مسافرت: یاماها MT-09

در مجموع ، فقط بیش از 110.000،XNUMX موتورسیکلت از این خانواده فروخته شده است ، که مطمئناً یک شاخص قابل اعتماد است که مدل های MT باید برای چشم و حواس جذاب باشد. برای آنها ، ما همیشه دوست داشتیم بنویسیم که آنها چیزی دارند که ما آنها را غیرمادی و غیرقابل اندازه گیری می نامیم.

آیا در مورد کاملاً بازطراحی شده یاماها MT-09 اینگونه است؟ آیا آن جذابیت سه سیلندر را حفظ کرده است؟ آیا رانندگی متفاوتی دارد؟ بنابراین ، سوالات بسیار زیادی بوجود می آید ، به خصوص در ذهن کسانی که به طور جدی چنین موتورسیکلتی را در نظر دارند. برای اطلاع از این موضوع ، در آغاز ماه دسامبر من را به مایورکا اعزام کردند.

استراتژی تبلیغاتی "سمت تاریک ژاپن" یاماها این یاماها را به عنوان یک موتورسیکلت خشن و بدون سازش انتخابی شورشیان یا طبق معمول امروزه "جنگنده خیابانی" نشان می دهد. بنابراین ، شاید جزیره مدیترانه ای که از نظر جغرافیایی بسیار متنوع است ، برای ارائه و آزمایش موتورسیکلت بسیار مناسب است ، اما از سوی دیگر ، برای موتورسواران نیز بسیار دوستانه است. جاده ها به طور کلی بسیار محکم هستند و درجه حرارت در اوایل دسامبر در مقایسه با ما بسیار دلپذیر است. پیست مناسب تر بود برای تأکید بر شخصیت بی ادبی که در تبلیغات مورد ستایش قرار گرفته بود ، اما در حقیقت MT-09 حداقل آنقدر ملایم است که برای پیاده روهای خوشایند و مارپیچ ها مناسب تر از پیاده روهای قرمز و سفید است.

در حال حاضر اولین نسل یاماها MT-09 در نگاه اول پیروز به نظر می رسید. این دوچرخه به درستی در مقیاس I / O از موقعیت بالایی برخوردار بوده است و با گسترش دامنه مدل (MT-09 Tracer، XSR ...) نسخه اصلی تریم شده نیاز به انگیزه جدیدی داشت. بعد از 250 کیلومتر تست سواری خوب در شرایط مختلف و سواری گروهی ، جداسازی تمام نقاط قوت و ضعف از دوچرخه دشوار است ، اما هنوز هم می توانم بگویم MT-09 جدید همچنان به جذب مشتری ادامه می دهد. به و ارزش هر پنی را دارد.

چه چیزی جدید و چه چیزی از قدیمی باقی مانده است؟

اگر ابتدا کمی به واضح ترین تغییر، یعنی ظاهر فرو برویم، بدون شک متوجه یک رویکرد سبک کاملاً متفاوت در طراحی خواهیم شد. MT-09 اکنون شبیه قدرتمندترین مدل، MT-10 وحشیانه است، به خصوص قسمت جلویی آن. در زیر چراغ جلو دیده می شود که اکنون فول ال ای دی است، عقب دوچرخه بازطراحی شده است و چراغ های راهنما دیگر با چراغ های جلو یکپارچه نیستند، بلکه به شکل کلاسیک زیبایی به گلگیرهای جانبی متصل شده اند. این بال نیز در این مدل جدید است. در گذشته، ما ژاپنی ها به این واقعیت عادت داشتیم که هر عنصر عملکرد خاصی را نیز انجام می دهد، خواه حامل باشد یا فقط یک انحراف هوا. این بار فرق می کند. طراحان یاماها که در توسعه شرکت داشتند و در ارائه حضور داشتند می گویند که این گلگیر صرفاً هدف زیبایی دارد.

اگرچه قسمت عقب کوتاه تر است ، اما صندلی حدود سه اینچ بلندتر است. بنابراین ، فضای بیشتر و راحتی برای مسافر ، اما هنوز هم یاماها MT-09 در این منطقه خراب نمی شود.

