ما رفتیم: چرا KTM 790 Duke برای مبتدیان بهترین نیست
دوک اولین KTM جاده محور بود - در سال 1994 یک سوپرموتو بر اساس مدل LC4 620 enduro بود. امروز دوک اولین KTM با موتور دو سیلندر تولیدی است، اما KTM هیچ وجه مشترکی جز طراحی ندارد. زبان آنها می گویند که این شکاف بین دوک 690 سی سی را پر می کند. ، ما به ندرت فکر می کنیم که 1290 SMC باید به جای Duka 690 پشت سر گذاشته شود، اما اتریشی ها احتمالاً می دانند که چرا. در واقع، از زمان تولد سوپرموتو غیرمعمول با یک جفت چراغ گرد، موتورسواران تا به امروز تغییر کرده اند، و حتی بیشتر از آن KTM اتریشی که دیگر نه تنها علاقه مندان به آفرود، بلکه کاربران عادی موتورسیکلت را نیز به خود جذب می کند. آیا او واقعاً به چنین ماشین تیزی نیاز دارد؟
چرا موتور موازی و نه V شکل؟
با صرف هزینه ، این واحد پروفایل تقریباً به اندازه موتور KTM 390 سی سی بزرگ (کوچک) است. موتور V می توانست کمی باریک تر باشد ، اما به دلیل فاصله بین سیلندرها ، اجازه چنین طراحی جمع و جور کل موتورسیکلت را نمی داد. به همین دلیل ، اگزوز از زیر صندلی (جایی که روی خودروی مفهومی نصب شده بود) به طرف دیگر منتقل شد. ویژگی موتور چیست؟ با شفت تراز در سر ، کاملاً بی سر و صدا کار می کند و فقط چند ارتعاش از خود ساطع می کند (برخی روی فرمان احساس می شود) و به گاز اضافه بسیار سریع واکنش نشان می دهد.
البته تهاجمی بودن بستگی به برنامه موتور انتخاب شده دارد ، اما می توانم بدون تاسف بگویم که فشار موتور بسیار بیشتر از نسل قبلی هوندا هورنت 600 است که از نظر قدرت (2007-2013) قابل مقایسه است. می توان آن را در شهر با سرعتی بالاتر از حدود سه هزار دور در دقیقه استفاده کرد ؛ برای شتاب فعال در سرعتهای بالاتر ، حداقل باید همچنان پیچ خورده باشد. سپس او مانند یک لیتر فشار می آورد و با خوشحالی ، اگرچه لازم نیست ، به سمت احتراق می چرخد.
با این حال ، موتور ، حداقل در حالت مسابقه (پیست) ، آنقدر خشن است که می تواند در شهر یا در جاده پیچ خورده آزاردهنده باشد ، به ویژه هنگامی که جاده ای بد (اسلواکی) زیر لاستیک ها وجود دارد. با وجود اجداد آفرود نارنجی رنگ آنها ، دوک یا راننده اش آنها را دوست ندارند وقتی صندلی سخت او را به پشت و مخزن سوخت را بین پاهایش هل می دهد.
باریک بین پاها مانند ماشین موتور کراس
حرکت به حالت نشسته: فضای زیادی برای 181 اینچ وجود دارد ، به جز پاشنه راست او ، اگر دوست دارد با پدال (چکمه های شماره 45) سوار شود ، سپر اگزوز شکسته می شود. حیف است که ایوانچنا گوریتسا متوجه این موضوع نشد و هنگام نصب یک خاموش کننده Akrapovič همین مشکل بوجود می آید (نه ، این جدی نیست ، اما خریداران بالقوه باید در سالن توجه کنند). بین پاها بسیار باریک است ، آنقدر باریک است که وقتی زانوها شل می شوند ، حتی از مخزن سوخت بیرون می زنند ، کل بدن کمی به جلو آویزان است (اما نه آنقدر که بازوها رنج ببرند). جالب بود وقتی از سوار شدن بر پیست کارتن پیچ و تاب دار سبک سوپرموتو (با پای دراز در گوشه) دریغ نکردم ، نه مانند دیگران روی زانو. این به هر دو اجازه می دهد. با این حال ، با این نوع رانندگی ، وقتی آرنج ها بالا قرار می گیرند ، آینه ها بیشتر برای تزئین مناسب هستند.
ترمزهای با ABS هوشمند (ABS در پیچ) خوب هستند ، اما مانند سوپردوک وحشیانه نیستند و از نظر وسایل الکترونیکی هوشمند ، دوک همچنین تعویض بدون کلاچ را ارائه می دهد ، یک نوع ABS سوپرموتو که به چرخ عقب اجازه حرکت می دهد. سرسره ، چهار برنامه موتور و یک انتخاب قابل تنظیم برای پیست مسابقه پیست و یک صفحه رنگی TFT با رنگهای کمی کمتر از 390 Duke ، که من از آن استقبال می کنم زیرا از قبل شبیه درخت کریسمس است. تجهیزات آنقدر غنی هستند که احتمالاً تنها سیستم تعلیق قابل تنظیم برای نسخه R حفظ شده است.
آیا آنها با دوک مسابقه می دهند؟ اوه ، بله ، دارنده رکورد ، کریس فیلمور ، به قله بدنام Pikes Peak حمله می کند و آنها همچنین از حمله به مجموعه تلویزیونی آمریکایی Flat Track خبر می دهند. چه زمانی Adventure چنین موتوری خواهد داشت؟ آنها نمی خواستند پاسخ دقیقی بدهند ، اما ، به احتمال زیاد ، آن را در پاییز امسال در میلان نشان خواهند داد.
به عنوان خریدار احتمالی 790 Duka ، شخصی را می بینیم که حداقل از فصل قبل کاربر کوچکتر (125 ، 200 ، 250 ، 390) Duka بود ، اما این خودرو برای الف) مبتدیان کامل و کمتر مناسب نیست. ) برای کسانی که معنای ورزش اتومبیل رانی را در سفری راحت می بینند. دوک شیطان است!
ویدئو:
