جمع‌شونده است که به آرامی در تنها 14 ثانیه باز/تا می‌شود و تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت کار می‌کند.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 9/10

بیایید از شر عدد بزرگ خلاص شویم. فراری 488 اسپایدر قبل از هزینه سفر 526,888 دلار قیمت دارد.

این رقم مهم شامل دیفرانسیل کنترل الکترونیکی E-Diff3، کنترل کشش F1-Trac، ASR و CST، ABS، سیستم ضد سرقت، ترمزهای کربن سرامیکی، دمپرهای Magnaride، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، صندلی های چرمی شیک، دو زنون است. چراغ‌های جلو با چراغ‌های LED، چراغ‌ها و نشانگرها، استارت بدون کلید، چندرسانه‌ای هارمن (شامل سیستم صوتی 12 واتی JBL با 1280 بلندگو)، رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی، نظارت بر فشار و دما لاستیک‌ها و ... روکش خودرو.

اما این فقط یک نقطه شروع است. هر مالک فراری که به خود احترام می گذارد، باید یک مهر شخصی روی اسباب بازی جدید خود بگذارد، و اسب شوخی با خوشحالی این کار را انجام می دهد.

اگر می خواهید رنگ بدنه ای متناسب با چشمان پونی پولو مورد علاقه شما داشته باشد، مشکلی نیست، برنامه Ferrari Tailor-Made همه این کارها را انجام می دهد. اما حتی فهرست گزینه‌های استاندارد (اگر منطقی باشد) گزینه‌های بیش از اندازه کافی را ارائه می‌دهد تا یک بیانیه چهار چرخ از قبل چشمگیر را متمایزتر کند.

خودروی آزمایشی ما شش اضافه شده از مزدا3 جدید داشت. قیمت آن کمتر از 130 دلار است که بیش از 25 دلار برای فیبر کربن، 22 دلار برای رنگ دولایه ویژه آبی Corsa، بیش از 10 دلار برای چرخ های فورج کاری شده با رنگ کروم و 6790 دلار برای دلار آمریکا برای اپل است. CarPlay (استاندارد در هیوندای اکسنت).

اما باید به خاطر داشته باشید که منطق معکوس در اینجا اعمال می شود. در حالی که برخی ممکن است 3000 دلار برای آن ببینند اسب تاختن سپرهای روی گلگیرهای جلو تا حدودی گران هستند، برای صاحبان مغرور فراری آنها نشان افتخار هستند. در پارکینگ باشگاه قایق‌رانی، با نشان دادن آخرین خرید خود، می‌توانید یک رجزخوانی رضایت‌بخش بنویسید: «درست است. دو تکه. فقط برای فرش!

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

488 اسپایدر از یک موتور 3.9 لیتری تمام فلزی با توربوشارژ دوقلو V8 با زمان بندی متغیر سوپاپ ها و روغن کاری خشک کار می کند. قدرت ادعایی 492 کیلووات در 80000 دور در دقیقه و 760 نیوتن متر در دور 3000 دور در دقیقه است. جعبه دنده هفت سرعته "F1" دوکلاچه است که فقط چرخ های عقب را به حرکت در می آورد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

فراری ادعا می کند که 488 GTS در سیکل ترکیبی (ADR 11.4/100 - شهری، خارج از شهر) 81 لیتر در هر 02 کیلومتر مصرف می کند در حالی که 260 گرم در کیلومتر CO2 تولید می کند. برای چنین موتور بزرگی بد نیست. برای پر کردن باک به 78 لیتر بنزین بدون سرب درجه یک نیاز دارید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

ما فرصت نادری برای سوار شدن بر 488 اسپایدر در جاده‌ها و مسیرهای پیاده‌روی داشتیم، و فراری استرالیا کلید یک رانندگی در حومه شهر از سیدنی به باتورست را به ما داد، پس از آن مدتی را به تنهایی در جاده‌های اطراف شهر گذراندیم و سپس یک سری دایره های داغ نامحدود انجام داد. پیست کوه پانوراما قبل از 12 ساعت امسال (که اسکودریا با اطمینان 488 GT3 برنده شد).

در بزرگراه با سرعت 110 کیلومتر در ساعت با سقف باز، 488 اسپایدر رفتاری متمدنانه و راحت دارد. در واقع فراری ادعا می کند که مکالمه عادی در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت مشکلی ندارد. نکته بالا (بدون جناس) این است که شیشه کناری و شیشه برقی کوچک عقب را بالا نگه دارید تا تلاطم را به حداقل برسانید. با شارژ کردن، 488 Spider به همان اندازه GTB با سقف ثابت آرام و ظریف است.

