بررسی فراری 488 GTB 2017

جک پایفینچ فراری 488 GTB را به سفر زیارتی از سیدنی به کوه پانوراما با عملکرد، مصرف سوخت و حکم می برد.

توصیف اینکه رانندگی با یک فراری وحشی مانند 488 GTB در یک مسیر مسابقه بزرگ و ترسناک چگونه است، اما نزدیک است. اگر شخصاً با شما صحبت می‌کردم، صداهای زمزمه‌های بدوی ایجاد می‌کردم، دست‌هایم را به سرعت در مقابل شما تکان می‌دادم و هیبت کمیک و ترس خشونت‌آمیز را در چهره‌ام ابراز می‌کردم. اما اینطور نیست، بنابراین ما به اعداد باز می گردیم - 493 کیلووات، سرعت 100 مایل در ساعت دقیقا در سه ثانیه، یک V8 دو توربوشارژ (برای طرفداران سوپراسپرت های تنفس طبیعی سخت است).

اما یک عدد همه آنها را شکست می دهد - 8.3 ثانیه. این همان مدت زمانی است که یک 488 پر سر و صدا طول می کشد تا از حالت سکون به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت بپیماید، رقمی که بیش از دو ثانیه سریعتر از 458 شگفت انگیزی است که جایگزین این خودرو شده است.

در واقع، ما از هر جنبه، از عملکرد گرفته تا قیمت گرفته تا اعتبار، در قلمروهای کاملاً متفاوتی هستیم، بنابراین مناسب است که آن را در شرایط کاملاً غیرمعمول پیست مسابقه کوه پانوراما در Bathurst سوار کنیم.

قیمت و امکانات

نکته خنده دار در مورد افراد واقعاً بسیار ثروتمند این است که آنها احتمالاً تبدیل به یک هدر دهنده پول نشده اند. و با این حال به نظر می رسد که آنها به طرز عجیبی آماده هستند تا توسط خودروسازان رده بالا با مکنده هایی اشتباه گرفته شوند که به آنها کمک می کنند احساس کنند، ظاهر شوند و به سبک خودشان زندگی کنند.

البته احتمالاً این بحث وجود دارد که یک خودروی پیشرفته و شگفت انگیز مانند 488 GTB، 460,988 دلار قیمت دارد و بله، بیشتر این مبلغ به صورت مالیات به دولت تعلق می گیرد.

«عملی بودن» احتمالاً واژه کلیدی در ذهن دیوانگانی که این دستگاه را طراحی کرده اند، نبوده است.

اما مطمئناً هیچ راهی برای توجیه این شرکت وجود ندارد که 21,730 دلار برای "رنگ قدیمی" (به عنوان مثال خاکستری مات، در مورد ما)، 2700 دلار برای رنگ طلایی اضافی روی کالیپرهای شما و 19,000 دلار دیگر برای نوار دو رنگ روی سقف دریافت کند. به 10,500K دلار برای چرخ ها، 15,000K دلار برای صندلی راننده کربنی، و 1250 دلار برای "دوخت ضخیم ویژه" روی آن صندلی اشاره نمی کنیم.

و این لیست همچنان ادامه دارد و قیمت کل را به 625,278 دلار می رساند. برای آن ماشین ما حتی یک دوربین دید عقب اضافی (4990 دلار) دریافت نکرد.

از نظر امکانات، صفحه نمایش سرنشینی که خودروی آزمایشی ما داشت، که به مسافر شما اجازه می دهد روی صفحه نمایش خودش سرعت، موقعیت دنده و غیره شما را زیر نظر داشته باشد، بسیار جالب بود، اما یک گزینه 7350 دلاری نیز هست. این خودرو Apple CarPlay را ارائه می دهد (با وجود استاندارد بودن 6,790 دلار دیگر در برخی از هیوندای های ارزان قیمت این روزها)، اما دارای صفحه نمایش غیر لمسی بسیار خوبی است.

از سوی دیگر، فراری یک دکمه سرعت پیت را برای تنظیم حداکثر سرعت برای پیت استاپ‌ها (یا کروز کنترل به قول غیر تیفوسی‌ها)، سیستم F1 Trac، صندوق عقب خودرو، ترمزهای سرامیکی کربنی و Magnaride ارائه می‌کند. شوکه شدن. ضربه گیر همه استاندارد.

