تست درایو فراری 458 ایتالیا: شیطان سرخ

اسکودریا، نسخه اسپرت مدل قبلی F430، یکی از مقصران اصلی انتظارات بالاتر از جانشین آینده است. با این حال، فراری 458 ایتالیا به چیزی بیش از یک نسخه بهبود یافته از مدل قبلی نیاز دارد - یک سوپراسپرت موتور وسط با 570 اسب بخار قدرت، در را به یک بعد کاملاً جدید باز می کند.

ما در همان گره بی پایان تپه های نوردی بالای Maranello قرار داریم. وقتی ما با 430 اسکودریا رانندگی می کردیم فقط آسفالت در مقایسه با بازدید قبلی ما از منطقه لغزنده است. اگر آن وقت واقعاً هیجان زده بودیم ، این بار فقط ذهن و حرف خود را از دست دادیم. فقط ما و 458 ایتالیا در این تپه های فراموش شده هستیم. واضح است که مدل جدید دو صندلی فراری با موتور مرکزی قصد دارد به ما یک درس بصری درباره شتاب جانبی بدهد.

محکم روی زمین ایستاد

بعد از هر بار چرخش بیشتر جسارت پیدا می کنم ، و به نظر می رسد واضح است که احتمال حرکت ماشین مثل بهمن با سرعت در مسیری دشوار افزایش می یابد. با این حال ، به اندازه کافی عجیب ، این اتفاق نمی افتد. حتی وقتی تمام گشتاور 540 نیوتن متر به چرخ های عقب می افتد ، که به راحتی روی آسفالت صاف پراکنده با برگ های پاییز تعادل برقرار نمی کند. ناخودآگاه ، دستانم را آماده می کنم تا در صورت لزوم با اولین علائم پیچ خوردگی قنداق ، به مقاومت فرمان رعد و برق متوسل شوم. اما هرگز مجبور نبودم به رفلکس های طبیعی خود متوسل شوم. واضح است که مغز من هنوز این فکر را درونی نکرده است ...

شکی نیست که طراحی جدید محور عقب بهترین راه برای مبارزه برای شهرت آن است. یک جفت میله متقاطع در هر چرخ تاریخ است، اکنون زمان راه حلی حتی بهتر در فراری است، که برای اولین بار در کالیفرنیا مورد استفاده قرار گرفت - این سیستم تعلیق چند پیوندی است. در حال حاضر، مارانلو با درایت در مورد جزئیات جالب تر در مورد این موضوع کوتاهی می کند، اما یک چیز واضح است: از نظر نحوه رفتار با او، ایتالیا به اصطلاح به نسخه اسکودریایی خود اسکودریا تبدیل شده است. و با این حال حتی بهتر از F430 سوار می شود.

دمپرها بسیار شبیه به دمپرهای مورد استفاده در 599 GTB Fiorano هستند. این بار، تلاش‌های تامین‌کنندگان دلفی به چیزی خارق‌العاده منجر شده است که به معنای واقعی کلمه می‌توان آن را یک واقعیت موازی نامید - ایتالیا قادر است وضعیت جاده را سریع‌تر از خود راننده ارزیابی کند و بعد واقعاً جدیدی در رابطه بین انسان و ماشین ایجاد کند. . این فراری به معنای واقعی کلمه افکار افراد پشت فرمان را می خواند و هر کاری که ممکن است انجام می دهد تا با آنها هماهنگ باشد. با قرار گرفتن در این ماشین، به زودی این احساس دیوانه کننده به شما دست می دهد که بین شما تله پاتی وجود دارد. و در مرحله بعد، متوجه خواهید شد که احتمالاً حق دارید چنین فکر کنید ...

