درایو تست Lexus ES
چگونه یک لکسوس ES مناسب انتخاب کنیم ، چرا که اغلب با یک LS بزرگ اشتباه گرفته می شود و این ماشین برای چه کسی استفاده می شود: یک راننده یا یک مسافر در عقب سمت راست
در یک آزمایش مقایسه ای که لکسوس ES با ولوو S90 و آئودی A6 رقابت کرد ، ما سدان ژاپنی را تا کوچکترین جزئیات جدا کردیم. اگر این آموزش را از دست داده اید ، می توانید آن را در اینجا پیدا کنید. اکنون زمان پول فرا رسیده است - نحوه انتخاب ES مناسب و آنچه قبل از خرید باید به خاطر بسپارید.
نکته شماره 1: از موتور کوتاهی نکنید. لکسوس ES با سه موتور برای انتخاب ارائه می شود که همگی تنفس طبیعی دارند. در نسخه های اصلی 2,0 (150 اسب بخار) ، در نسخه های گران تر - 2,5 لیتر (200 اسب بخار) است و نسخه های پیشرفته آن به 6 لیتری V3,5 (277 اسب بخار) مجهز هستند. نسخه اولیه نسبتاً ضعیف است ، این امر به ویژه در سرعت بزرگراه احساس می شود ، زمانی که پس از تسویه حساب باید سرعت خود را به سرعت پشت سر بگذارید تا سرعت خود را بگیرید یا سرعت کروز را سریعاً بدست آورید.
ما یک نسخه V6 را در آزمون خود داشتیم: با یک منبع مناسب برای کشش ، متوسط اقتصادی و با صدای خنک مخملی. اما قیمت چنین نسخه هایی از 49،130 دلار شروع می شود که در حال حاضر طبق استاندارد این کلاس گران است. بنابراین ، بهتر است زمین متوسط یعنی 2,5 لیتر با ظرفیت 200 اسب بخار را انتخاب کنید. این در شهر به طور متوسط 11-12 لیتر می سوزاند ، نوید پویایی خوبی را در سطح 9,1 ثانیه می دهد. حداکثر 100 کیلومتر در ساعت ، و همچنین می توانید این گزینه را با قیمت 36 دلار خریداری کنید.
نکته شماره 2: به پیشرانه جلو فکر نکنید. ES بر اساس معماری پیشرفته TNGA ساخته شده است ، اما یک مشکل وجود دارد: این پیشرانه جلو است. هیچ یک از نسخه ها لکسوس ES را با چهار چرخ محرک ارائه نمی دهند ، اگرچه نباید ناراحت باشید. در حالت های غیرنظامی ، ES تا حد ممکن قابل پیش بینی و حتی قمار است. و با فریاد زدن به نوبه خود در یک سدان طولانی و بسیار راحت - این ایده نیست. بنابراین اگر قصد ندارید شهر را به یک پیست تبدیل کنید ، لکسوس ES گزینه خوبی به نظر می رسد.
نکته شماره 3: ES را به رنگ روشن سفارش دهید. طراحی مدرن لکسوس قابل مقایسه نیست: اشکال پیچیده ، لبه های تیز ، کروم ، LED ها ، شبح عضلانی. اما یک نکته مهم وجود دارد: همه اینها در رنگ های روشن عالی به نظر می رسند. ES یا قهوه ای تیره یک سدان زیبا است ، اما به همان سرعت سریع نیست ، به عنوان مثال ، طلایی ، سفید یا نقره ای.
به مدت دو هفته در لکسوس ES ، هنوز نمی توانم به س forال اصلی خودم پاسخ دهم: آیا این ماشین برای راننده است یا برای مسافر عقب است؟ به نظر می رسد که شبح ، درهای عظیم و طول تقریباً 5 متری به صراحت اشاره می کند که اصلی ترین مورد کسی است که رانندگی نمی کند. در همان زمان ، ES یک تحریک کننده واقعی در حال حرکت است ، بنابراین شما شروع به شک می کنید: آیا یک راننده استخدام شده واقعاً به همه اینها احتیاج دارد؟ به طور کلی ، بیایید آن را کشف کنیم.