عملی بودن

بیایید مستقیم به جلو حرکت کنیم؟ نه؟ بنابراین، دو صندلی وجود دارد که می توانید ژاکت خود را پشت آنها قرار دهید و در جلو یک صندوق عقب وجود دارد که به راحتی می تواند چمدان های کافی برای آخر هفته را در خود جای دهد. پشت سر شما یک موتور با قاب شیشه ای باشکوه (که توسط یک محفظه موتور فیبر کربن احاطه شده است که 13,425 دلار اضافی برای شما هزینه دارد) قرار دارد و گوش های شما را نوازش می کند.

از نظر دستیابی به عملکرد مورد نظر خود - عالی بودن - باید از 10 نمره 10 بگیرد.

از دست دادن مجوز، اگرچه به ظاهر اجتناب ناپذیر است، اما عملی نیست. اما در آن زمان، «عملی بودن» احتمالاً واژه کلیدی در ذهن دیوانگانی که این دستگاه را ساخته بودند نبود. زیر لیوانی وجود نداشت، اگرچه دو تا کوچک وجود دارد.

از نظر دستیابی به عملکرد مورد نظر خود - عالی بودن - باید از 10 نمره 10 بگیرد.

طرح

کمتر کسی استدلال می کند که 488 یک طراحی چشم نواز و فوق العاده است، اما حتی سرسخت ترین طرفداران نیز نمی توانند استدلال کنند که این خودرو زیباترین فراری تمام دوران است. در واقع، به اندازه ماشینی که جایگزین شده است، زیبا نیست، یک 458 واقعا خیره کننده و تقریباً عالی.

GTB زیبایی مورد نیاز خود را دارد، مانند ورودی های هوای بزرگ پشت درها برای تامین هوا برای گرمایش توربو.

دیدن آنها در کنار هم پارک شده، شاهد بحثی است که در آن مهندسان و آیرودینامیک ها برنده شدند، نه طراحان.

GTB زیبایی مورد نیاز خود را دارد، آن ورودی‌های هوای عظیم در پشت درها برای تامین هوا برای تمام گرمایش توربو، به عنوان مثال، اما ظرافت و تمیزی 458 در نتیجه قربانی شده است.

با این حال، از نظر داخلی، خودروی جدید یک قدم رو به جلو است و کیفیت و تکنولوژی بیشتری را نشان می دهد.

موتور و انتقال

«هیچ جایگزینی برای جابه‌جایی وجود ندارد» در مواجهه با توربوهای تکتونیکی که در خودروهایی مانند 488 می‌بینیم، به یک بحث قدیمی تبدیل می‌شود. نیوتن متر

اگرچه 600 سی سی کوچکتر از V8 تنفس طبیعی در 458 است، اما 100 اسب بخار (یا 74 کیلووات) قدرت بیشتر و 200 نیوتن متر گشتاور بیشتر می کند. هرکسی که تا به حال با 458 رانندگی کرده باشد و از این تجربه شگفت زده شده باشد، به شما خواهد گفت که این اعداد کمی ترسناک هستند.

نتیجه موتوری است که قدرتی را به شما ارائه می دهد که کاملاً فاسد است. استفاده از گاز کامل می‌تواند ناف شما را در تماس نزدیک با ستون فقراتتان قرار دهد - حتی اگر یک حرامزاده پیر و چاق باشید - در حالی که حتی ملایم‌ترین کاربردهای دریچه گاز شما را سریع‌تر از آنچه می‌توانید بگویید، به سرعت 150 کیلومتر در ساعت می‌رساند. خدایا این دوربین سرعت بود؟

این ماشین سریع نیست، خیلی بزرگتر است.

جاده جایی نیست که بخواهیم محدودیت‌های خود را آزمایش کنیم، اما در اولین تجربه ما با Mountain Straight، کمتر از 30 ثانیه از دور اول، متوجه شدیم که با یک تکان خفیف و مضحک در بیش از 220 کیلومتر به عقب پرتاب شده‌ایم. ساعت

این ماشین سریع نیست، خیلی بزرگتر است.

