سفر: یاماها MT10 SP
با وجود ذکر سایر مدل های یاماها، نترسید - ما هنوز در مورد MT-10SP صحبت می کنیم. لازم به ذکر است که ژن های مکانیکی وی در خواهرانی که در بالا ذکر شد پنهان است. یاماها MT-10 را به خریداران پیشنهاد داد، اما وارث واقعی، هی، یک نوع R1M جاده ای باید در مسابقات قهرمانی جهانی امسال معرفی شود. دلیل آن در تجهیزات و شخصیت آن نهفته است، اگرچه مدل MT با این وجود اساس را تشکیل داد. ایده ساده بود - emtejko را به رنگ های اسپرت خانه رنگ کنید، آن را با سیستم تعلیق الکترونیکی Öhlins و داشبورد TFT چند رنگی که از R1M شناخته شده است، تجهیز کنید. نتیجه یک چیز جدید برای امسال است، نوع مدل SP.
الکترونیک…
ارائه پیچک سمی پوست کنده (Hyper Nakeda، که صدایی شبیه به Speed of Darkness در یاماها دارد) در پایان زمستان امسال در آفریقای جنوبی انجام شد. خب در آن زمان آخر تابستان آنجا بود. جاده های اطراف کیپ تاون در سواحل و داخل کشور فقط انتخاب مناسبی برای شخصیت جدید "خلق برهنه" ایواتا بود، زیرا ترکیبی از جاده های سریع و عریض و مسیرهای ساحلی پیچ در پیچ شبیه چرخ فلک است. در حالی که تجهیزات الکترونیکی آن چیزی است که آن را مشخص می کند، اجازه دهید همچنان به واحد چهار سیلندر عالی CP4 اشاره کنیم که مانند نسخه استاندارد "emtejka" می تواند 160 "اسب بخار" با گشتاور کامیون تولید کند که گاهی اوقات این حس را ایجاد می کند که یک موتور چهار سیلندر . سیلندر در پایین وزوز می کند - اما مانند یک V شکل. در حالی که مشابه است، شیطان در جزئیات است: MT-10 و MT-10 SP ضعیف تر از R1M هستند، با پیستون ها، سوپاپ ها، گذرگاه های هوا، جعبه هوا، و کلاچ کشویی سبک تر. با این حال، SP، مانند ورزشکار، دارای سیستم تعویض دنده بدون کلاچ (QSS) است. از امسال نسخه های پایه و تورینگ نیز به این سیستم مجهز شده اند. راننده دارای سه حالت عملکرد واحد D-function است، او از کنترل کشش چرخ عقب راضی خواهد بود، البته ABS استاندارد است. بزرگترین تفاوت بین استاندارد و جدیدترین MT-10 SP سیستم تعلیق الکترونیکی Öhlins است که به طور خودکار دست اندازها را در جاده تشخیص می دهد و خود به خود با آنها سازگار می شود. سیستم تعلیق از پیش تنظیم شده به صورت الکترونیکی در دو حالت کار ذخیره می شود: A1 برای سواری تیزتر و اسپرت تر طراحی شده است، در حالی که A2 کمی نرم تر است. همچنین سه حالت تنظیم "کلاسیک" وجود دارد که تمام پارامترها را می توان به صورت دستی تنظیم کرد.
... و لذت
این یک بازی تنظیمات تعلیق است که در انواع مختلف جاده های آفریقای جنوبی تجربه شده است. در جاده‌های عریض آسفالت‌شده و بدون چاله و دست‌انداز (که در خانه به آن عادت کرده‌ایم)، مسیر سخت‌تر A1 انتخاب درستی است و در جاده‌های پر پیچ و خم، کندتر و همچنین پردست‌انداز، مسیر A2 را انتخاب کردم. همه چیز روی دوچرخه با هم عالی کار می کند، ترمزها و قاب آلومینیومی Deltabox فاصله محوری کوتاه. این به دوچرخه چابکی زیادی در پیچ‌های تنگ می‌دهد و حتی پس از پیچ‌های سریع و بسیار طولانی، کار کردن با آن لذت بخش است. البته، قطعات الکترونیکی در مقایسه با R1M پیچیده نیستند، اما همچنان برای اطمینان راننده در عملکرد آن (که در سطح بالاتر ایمنی منعکس می شود) خوب هستند.
متن: Primož anrman · عکس: یاماها