در دنیای دیگر

به عنوان یک قاعده ، برای یک اصطبل افسانه ای ، هر نریان بعدی ، با توجه به شاخص های خاص ، حتی بهتر از اسلاف خود عمل می کند. به بیان ملایم ، قیمت پایه چشمگیر 194 یورویی چیزی را فراهم می کند که نه تنها هزینه داشته باشد ، بلکه س questionsالات نسبتاً تحریک کننده ای را نیز به وجود می آورد: این اتومبیل کیست که بتواند بر رفتار شگفت انگیز رانندگی ایتالیا غلبه کند؟ چه کسی با این آتشفشان هشت سیلندر احساسات روبرو خواهد شد؟

این موتور گام بعدی در توسعه F430-V8 است و هم اکنون دارای حجم 4,5 لیتر است. با باز شدن سه سوپاپ دریچه گاز ، تزریق مستقیم سوخت را به محفظه ها هدایت می کند و شیرهای کنترل کار خود را با دقت کامل انجام می دهند تا زمانی که به حداکثر سرعت 9000 دور در دقیقه برسند ، علاقه مندان به ماشین نمی توانند سکوت کنند. با وجود اداب و منش او ، مسابقه دهنده حرفه ای برتر 458 می تواند در شهر ، هموار و جالبتر از همه ، بسیار شگفت آور آرام حرکت کند. به لطف توزیع موفقیت آمیز گشتاور در حالت های مختلف عملکرد ، شروع از سرعت متوسط ​​، درایو شروع به نشان دادن روانکاری یک قهرمان سومو می کند. این واقعیت اضافه شده است که موتور جدید حتی از F430 ملودیک تر است. از دیدگاه کاملا احساسی ، این V8 اوج مطلق خودروی Olympus را به خود اختصاص می دهد.

مانند F430، سوئیچ فرمان (Manettino) انتخابی از حالت های مختلف کنترل برای موتور، گیربکس، دمپرها، دیفرانسیل الکترونیکی، ABS، کنترل کشش و ESP را ارائه می دهد. دو موقعیت احتمالی "شیر" مورد نظر بسیار چشمگیر هستند: CT off و Race. دومی به راحتی می تواند به عنوان یک معلم حرفه ای رانندگی مسابقه ای خدمت کند و به همان اندازه قدرت را به اکسل عقب ارسال کند که حداکثر در هر موقعیتی کاملاً قابل دستیابی (اما نه خطرناک) باشد. اگر احساس محدودیت نمی کنید یا در توانایی خود برای استفاده از این فرصت شک ندارید، بهتر است آن را فراموش کنید. حالت بسیار جالب دیگر CT off است که سیستم کنترل کشش را به طور کامل غیرفعال می کند و سیستم ESP را مجبور می کند در حالت دریفت کار کند - سپس سربروس الکترونیکی خودرو را در یک لحظه قبل از اینکه انتهای عقب در نهایت جلوی جلو قرار گیرد، تثبیت می کند. 458 ایتالیا به او اجازه می‌دهد با ضربه‌هایی ضربه بزند که باعث می‌شود بیشتر خودروهای کلاسیک موتور وسط از جایی که پس از بلند شدن از یک پیچ به پایان رسیده‌اند، درمانده به نظر برسند. واکنش های خشونت آمیز با تغییر شدید بار؟ چنین چیزی وجود ندارد. آیا راننده با فرمان زیاده روی کرده است؟ این؟ گاز کامل در ورود به مسیر پیچ انتخابی؟ این نیز نمی تواند ماشین ایتالیایی را تحت فشار قرار دهد، حتی به راننده در نیات جهنمی اش کمک می کند. تنها زمانی که آخرین تمرینات ذکر شده را با کنترل کشش کاملاً خاموش انجام می دهید، ایتالیایی گاهی اوقات علائم عصبی را نشان می دهد. سپس باید مراقب پدال گاز باشید، زیرا 570 اسب بخار قدرت شوخی نیست.

