راننده: فورد موندئو
Mondeo برای فورد بسیار مهم است. این خودرو در 21 سال فعالیت خود، رانندگان بسیاری را در سراسر جهان راضی کرده است و اکنون نسل پنجم آن را با تصویری کاملاً جدید داریم. با این حال، Mondeo نه تنها یک طراحی جدید و شیک است که تقریباً سه سال پیش از نسخه آمریکایی به عاریت گرفته شده است، بلکه فورد همچنین عمدتاً روی فناوری های پیشرفته خود، هم ایمنی و هم چند رسانه ای و همچنین موقعیت خوب شناخته شده خود در صنعت شرط بندی می کند. بازار. جاده و البته یک تجربه رانندگی عالی.
طراحی موندئو جدید در اروپا به اندازه مدل قبلی خود متنوع خواهد بود. یعنی در نسخه های چهار و پنج در و البته به صورت استیشن عرضه خواهد شد. هر کسی که نسخه آمریکایی را ندیده باشد احتمالاً تحت تأثیر طراحی قرار خواهد گرفت. قسمت جلویی به سبک سایر مدل های خانه با ماسک ذوزنقه ای بزرگ و قابل تشخیص است، اما در کنار آن چراغ های جلوی کاملا نازک و دلپذیری قرار دارد که با کاپوت تقسیم شده پوشانده شده و حس حرکت را حتی در هنگام حرکت خودرو القا می کند. ایستاده البته این همیشه از ویژگی های طراحی جنبشی فورد بوده است و موندئو نیز از این قاعده مستثنی نیست. برخلاف اکثر خودروهای هم رده خود، موندئو حتی زمانی که از پهلو به آن نگاه کنید کاملاً پویا است - این بار دیگر شایستگی خطوط قابل مشاهده و برجسته است. پایین تمیز از سپر جلو در امتداد لبه خودرو تا سپر عقب و پشت در سمت دیگر ادامه دارد. به نظر می رسد پویاترین آن خط مرکزی باشد که از لبه پایینی سپر جلو بالای درب جانبی بالای سپر عقب بالا می رود. کاملاً زیبا، شاید با الگوبرداری از آئودی، خط بالایی نیز کار می کند، از کناره ها دور چراغ های جلو می پیچد (در ارتفاع دستگیره های در) و به ارتفاع چراغ های عقب ختم می شود. حتی کمتر هیجان انگیز است عقب، که شاید بیشتر یادآور مدل قبلی خود باشد. در معرفی ظاهر، جدای از رینگ های آلومینیومی جدید، نباید از نور چشم پوشی کرد. البته عقب ها هم جدید هستند، کمی اصلاح شده، اکثرا باریک ترند، اما چراغ های جلو کاملاً متفاوت هستند. از نظر طراحی و ساخت، فورد همچنین چراغ‌های LED کاملاً قابل تنظیم را برای اولین بار در Mondeo ارائه می‌کند. سیستم روشنایی تطبیقی جلو فورد می تواند هم نور و هم شدت نور را تنظیم کند. این سیستم بسته به سرعت خودرو، شدت نور محیط، زاویه فرمان و فاصله از خودروی جلویی یکی از هفت برنامه را انتخاب می کند و همچنین هرگونه بارش و وجود برف پاک کن ها را در نظر می گیرد. .
از بیرون می توان گفت شباهت با نسل قبلی محسوس است اما در فضای داخلی نمی توان به این موضوع استدلال کرد. این یکی کاملا جدید است و بسیار متفاوت از قبلی است. همانطور که در حال حاضر مد شده است، سنسورها دیجیتال آنالوگ هستند و دکمه های غیر ضروری از کنسول مرکزی حذف شده اند. قابل ستایش است که همه آنها مانند برخی از مارک های دیگر بلافاصله از یک افراط به دیگری پریدند و فقط یک صفحه نمایش لمسی نصب کردند. همکاری با سونی ادامه دارد. ژاپنی ها ادعا می کنند که رادیو و سیستم های صوتی بهتر است - مشتری می تواند تا 12 بلندگو را بخرد. کنسول مرکزی به زیبایی طراحی شده است، صفحه نمایش مرکزی خودنمایی می کند که زیر آن مهمترین دکمه ها از جمله دکمه های کنترل تهویه مطبوع قرار گرفته است. سیستم کنترل صوتی پیشرفته Ford SYNC 2 نیز به روز شده است که به راننده اجازه می دهد با دستورات ساده گوشی، سیستم چندرسانه ای، تهویه مطبوع و ناوبری را کنترل کند. بنابراین، به عنوان مثال، برای نمایش لیستی از رستوران های محلی، به سادگی با سیستم "من گرسنه هستم" تماس بگیرید.
در فضای داخلی ، فورد نه تنها از تجربه چندرسانه ای مراقبت کرده است ، بلکه کارهای زیادی نیز برای بهبود رفاه انجام داده است. آنها اطمینان می دهند که موندئو جدید با بهترین کیفیت تحت تأثیر قرار می گیرد. داشبورد پر شده است ، سایر قسمت های ذخیره سازی با دقت طراحی شده اند ، و قسمت سرنشینان جلو با یک قفسه به دو قسمت تقسیم شده است. صندلی های جلو نیز با پشتی باریک تر طراحی شده اند ، که به ویژه برای مسافران عقب بسیار مفید است زیرا فضای بیشتری وجود دارد. متأسفانه در اولین رانندگی های آزمایشی ، قطعات صندلی نیز کوتاه تر به نظر می رسید ، که وقتی ماشین را آزمایش می کنیم و تمام ابعاد داخلی را با متر خود اندازه گیری می کنیم ، شاهد آن خواهیم بود. با این حال ، صندلی های بیرونی عقب در حال حاضر مجهز به کمربندهای ایمنی ویژه ای هستند که در صورت برخورد در ناحیه ای که از بدنه عبور می کند ، باد می شود و ضربه تصادف را بیشتر کاهش می دهد.