در ES واقعا فضای زیادی وجود دارد. و پشت آن چنان آزاد است که کمی بیشتر به نظر می رسد و می توانید یک ردیف دیگر صندلی قرار دهید. نسخه لوکس (گرانترین نسخه) دارای کرکره برقی ، واحد کنترل آب و هوای غول پیکر و چندرسانه ای است و صندلی ها دارای پشتی برقی و گرمایش سه مرحله ای هستند. هنوز هم ویژگی اصلی مبل پشتی نمای بسیار صحیح آن است. به نظر می رسد که نه تنها طراحان ، بلکه پزشکان نیز در اینجا کار می کنند: پشتی دارای شیب بسیار تنظیم شده و قالب بندی دقیق است. راهی دیگر برای توضیح این پدیده آسایش وجود ندارد.
از طرف دیگر ، نکات بسیار زیادی از ورزش در لکسوس ES وجود دارد که فقط یک اتومبیل محسوب می شود ، البته یک مارک برتر. داشبورد ماشین اسپرت LC500 ، صفحه جلوی نامتقارن که به سمت راننده مستقر شده و سیستم چندرسانه ای پیشرفته (به هیچ وجه صفحه نمایش وجود ندارد) همه نشانه های واضحی هستند که نشان می دهد مالک خودش رانندگی می کند.
سرانجام ، لکسوس دارای LS قدیمی است. از ظرافت کمتری نسبت به ES برخوردار است ، فضای بیشتری نیز وجود دارد و در حال حرکت ، گل سرسبد دارای چندین سفارش بزرگتر ساکت و راحت تر است. به طور کلی ، جوابی برای سوال در مورد رانندگان و مسافران مهم پیدا نکردم. شاید اصلاً وجود نداشته باشد؟ یک داستان کلاسیک اروپایی را تصور کنید ، وقتی یک راننده استخدام شده یک مدیر عالی را تمام هفته به دفتر می برد ، و آخر هفته ها ، صاحب ماشین پشت فرمان می شود و از اتوبان ها لذت می برد. به نظر می رسد این یک داستان مشترک در مورد لکسوس ES باشد.
در واقع ، همه فکر می کنند من طرفدار لکسوس هستم ، گرچه این کاملاً درست نیست. من به آن اعتبار می دهم ، مدل های مورد علاقه وجود دارد - این به واقعیت نزدیکتر است. با این حال ، تا همین اواخر ، یک مدل در این الگوی نمی گنجید - ES. من می دانم که لکسوس از این مقایسه متنفر است ، اما برای من هنوز یک کمری بود ، فقط در یک لفاف متفاوت.
این احساس من در مورد ماشین تا چهارشنبه گذشته بود که همکاران پیشنهاد کردند که ES جدید را امتحان کنم. خوب ES ، من تمام حرفهایم را پس می گیرم ، تو دیگر کمری نیستی. حتی در نگاه منتقد سختگیر شما. عاشق LS ، اکنون به خوبی می توانم تصور کنم که برای خودم یک سدان کوچک خریداری کنم. اتومبیلی با ظاهری تقریباً یکسان ، در نگاه اول ، از نظر پیکربندی و نیمی از قیمت بسیار پایین تر نیست - سود آشکار.
بله ، حتی سریعترین ES نیز در اورکلاکینگ نسبت به کمترین LS پایین تر است: 7,9 ثانیه. در برابر 6,5 ثانیه. اما پارادوکس اینجاست: هنگام رانندگی با یک سدان کوچک ، این تفاوت احساس نمی شود. علاوه بر این ، به نظر می رسد به همان راحتی است. با این حال ، این محدودیت های عادی را در رانندگی سریع و نه در یک خط مستقیم ایجاد می کند: در پیچ ها ، ماشین ممکن است خیلی نرم به نظر برسد.
در مجموع ، اگر برای روز 54 دلار گریه نکنید ، 493،350 دلار برای بالاترین قیمت ES30 ، معامله ای کاملاً منطقی به نظر می رسد. مخصوصاً وقتی لیست قیمت LS نزدیک باشد. و بله ، دوباره برای کمری متاسفم.
| نوع بدن | سدان |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4975/1865/1445 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2870 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 150 |
| حجم صندوق عقب ، l | 472 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1725 |
| نوع موتور | V6 بنز |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 3456 |
| حداکثر قدرت ، ل با. (در دور در دقیقه) | 249 / 5500–6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 356 / 4600–4700 |
| نوع درایو ، گیربکس | قبل از این ، 8AKP |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 210 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 7,9 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 10,8 |
| قیمت از ، $. | 54 493 |
