نام تجاری: سوزوکی V-Strom DL650ABS

(مجله iz Avto 01/2012)

متن: پتر کاوشیچ عکس: Aleš Pavletič

در سوزوکی ، آنها واقعاً گرد و غبار را تکان ندادند ، زیرا حداقل از دور به نظر می رسد که آنها انقلابی نکرده اند ، اما فقط کمی ساختار قاب فولادی قدیمی را تازه کرده اند.

لبه های تیز خداحافظی می کنند ، اکنون خطوط نوک تیز اسپرت اما کمی نرم تری به استقبال شما می آیند. او جدی ، بالغ به نظر می رسد و با بازرسی دقیق تر ، می بینید که جزئیات او نیز مطابقت دارد. علاوه بر این ، بین پاها باریک تر و باریک تر است ، حتی ورزشی. مقایسه آن با BMW یا Triumph ، که استانداردهای این کلاس را تعیین می کند ، دشوار است ، اما هیچ قطعه ای ارزان قیمت وجود ندارد و دقت تولید کاملاً در حد ، مثلاً ، سوزوکی GSX-R 600 یا یک دستگاه ساقط شده است. یکی گلادیوس

او بلافاصله بعد از آخرین مورد ، تظاهرات خود را خلاصه کرد ، زیرا سیلندر V 645 فوت مکعبی با موفقیت پیوند زده شد و تمام عملکرد خود را حفظ کرد. بنابراین قدرت کافی هم برای افراد سخت گیر و هم برای همه کسانی که دوست دارند سواری دو نفره داشته باشند وجود خواهد داشت. روی کاغذ ، حداکثر قدرت هیچ کس را شگفت زده نمی کند ، این 67 "اسب بخار" در 8.800 دور در دقیقه است.

همین امر در مورد گشتاور 60 نیوتن متر در 6.400 دور در دقیقه نیز صادق است. اما اگر روی کاغذ مازاد وجود نداشته باشد ، آنها یکدیگر را به طور زنده تکمیل می کنند و یک کل بی ادعا ، اما کاملاً ورزشی را تشکیل می دهند. موتور ، در یک کلام ، زیبا است. بله ، بسیار خوب است ، زیرا اگر شما گاز را تا انتها بچرخانید ، بی رحمی شما را شگفت زده نمی کند و ترس را به استخوان های شما وارد نمی کند. مسافرت لذت بخش است و او به قدری چابک است که می تواند نواخت های مورد علاقه خود را با بازی بازی کند.

گیربکس هم کاملا نو هست نسبت دنده ها به خوبی قرار گرفته اند و تعویض آنها هموار و بی صدا است. همه چیز برای رانندگی ترکیبی در جاده های شهری و روستایی اقتباس شده است. در آنجا عالی کار می کند و در بزرگراه حداکثر 180 کیلومتر در ساعت می رسد. ما احساس می کردیم که می توانم حتی سریعتر بروم ، فقط به دنده ششم طولانی تر نیاز است. با این حال ، او همیشه سرسختی را حفظ می کند و با اطمینان مسیر مشخص شده را حفظ می کند. آنها همچنین از طریق کاهش وزن به این مهم دست یافتند. موتورسیکلت جدید شش کیلوگرم سبک تر از موتور قدیمی است و از همه مهمتر سرگرم کننده تر است. آنها موفق شده اند دوچرخه ای بسازند که در هر شرایطی که در طول مسیر با آن روبرو می شوید احساس خوبی داشته باشد. و اگر صبح با ماشین به محل کار بروید ، استراحت قهوه با همکاران ، یا سفر آخر هفته به دولومیت های ایتالیایی.

به لطف بهبود آیرودینامیک ، در سرعت های بالاتر رانندگی نیز راحت است ، زیرا به شما امکان می دهد کاملاً راست بنشینید ، حتی اگر در حال حاضر بسیار سریعتر از حد مجاز بزرگراه هستید. در حداکثر سرعت ، ما تکان سکان را که در غیر این صورت یک بیماری V-Strom بود ، تشخیص ندادیم ، بنابراین ظاهراً این نقص که با استفاده از کیت چمدان تشدید شد ، برطرف شد. هنگامی که V-Strom 650 جدید به طور کامل بارگیری شد ، باید آن را آزمایش کنیم و فرض کنید این وعده سال نو 2012 ما است.

ما آن را به سرعت در هوای سرد نوامبر آزمایش کردیم ، به این معنی که ما در واقع آیرودینامیک را آزمایش کردیم ، که باید دوباره تاکید کرد ، عالی است. در غیر این صورت ، برای پنج تمیز ، به شیشه جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی نیاز دارید ، اما در حال حاضر ، باید تنظیم را پیچ کنید. برای رانندگی در هوای سرد ، توصیه می کنیم محافظ های دستی نصب کنید ، اما به هیچ عنوان از دستگیره های گرم شده محافظت نمی کنید. سوزوکی همه اینها را به عنوان یک لوازم جانبی ارائه می دهد.

این مجموعه به اندازه کافی غنی است تا بتوانید V-Strom خود را به دلخواه سفارشی کنید. در غیر این صورت ، صندلی اصلی عالی را می توانید 20 میلی متر بالاتر یا پایین تر تعویض کنید ، می توانید محافظ اضافی موتور (لوله ای و پلاستیکی) ، شیشه جلو بلند و ترکیبات مختلف پلاستیکی یا آلومینیومی و البته ABS را خریداری کنید. جالب هست.

وقتی از لیوبلیانای یخ زده و مه آلود به سمت پریمورسکایا و آفتاب گرم گرم حرکت می کردیم ، این فرصت را داشتیم که ABS را آزمایش کنیم. این یکی کار خود را به خوبی انجام می دهد ، اما بیشتر ورزشی است ، به این معنی که در مواقع ضروری کاملاً وارد عمل می شود. اما پس از آسفالت لغزنده و لغزنده ، احساس روی موتورسیکلت با ABS به طور غیر قابل مقایسه ای لذت بخش تر از بدون آن است.

به این ترتیب ، سوزوکی با طراحی مجدد ماجراجوی تور متوسط ​​طبقه متوسط ​​، خواسته ها و نیازهای موتورسواران و صادقانه بگویم موتورسواران را برآورده کرده است. بسیاری از سوار شدن با او خوشحال خواهند شد. درست است که از نظر مثبت یا منفی متمایز نمی شود ، اما یک وسیله طلایی طلایی و قابل اعتماد است و اگر انتظار آن را داشته باشید ، آن را از دست نخواهید داد.

این می تواند با رقابتی ترین قیمت پیچیده نشود. در TC-Motoshop ، که سوزوکی نیز برای آزمایش به ما داد ، کاوازاکی نیز وجود دارد ، به عنوان مثال ، ورسی 650 سی سی هزینه کمتر ، بسیار کمتر دارد. از نظر قیمت ، حتی بیشتر با هوندا ترانسالپ قابل مقایسه است. اما اگر آن را با بی ام و مقایسه کنید ، مقیاس به سوزوکی باز می گردد.

همه چیز مربوط به عملکرد ، و آنچه در آزمایش نشان داد ، در مورد قیمت نیز صدق می کند. این جایی در وسط ، خارج از مسیر ضرب و شتم است. قطعاً برای افرادی که موتور سیکلت را با ذهن خرید می کنند نه با قلب خود.