با این حال، در Mondeo جدید، نه تنها صندلی‌ها کوچک‌تر یا نازک‌تر هستند، بلکه کل ساختمان در معرض جرم کمتری قرار دارد. بسیاری از قطعات Mondeo جدید از مواد سبک وزن ساخته شده است که البته از وزن آن نیز می توان فهمید - در مقایسه با مدل قبلی، وزن آن کمتر از 100 کیلوگرم است. اما شبکه به معنای عدم وجود سیستم های کمکی است، که در واقع تعداد زیادی از آنها در Mondeo جدید وجود دارد. کلید مجاورت، کروز کنترل رادار، برف پاک کن های خودکار، تهویه مطبوع دوگانه و بسیاری از سیستم های شناخته شده دیگر یک سیستم پارکینگ خودکار پیشرفته را اضافه کرده اند. Mondeo به شما در مورد خروج کنترل نشده از خط (با تکان دادن فرمان به جای بوق آزاردهنده) و همچنین مانعی در مقابل شما هشدار می دهد. سیستم کمکی برخورد فورد نه تنها موانع یا وسایل نقلیه بزرگ را تشخیص می دهد، بلکه عابران پیاده را با استفاده از یک دوربین اختصاصی تشخیص می دهد. اگر راننده در جلوی خودرو پاسخ ندهد، سیستم نیز به طور خودکار ترمز می کند.
موندئو جدید با یک موتور تهویه کامل در دسترس خواهد بود. در زمان عرضه، امکان انتخاب یک EcoBoost 1,6 لیتری با 160 اسب بخار یا یک EcoBoost دو لیتری با 203 یا 240 اسب بخار، و برای دیزلی ها - یک TDCi 1,6 لیتری با 115 اسب بخار یا یک TDCi دو لیتری با ظرفیت وجود خواهد داشت. 150 یا 180 "اسب بخار". موتورها به صورت استاندارد با گیربکس شش سرعته دستی (فقط بنزینی قوی تر با اتوماتیک استاندارد) عرضه می شوند، با موتورهای بنزینی می توان برای اتوماتیک هزینه اضافی پرداخت و با یک دیزل دو لیتری برای یک اتوماتیک دوکلاچه.
بعداً فورد از لیتر EcoBoost برنده جایزه در موندئو رونمایی می کند. ممکن است برای برخی عجیب به نظر برسد و بگویند که ماشین بسیار بزرگ و سنگین است ، اما به خاطر داشته باشید که موندئو به عنوان یک ماشین شرکتی بسیار محبوب است که کارکنان (کاربران) باید حق بیمه آن را بپردازند. با کل موتور لیتری ، این مقدار بسیار کمتر خواهد بود و راننده مجبور نمی شود فضا و راحتی خودرو را واگذار کند.
در درایوهای آزمایشی، ما دو لیتری TDCi با قدرت 180 اسب بخار و بنزینی 1,5 لیتری EcoBoost با قدرت 160 اسب بخار را آزمایش کردیم. موتور دیزلی با انعطاف پذیری و عملکرد بی صدا بیشتر از قدرت خود تحت تاثیر قرار می گیرد، در حالی که موتور بنزینی مشکلی برای شتاب گرفتن تا دورهای بالاتر ندارد. موندئو جدید سنت خودروهای فورد را ادامه می دهد - موقعیت جاده خوب است. در حالی که این سبک ترین خودرو نیست، جاده پرپیچ و خم سریعتر Mondeo را آزار نمی دهد. همچنین به این دلیل که موندئو اولین خودروی فورد است که دارای یک محور عقب چند پیوندی بازطراحی شده است، که در آن فرمان دیگر هیدرولیک نیست، بلکه الکتریکی است. این یکی از دلایلی است که سه حالت رانندگی (اسپورت، عادی و راحت) اکنون در حالت موجود است - بسته به انتخاب، سفتی فرمان و سیستم تعلیق سفت یا نرم‌تر می‌شوند.
البته در پشت فرمان یک موندئو هیبریدی کاملاً متفاوت است. با آن، سایر الزامات مطرح می شود - ورزش کمی وجود دارد، کارایی مهم است. انتظار می‌رود این موتور با موتور دو لیتری بنزینی و الکتریکی که در مجموع یک سیستم 187 اسب بخاری را ارائه می‌کنند، ارائه شود. رانندگی آزمایشی کوتاه بود، اما به اندازه‌ای طولانی بود که ما را متقاعد کرد که Mondeo هیبریدی در درجه اول یک خودروی قدرتمند است و کمی اقتصادی‌تر است (همچنین به دلیل جاده‌های سخت). باتری های لیتیوم یونی که در پشت صندلی های عقب نصب شده اند به سرعت تخلیه می شوند (1,4 کیلووات ساعت)، اما درست است که باتری ها نیز به سرعت شارژ می شوند. اطلاعات فنی کامل بعدا یا در آغاز فروش نسخه هیبریدی در دسترس خواهد بود.
سرانجام فورد موندئو که مدتها منتظرش بود سرانجام وارد خاک اروپا شد. قبل از خرید باید کمی صبر کنید ، اما از آنجایی که پس از برداشتهای اولیه بیش از حد عالی به نظر می رسد ، این نباید یک مشکل بزرگ باشد.
متن: سباستین پلنیاک ، عکس: کارخانه