گیربکس دوکلاچه که از فرمول یک به عاریت گرفته شده است، برای استفاده در حالت خودکار نرم و روان است، در حالت اسپورت تقریباً آنی است - اگرچه در پیست به سختی می توان سرعت را بین هفت دنده تغییر داد - و تبدیل به هنگامی که به تنظیمات مسابقه فوق سریع بروید، یک دستگاه ماساژ وحشیانه پشت.

جابجایی کامل دریچه گاز در مسیر بسیار سریعتر از آن است که چشمان شما می توانند پلک بزنند زیرا از ترس و تعجب آنقدر باز هستید که اصلاً نمی توانید پلک بزنید.

تنها نقطه ضعف این موتور توربوشارژ جدید فوق‌العاده این است که صدای آن شبیه فراری نیست، یا حداقل جایی که اهمیت دارد نیست.

رانندگی با 488 بسیار ترسناک است، مانند اینکه از شما خواسته شود مشتی به صورت آنتونی ماندین بکوبید.

در طبقه پایین، صدای غرغر خشمگین، فریاد و خشن هنوز شنیده می شود، اما در طبقه بالا، جایی که 458 و هر موتور فراری قبل از آن با خشم اپرا غرش می کردند، موتور جدید صدای سوت و نسبتاً خشنی تولید می کند. البته ساکت نیست و وحشتناک نیست، اما یکسان نیست. شخصیت منحصر به فرد این برند تا حدودی قربانی شده است.

اما برای جبران آن سرعت بیشتری می گیرید.

مصرف سوخت

از بین تمام اعداد غیر محتمل مرتبط با فراری 488 GTB، صرفه جویی در مصرف سوخت ادعا شده 11.4 لیتر در 100 کیلومتر سخت ترین است. ممکن است بتوانید روی یک دینامومتر به این هدف برسید، اگرچه روی آن شرط بندی نمی کنید، اما در دنیای واقعی مانند هامر با یک فیل روی سقف، سوخت می مکد. مشکل این است که مقاومت در برابر بازی با آن دریچه گاز بسیار سخت است و وقتی این کار را انجام می دهید، دیوانه وار سوخت را به سرعت تبدیل می کند. احتمالاً چیزی نزدیک به 20 لیتر در 100 کیلومتر محتمل تر است (تست رانندگی ما در اطراف Bathurst مثال خوبی نیست)، مهم نیست که توربوها چقدر مصرف سوخت دارند.

رانندگی

رانندگی با 488 بسیار ترسناک است، مانند اینکه از شما خواسته شود مشتی به صورت آنتونی ماندین بکوبید. شما واقعاً می خواهید این کار را انجام دهید، اما یک احساس مشخص وجود دارد که شما را به دردسر می اندازد، به خصوص در یک جاده عمومی.

به استثنای بزرگراه های سخاوتمندانه آلمان، واقعاً یک جاده عمومی در جهان وجود ندارد که چنین خودرویی احساس کند که در خانه است. خوب، شاید یکی، یک جاده عمومی در اطراف تپه خاصی در Bathurst که خیلی به ندرت به یک مسیر مسابقه اختصاصی تبدیل می شود. در این مورد یک مسابقه 12 ساعته بود که فراری با کمک کریگ لوندز و جیمی وینکاپ پیروز شد و ما اجازه داشتیم به مدت نیم ساعت وارد مدار بسته شویم.

با این حال، در پیست، دراز کردن پاهای یوسین بولت مانند خود لذتی محض است.

رانندگی از سیدنی به آنجا اساساً آمیزه‌ای از ناامیدی و ترس از حقوق شما بود، زیرا در امتداد جاده زیبای بلز لاین که به دلیل محدودیت 60 کیلومتر در ساعت خراب شده بود، می‌خزیم.

یک نیش سریع از جاده فرعی نزدیک لیتگو نشان می دهد که چقدر سریع باید حرکت کنید تا احساس کنید واقعاً دارید این ماشین را به گوشه ای هل می دهید.

شاسی به طرز عجیبی سفت است، فرمان زیبا، وزن و دقیق - بهتر از سیستم بیش از حد حساس روی 458 - و در کل قابلیت های خودرو تقریباً جادویی است. اما خیلی سریع است.