زوزه بلند Fortissimo 458 Italia atmo V8 یکی از بزرگترین سمفونی های مکانیکی در جهان است.

حتی با وجود موتور چند حالته Manettino در حالت معمولی "اسپورت" و گیربکس هفت سرعته "F1" دوکلاچه در حالت اتوماتیک، تنها کافی است کمی مچ پای راست را بچرخانید تا از شر کاربران مزاحم جاده خلاص شوید. در راه. پیشرفت 488.

در جاده های آرام، باز و پرپیچ و خم در حومه Bathurst، ممکن است سوئیچ را روی Race برگردانده باشیم، گیربکس را به حالت دستی تغییر داده باشیم و 488 Spider را به حرکت درآورده باشیم. در برخی از گوشه‌های گرد کوه پانوراما، حتی می‌توانیم نظریه انیشتین را آزمایش کنیم که ماده تار و پود فضا و زمان را خم می‌کند. به طور خلاصه، ما توانستیم حس خوبی نسبت به توانایی‌های دینامیکی خودرو داشته باشیم، و آنها فوق‌العاده هستند.

در مقایسه با 458، قدرت 17 درصد (492 در مقابل 418 کیلووات) افزایش یافته است، در حالی که گشتاور توربو به میزان خیره کننده 41 درصد (760 در مقابل 540 نیوتن متر) و وزن محدود 10 کیلوگرم (1525 در مقابل 1535 کیلوگرم) کاهش یافته است.

نتیجه 0-100 کیلومتر در ساعت در 3.0 ثانیه (0.4- ثانیه)، 0-400 متر در 10.5 (-0.9 ثانیه) و حداکثر سرعت 325 کیلومتر در ساعت (+5 کیلومتر در ساعت) است.

اگر می خواهید بدانید که ارقام بهره وری سوخت و آلایندگی کلید انتقال فراری به توربو بوده است، همه اینها با صرفه جویی ترکیبی 11.4 لیتر در 100 کیلومتر (در مقایسه با 11.8 برای 458) متعادل می شود.

پرتاب تمام عیار در این خودرو مانند روشن کردن فیوز موشک اطلس است: یک انفجار به ظاهر بی پایان از رانش پشت شما را به صندلی فشار می دهد و هر فشار پدال شیفتر کربنی نصب شده روی ستون پروازی نرم و تقریباً آنی را تضمین می کند. . تغییر مکان. فراری ادعا می کند که گیربکس هفت سرعته 488 تا 30 درصد سریعتر و 40 درصد سریعتر از 458 دنده پایین می رود.

اوج گشتاور بالای توربوی دوقلو تنها در 3000 دور در دقیقه به اوج می رسد و زمانی که شما آنجا هستید، بیشتر یک میز است تا یک اوج، با بیش از 700 نیوتن متر در حدود 7000 دور در دقیقه.

اوج قدرت در 8000 دور در دقیقه به پایان می رسد (به طور خطرناکی نزدیک سقف 8 دور در دقیقه V8200)، و انتقال تمام آن نیروی بی رحم به طرز چشمگیری کامل و خطی است. برای بهبود پاسخ دریچه گاز، توربین های فشرده دارای شفت های بلبرینگ (برخلاف یاتاقان های معمولی تر) و چرخ های کمپرسور ساخته شده از TiAl، یک آلیاژ تیتانیوم-آلومینیوم با چگالی کم هستند. در نتیجه، تاخیر توربو به سادگی در واژگان 488 نیست.

صدا چطور؟ در راه رسیدن به 9000 دور در دقیقه، زوزه صعودی Fortissimo 458 Italia atmo V8 یکی از بزرگترین سمفونی های مکانیکی در جهان است.

مهندسان اگزوز مارانلو سال‌ها را صرف تنظیم دقیق خروجی صدای 488 کرده‌اند، و لوله‌هایی با طول مساوی در منیفولد طراحی کردند تا هارمونیک‌ها را قبل از رسیدن جریان گاز به توربین بهینه‌سازی کنند تا تا حد امکان به زوزه بلند یک تنفس طبیعی نزدیک شوند. فراری V8. 

تنها چیزی که می توانیم بگوییم این است که صدای 488 فوق العاده است، بلافاصله توجه را جلب می کند ... اما 458 نیست.

استفاده از توانایی دینامیکی باورنکردنی 488 Spider برای تبدیل حرکت رو به جلو به نیروهای G جانبی یکی از بزرگترین لذت های زندگی است.

با پشتیبانی از سیستم تعلیق جلو و چند لینک عقب، مجموعه‌ای از گجت‌های با تکنولوژی بالا از جمله E-Diff3، F1-Trac (کنترل پایداری)، ABS پر شده فراری با عملکرد بالا، FrS SCM- را دریافت می‌کنید. E (دمپرهای مغناطیسی) و SSC (ضد لغزش).

به این آیرودینامیک فعال که بی‌صدا ماشین را به یک مکنده چهار چرخ، به‌علاوه لاستیک‌های Pirelli P Zero با عملکرد فوق‌العاده تبدیل می‌کند، اضافه کنید، کشش شگفت‌انگیز (مخصوصاً قسمت جلوی آن باورنکردنی است)، تعادل عالی و سرعت شگفت‌انگیز در پیچ‌ها خواهید داشت.

Mount Panorama Bulletin ما تایید کرد که 488 Spider در پیچ‌ها و پیچ‌ها با سرعت‌های مضحک متعادل و قابل کنترل است.

تعقیب دنده های بالای جعبه به سمت بالا در یک خط مستقیم باعث شد چراغ های لبه بالایی فرمان شبیه آتش بازی شوند. عنکبوت هر حرکت خود را در امتداد بالای مسیر از طریق یک صندلی سبک‌وزن هدایت می‌کرد، و حرکت بسیار سریع در The Chase در انتهای Conrod Straight، ماورایی بود. ماشین را در ورودی نصب کنید، پدال گاز را زیر پا بگذارید، فقط قسمت کوچکی از قفل فرمان را روغن کاری کنید و به سادگی مانند یک هاورکرافت پرسرعت با سرعت 250 کیلومتر در ساعت یا بیشتر پرواز می کند.

یک بار دیگر، خارج از Bathurst تأیید می کند که احساس دنیای واقعی از قفسه و فرمان پینیون الکترو هیدرولیک بسیار عالی است، اگرچه ما متوجه لرزش ستون و چرخ در دستانمان در جاده های پر دست انداز پشتی شدیم.

یک راه حل سریع برای این مشکل، فشار دادن دکمه "جاده ناهموار" روی فرمان است. این سیستم برای اولین بار در 430 Scuderia مشاهده شد (پس از اینکه قهرمان فراری F1 مایکل شوماخر برای توسعه آن تلاش کرد)، این سیستم دمپرها را از تنظیمات Manettino جدا می کند و انعطاف پذیری بیشتر تعلیق را بدون قربانی کردن پاسخ موتور یا گیربکس ارائه می دهد. درخشان

قدرت توقف توسط سیستم Brembo Extreme Design، قرض گرفته شده از هایپرکار LaFerrari ارائه می شود، که به معنای روتورهای کربن سرامیکی استاندارد (398 میلی متر جلو، 360 میلی متر عقب) فشرده شده توسط کالیپرهای عظیم - جلو شش پیستون و عقب چهار پیستون (ماشین های ما مشکی بودند) ارائه می شود. ، برای 2700 دلار، با تشکر). پس از چندین توقف از سرعت تار به سرعت پیاده روی، آنها ثابت، پیشرو و بسیار کارآمد باقی ماندند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

از نظر ایمنی فعال، کمک های مختلف کمک راننده که در بالا ذکر شد، به پیشگیری از تصادف کمک می کند و در بدترین حالت، دو کیسه هوای جلو و جانبی در نظر گرفته شده است.

488 Spider از نظر ایمنی توسط ANCAP ارزیابی نشده است.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

فراری 488 اسپایدر تحت پوشش سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود است و خرید هر فراری جدید از طریق شبکه نمایندگی های مجاز آن در استرالیا شامل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده رایگان تحت برنامه تعمیر و نگهداری اصلی فراری برای هفت سال اول عمر خودرو می شود.

فواصل نگهداری توصیه شده 20,000 کیلومتر یا 12 ماه است (دومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده).

تعمیر و نگهداری واقعی برای هر وسیله نقلیه ارائه می شود و برای هر مالک بعدی برای یک دوره هفت ساله گسترش می یابد. کار، قطعات اصلی، روغن موتور و روغن ترمز را پوشش می دهد.

حکم

فراری 488 اسپایدر یک ماشین درخشان است. این یک ابرخودروی واقعی است که در مسیر مستقیم و در پیچ ها سریع است. شگفت انگیز به نظر می رسد و توجه به جزئیات طراحی، پیچیدگی مهندسی و کیفیت کلی از هر منافذی بیرون می زند.

آیا این بهترین ماشینی است که من رانندگی کرده ام؟ بسته، اما نه کاملا. ممکن است دیگران مخالف باشند، اما به هر حال، من فکر می کنم فراری 458 ایتالیا، با تمام شکوه تنفس طبیعی خود، هنوز هم لذت بخش ترین خودرو از همه است.

آیا این نریان ایتالیایی روباز، ماشین رویایی شماست؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.