مسافران: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

قبل از اینکه بفهمیم بسته NTX چقدر مقرون به صرفه است ، باید گفت Stelvio عمدتا ارزان نیست (قیمت پایه 13.610 یورو 11.490 یورو و قیمت ویژه در Avto Triglav XNUMX € است) ، که بسیاری از مردم را از خرید منصرف می کند.

نه اینکه هزینه ای در بر نداشته باشد ، زیرا با این مبلغ شما یک موتورسیکلت خوب با جذابیت ایتالیایی و یک نشان با عقاب قرمز دریافت خواهید کرد که در دنیای موتورسیکلت ارزش چندانی ندارد ، مهم نیست که برای جورج ارزان تر باشد. به

اگر آنها Guzzi پایه را با لوازم جانبی باکیفیتی که به هر حال جستجوگران ماجراجویی به آن احتیاج دارند ، بپوشانند و همه چیز را "هزاران" گرانتر از نسخه اصلی بدانند ، چطور؟ بسته ممکن است جالب باشد. اینجوری که هست!

نسخه NTX (در دهه های 80 و 90 با نام اختصاری Guzzi enduro cars با حجم 350 ، 650 و 750 فوت مکعب نامیده می شد) دارای رنگ متفاوت ، محافظ سیلندر لوله ای از میل لنگ آلومینیومی و فولادی بود و همچنین راننده را در برابر آب و هوای بد محافظت می کرد. دست ها.

در شب و در مه ، چراغهای جلو اضافی وجود دارد که ما جداگانه آنها را روی فرمان روشن می کنیم ، و عرض رینگ عقب به جای 5 فقط 5 اینچ است ، بنابراین می توان گوتزی را خاموش کرد. اگر می خواهید آسفالت را پشت سر بگذارید لاستیک های جاده ای.

به لطف محفظه فیلتر هوا بزرگتر و میل بادامک بازطراحی شده ، حداکثر گشتاور پنج نیوتن متر افزایش یافته و 600 دور در دقیقه کاهش یافته است. ABS استاندارد قابل تعویض است و صندلی و شیشه جلو قابل تنظیم ارتفاع هستند.

اگر قصد سفر به زمین را دارید ، مزیت Stelvia (که می دانیم چه رقبایی هستند) این است که عناصر کلاسیک سیستم تعلیق را به آن متصل کرده است ، یعنی یک جفت پایه پنج سانتی متری ضخامت در جلو و کمک فنر متصل به آن. یک بازوی تاب دار در عقب

با توجه به اندازه و وزن Stelvia روی زمین ، چنین بسته ای باعث ایجاد سردرد نمی شود و از ناهمواری ها عبور می کند ، در حالی که در جاده "زیاد" نیست. مقایسه دو جانبه با یک رقیب آلمانی جالب خواهد بود ، اما برداشت های اولیه نشان می دهد که گوتزی در راه عقب نیست و حتی بهتر است.

موتور بزرگ دو سیلندر به خوبی در بسته کلی قرار می گیرد. هنگامی که آن را پنج هزارم به طرف مربع قرمز که از 8.000 شروع می شود می چرخانیم ، به خوبی ارتعاش می کند ، به آرامی می کشد و خوب می کشد. احتمالاً گروه "پلاستیک" کاملاً درک نکرده است که چگونه گروهی از گوتسیست ها می توانند در چنین ساعتی به نوبت زیر "مارمولادا" بچرخند.

با وجود طراحی موتور کلاسیک ، استلویو می تواند بسیار سریع عمل کند و هنوز در نیمه پایینی دورها فاقد یک متر نیوتن است. به طور استاندارد ، با یک کامپیوتر چند منظوره روی صفحه همراه با داده های مربوط به دمای بیرون ، متوسط ​​مصرف و سرعت ، زمان رانندگی ، حداکثر سرعت ، سرعت فعلی به صورت دیجیتالی نمایش داده می شود ، دور در دقیقه آنالوگ است. آینه های آوریلیا بزرگ ، هر چند کوتاه هستند.

نباید از موتورسواران انتظار داشته باشید که NTX را به صورت دسته جمعی در آغوش بگیرند، اما با این حال، محصول ایتالیایی چیزهای زیادی را به مسافران رمانتیک ارائه می دهد.

یک شوخی کوچک: آیا می دانید BMW بوکسور چیست؟ گوززی با بچه های پوسیده.

تصور اول

ظاهر 3/5

به راحتی می توان حدس زد که ایتالیایی ها برای چه کسانی کلم می خورند. بله ، GS نیز زشت است ، اما آنها به هر حال آن را دوست دارند. در Guzzi ، ما بیشتر به جزئیات طراحی توجه می کنیم.

موتور 5/5

انعطاف پذیر ، بادوام ، با گیربکس خوب و بدون ارتعاشات مزاحم. در دورهای پایین تر ، هنوز فاقد متر نیوتنی است ، اما هنوز هم در بسته سفر و ماجراجویی سزاوار A است.

راحتی 5/5

موقعیت پشت فرمان عریض سلطنتی است، شیشه جلوی قابل تنظیم خوب است و مسافر هم به لطف صندلی بزرگ و دسته های بزرگ، چیزی برای شکایت ندارد.

قیمت 3/5

برای یک هزارم ، قیمت آن از استلویو معمولی چقدر زیاد است ، خریدار مبلغ زیادی دریافت می کند ، اما ما همچنان انتظار داریم که گوززی برای جورج ارزان تر و در نتیجه رقابتی تر در بازار باشد.

کلاس اول 4/5

دروغ نیست - Stelvio NTX یک اندرو توریستی خوب است، اما اگر آن‌ها پول زیادی برای آن بخواهند چه می‌شود. ایتالیایی بودن ممکن است یک مزیت باشد یا نباشد، بسته به سلیقه فرد.

Matevž Hribar ، عکس: Moto Guzzi