با این حال، در پیست، دراز کردن پاهای یوسین بولت مانند خود لذتی محض است. این خودرو با 200 کیلومتر در ساعت مانند پورشه 911 با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، با تحقیر و تقریباً تحقیر رفتار می کند. نحوه شتاب گرفتن و عبور از این نقطه باعث ناباوری و قهقهه می شود.

با پایین آمدن از Conrod Straight افسانه‌ای و طولانی، نسخه جاده‌ای 488 ظاهراً حتی سریع‌تر از خودروی مسابقه‌ای GT3 است که باید در روز یکشنبه برنده می‌شد (این را در نظر بگیرید، لاوندز)، اما نسخه‌ای با اعداد کناری، پایین‌های صاف و صاف یک گلگیر غول پیکر عقب به طور قابل توجهی نیروی رو به پایین بیشتری دارد.

این به این معنی است که می‌توانید با سرعتی که دوست دارید پیش بروید، البته تا زمانی که از این احساس متمایز که می‌خواهید با سرعت 270 کیلومتر در ساعت در یک صعود مستقیم به هوا بلند شوید، اهمیتی نمی‌دهید. این یکی از آن لحظاتی است که متوجه می شوید چه چیزی مردم را از سواران جدا می کند. ترس

در حالی که مسیر مستقیم ترسناک بود، صعود از سربالایی از طریق The Cutting، بر فراز آسمان خط، و پایین آمدن از شیب تند پایین The Esses واقعاً دلخراش بود.

خوشبختانه، یک سوم پایین پیست تقریباً به همان اندازه که رانندگی می تواند سرگرم کننده باشد، مخصوصاً در این ماشین است. روشی که ترمزهای کربن-سرامیکی عظیم 488 آن را در تعقیب به جلو می کشند (پس از حدود 25 دقیقه در پدال کمی نرم تر شدند، اما ممکن است بیش از حد از آنها استفاده کرده باشم) دنده ها را فشرده می کند، اما اینطوری حمله می کند. بپیچید، و سپس به ویژه در خروجی گودال گوشه جهنم، که واقعاً شما را عاشق این ماشین می کند.

واقعا رقابت را از بین می برد.

نحوه متعادل بودن آن، بازخورد از طریق فرمان و صندلی، صدای غرش موتور و اینکه چگونه می توانید قدرت را از پیچ کاهش دهید، همگی به سطح بالاتری از رانندگی کمک می کنند.

از نظر سرعت محض و احساسی که دارید از محدودیت های خود عبور می کنید، 488 به سادگی بهترین ماشینی است که من تا به حال رانندگی کرده ام. دوره زمانی.

بله، در جاده کمی ناهموار است، دیدن آن از روی آن سخت است، آنقدر که می‌توانست زیبا و بلند نیست، اما واقعاً رقبای خود را از بین می‌برد.

ایمنی

می‌توانید فناوری سنگین و زشتی را که دوربین‌ها یا رادارهای ناخوشایند استفاده می‌کنند، فراموش کنید، زیرا به چنین ماشین تمیزی تعلق ندارند. بنابراین هیچ AEB وجود ندارد زیرا ترمزگیری مسئولیت شماست و واقعاً باید در چنین خودرویی مراقب باشید. این ترمزهای سرامیکی عظیم بیمه شما هستند. در مجموع چهار کیسه هوای راننده و سرنشین و ایربگ درهای جانبی دریافت می کنید. فقدان دوربین دید عقب به صورت استاندارد کمی پوچ به نظر می رسد، زیرا این خودرویی نیست که به راحتی بتوان از آن دیدن کرد.

ویژگی

مطمئنا هیچ اتفاقی برای چیزی به این پیچیدگی که توسط گروهی از ایتالیایی ها ساخته شده است، نخواهد افتاد؟ بنابراین شما به سختی نیاز به گارانتی دارید، اما همچنان به لطف چیزی که فراری آن را Genuine Service می نامد، که شامل تعمیرات و تعمیرات برنامه ریزی شده، و همچنین قطعات اصلی، روغن موتور و مایعات است، نه فقط برای خریدار اصلی، بلکه برای همه موارد بعدی، آن را دریافت می کنید. صاحبان در طول هفت سال اول عمر وسیله نقلیه شما. چشمگیر. اما پس از آن شما هزینه آن را پرداخت کردید.