ما هیچ چیز جدیدی یا تقریباً هیچ چیز جدیدی در موتور نخواهیم یافت. مسلما موتور تاج این دوچرخه است. از نقطه نظر فنی، موتور سه سیلندر تمام استانداردهای مدرن را برآورده می کند، اما نقل قول خشک اعداد آن را در صدر کلاس خود قرار نمی دهد. با این حال، در دنیای واقعی، این موتور بسیار حماسی تر به نظر می رسد. پس وقتی در خدمت استاد است. انرژی و شخصیت زیادی دارد، اما احتمالاً از قبل این را می دانید، زیرا در مدل قبلی هم همینطور بود. خدا را شکر، اکثراً بدون تغییر، اما تجدید نظر در سرسیلندر (یورو 4) انجام شده است، اگرچه یاماها در ارائه های رسمی خود به این موضوع اشاره نکرده است و البته سیستم اگزوز جدید است.

گیربکس چندین تغییر یا حتی یکی از بزرگترین نوآوری ها را به ارمغان آورده است. در حال حاضر مجهز به "Quickshifter" است که امکان تعویض بدون کلاچ را فراهم می کند. اما ، متأسفانه ، تنها یک راه ، بالا. در حقیقت ، برخی دیگر از تولید کنندگان این فناوری را کمی بهتر دارند ، اما با توجه به قیمت این دوچرخه ، سیستم ساخته شده در این دوچرخه شایسته رتبه بسیار خوبی است. لازم به ذکر است که یاماها دارای سیستم قدرتمندتری است ، اما این امر قیمت موتور سیکلت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در مورد گیربکس ، نسبت دنده بدون تغییر باقی مانده است ، بنابراین از نظر عملکرد و صرفه اقتصادی ، نسل جدید تغییرات زیادی ایجاد نمی کند. بهترین دوست راننده هنوز دنده های دوم و سوم است ، مخصوصاً آخرین دنده ، زیرا در ترکیب با گشتاور موتور ، شتاب بسیار خوبی را از 40 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. هنگامی که محدود کننده سرعت آنچه را که نیاز دارد می گوید ، شما در دنده سوم بسیار بالاتر از محدودیت سرعت هستید یا نزدیک به آنچه هنوز منطقی به نظر می رسد ، هستید. من همچنین از دنده ششم نسبتاً طولانی راضی بودم ، که به شما امکان می دهد از نظر اقتصادی و سریع در بزرگراه رانندگی کنید.

لوازم الکترونیکی برای ایمنی و ورزش

این واقعیت که ABS به صورت استاندارد عرضه می شود ، البته امروزه واضح است ، اما MT-09 همچنین دارای یک سیستم ضد لغزش سه مرحله ای برای چرخ های عقب است که به طور استاندارد نصب شده است. خوشحال کننده است که می توان آن را به طور کامل غیرفعال کرد ، و حتی بیشتر از این ، در حالی که این سیستم کالیبره شده تا امکان لغزش جزئی را فراهم کند و ایمنی موتورسیکلت و سوار را تضمین کند.

برای تاکید بر اسپرت بودن این موتور، سه سطح عملکرد و پاسخگویی موتور در دسترس است. در حالی که تنظیمات استاندارد از قبل ارتباط بسیار خوبی بین مچ دست راست راننده و موتور ارائه می‌دهد، سطح "1" یعنی اسپرت‌ترین، اساساً در حال حاضر بسیار انفجاری است. به دلیل ناهمواری جزئی جاده ممکن است جریان هوای سیلندرها بسته شود و چرخش موتور کند شود و بالعکس. در عمل یا در جاده، این یک چیز نسبتاً بی فایده است، اما از آنجایی که در بین ما کسانی هستند که آن را می خواهند، یاماها فقط آن را ارائه کرده است. من خودم بسته به شرایط، نرم ترین محیط را انتخاب کردم. پاسخگویی در واقع کمی کندتر است، اما در این حالت موتور یک جواهر واقعی است. شتاب نرم، اما قاطع، انتقال نرم از کشش به ترمز. و همچنین چهار "اسب بخار" کمتر، اما مطمئناً هیچ کس آنها را از دست نخواهد داد.