یک پدال کمتر

برای اطمینان از اینکه دستان راننده کاملاً بر روی رانندگی وسیله نقلیه متمرکز است، ترکیبی از دستورات اساسی مانند فرمول 1 ایجاد شد. عملکردهایی مانند چراغ راهنما، بوق، برف پاک کن، کنترل دمپر و تمامی تنظیمات خودرو در دسترس راننده است. در این مورد مهمتر این است که حس خوب پیش نیاز رانندگی صحیح باشد. ظاهراً برای این شرکت ایتالیایی، زمان هایی که تسلط بر یک ماشین اسپورت واقعی یک آزمایش واقعی برای استقامت بدنی خلبان بود گذشته است - امروز همه چیز بسیار نازک شده است، اما باید به آن عادت کنید. پیچ های اول برای من کمی عجیب به نظر می رسد زیرا کار معمول فرمان خیلی زیاد است و در واقع بیشتر از آنچه باید می چرخم. همین امر، در میان چیزهای دیگر، در مورد رفلکسی که هنگام چرخش با فرمان برخورد می کند، صدق می کند، که می تواند شوخی بدی را بازی کند. خوبی این است که فرمان برقی کاملاً بر اساس اصول هیدرولیک کار می کند و احساس فرمان بسیار دقیق و واضح باقی می ماند.

گیربکس Getrag نیز از روی فرمان کنترل می شود. در کالیفرنیا، مشخص شد که انتقال مستقیم از هفت دنده خود با سرعت رعد و برق و بدون وقفه قابل توجه در کشش عبور می کند. البته در اصل یک فولکس واگن گلف معمولی با گیربکس DSG می تواند این کار را انجام دهد. با این حال، ایتالیا کاملاً این کار را انجام نمی دهد... فراری بازی های زیادی را انجام داده است تا حس تعویض گیربکس ترتیبی F1 Scuderia را دوباره ایجاد کند - صدای رعد و برقی که هنگام جابجایی از یک مرحله به مرحله دیگر در اگزوز رخ می دهد و منیفولد دریافت می کند. حداقل مقدار مخلوط سوخت نسوخته و مشتعل می شود، در اینجا نیز وجود دارد. یک ترفند کوچک آکوستیک که اما هر بار حواس را قلقلک می دهد.

متاسفانه برای پوریتان ها ، درگیری کلاچ در هر فراری جدید در آینده امکان پذیر نخواهد بود. در حال حاضر تصمیم گرفته شده که سیستم انتقال قدرت دستی کلاسیک با کلاچ تک دیسک پدال برای مدلهای آینده این برند کاملا کنار گذاشته شود. به گفته مهندسین از مارانلو ، معرفی سیستم انتقال قدرت مستقیم با دو کلاچ به یک تجرد تبدیل می شود ، و دنده کلاسیک با یک اهرم که در امتداد مسیرهای برش خورده تغییر می کند. نمایشی از خونسردی که انتظار آنها را نداشتیم.

شورهای گرم

این بار طراحان از زاویه ای جدید به گرما نگاه کردند. ایده دیگری که از فرمول 1 وام گرفته شده است، کنترل دما در سیستم های مختلف خودرو است که به آن مانیتورینگ می گویند. در صفحه سمت چپ سیستم اطلاعاتی توسعه یافته توسط هارمن، راننده طرحی از خودرو را می بیند که بسته به رنگ قطعات مربوطه، نشان می دهد که آیا موتور، ترمزها و لاستیک ها در دمای مطلوب برای رانندگی اسپرت هستند یا خیر. رنگ سبز به معنای شرایط ایده آل است و قطعاً در آزمایش های شدیدتر اثر آرام بخشی دارد.

برای آب و هوا در ماه نوامبر روی مارهای مارنلو ، این گزینه مفید بود و واقعاً توانست اعتماد را به ما القا کند. علی رغم تلاش های گاهاً آشکارانه بی ادبانه ما برای آزار خودروی ایتالیایی ، این ماشین دائماً با خار در آسفالت گیر می کرد و علی رغم عرض دو متری اش ، با مهارت توانست هر بار از جاده باریک خارج نشود.

458 ایتالیا توانست ما را گرم کند. ما به او نیستیم. بدیهی است که ما باید به این واقعیت عادت کنیم که این خودرو قادر به انجام کاری است که 99٪ از رانندگان روی این کره خاکی نمی توانند انجام دهند ...

متن: مارکوس پیترز

عکس: روزن گارگولوف

جزییات فنی

458 فراری ایتالیا
حجم کار	-
قدرت	570 کیلومتر از. در 9000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	3,4 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	-
حداکثر سرعت	325 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	13,7
قیمت پایه	194 یورو (برای آلمان)