سیستم تعلیق جدید ، قاب قدیمی

اگر نسل اول به تعلیق بسیار ضعیف متهم شود ، به احتمال زیاد از نسل دوم نارضایتی بسیار کمتری وجود خواهد داشت. MT-09 در حال حاضر دارای سیستم تعلیق کاملاً جدید است ، اما از نظر اشراف بسیار بهتر نیست ، اما اکنون قابل تنظیم است. همچنین در جلو ، بنابراین کسانی که دوست دارند قبل از چرخاندن با سرعت کامل ترمز کنند ، می توانند به راحتی با چند ضربه روی پیچ های تنظیم کننده ، مشکل نشستن در جلو را حل کنند.

هندسه و قاب بدون تغییر باقی می ماند. یاماها احساس کرد که تکامل در اینجا غیر ضروری است. من خودم با آنها موافقم ، زیرا هندلینگ و دقت دوچرخه بیش از حد رضایت بخش است. اگر چنین است ، به دلیل قد (187 سانتی متر) من یک قاب کمی بزرگتر با فضای کمی بیشتر می خواهم. ارگونومی عمدتا خوب است ، اما پس از حدود دو ساعت ، این روزنامه نگاران برجسته قبلاً کمی غرق شده بودند ، به ویژه در ناحیه پا. اما حتی برای ما ، یاماها پاسخ آماده ای داشت ، زیرا ما توانستیم موتورسیکلت هایی را که در ترکیب های مختلف مجهز به برخی از 50 لوازم جانبی استاندارد هستند که موقعیت راننده ، ارتفاع صندلی ، بهبود حفاظت از باد و موارد مشابه را تغییر می دهند ، آزمایش کنیم. و اگر این یاماها نتواند شخصیت خود را پنهان یا تغییر دهد ، با لوازم جانبی مناسب نیز می تواند یک موتورسیکلت کاملاً راحت باشد.

کلاچ و صفحه نمایش LCD جدید

همچنین صفحه LCD جدید است که اکنون تقریباً تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را ارائه می دهد. به دلیل اندازه ، یکی از شفاف ترین ها نیست ، اما به لطف چراغ های جلو و جدید ، چند سانتیمتر جلو می آید ، که دید راننده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بنابراین ، برداشتن نظر از جاده و سپس تمرکز بر روی فاصله مورد نظر بسیار کمتر است ، که البته به معنای ایمنی بیشتر و خستگی کمتر پس از سفرهای طولانی است.

کلاچ کشویی کاملاً جدید این اطمینان را می دهد که دوچرخه پس از تعمیرات به توجه و مهارت رانندگی کمتری نیاز دارد. یعنی ، سه سیلندر هنگام چرخش سریع به عقب توانست چرخ عقب را متوقف کند ، اما در حال حاضر این اتفاق نمی افتد ، حداقل در تئوری و هنگامی که یک اتصال سالم بین اهرم ترمز و سر راننده با هم ترکیب می شود.

V

علیرغم ظاهر بسیار تغییر یافته ، نظرات روزنامه نگاران در مورد ظاهر این موتورسیکلت متفاوت است. اساساً ، هنگام شام ، ما فقط توافق کردیم که تعداد کمی موتورسیکلت برهنه واقعا خوب وجود دارد. یاماها همچنان نظرات خود را در این زمینه به اشتراک می گذارد. اما با همه تغییرات فوق ، این موتور همچنان یک موتور "برهنه" عالی است ، با شاسی خوب ، موتور عالی ، مجموعه ترمز خوب و توانایی برآوردن نیازها و خواسته های اکثریت قریب به اتفاق موتورسواران. این را نیز در نظر می گیرد که در اصل ، جلوگیری از مچ دست راست به سمت عقب دشوار است. این یکی از نکات برجسته موتورها است ، اینطور نیست؟ توانایی شخصی سازی با طیف گسترده ای از لوازم جانبی اصلی می تواند آن را به کلاس متفاوتی از موتورسیکلت های تک چرخ سوق دهد ، اما عمدتا به دلیل قیمت مناسب آن ، شکی نداریم که این دوچرخه همچنان بسیاری از گاراژهای اسلوونی را پر خواهد کرد.

متن: Matyaž Tomažić · عکس: یاماها