رانندگی: BMW K 1600 GT و GTL

• ویدئو: BMW K 1600 GTL
• ویدئو: BMW K 1600 GT و GTL (فیلم کارخانه)
• Vایده: روشنایی تطبیقی ​​کار می کند (فیلم کارخانه)

ب ام و به خاطر موتورهای شش سیلندر نرم و روان با عملکرد خوب و صدای دلپذیر معروف است. فراموش کردم بپرسم چرا یک دوچرخه شش سیلندر زودتر ساخته نشد، اما در راه اندازی بین المللی آنها گفتند که این ایده را در سال 2006 جدی گرفتند. سپس پنج سال پیش! لطفاً این واقعیت را که Concept6 در سال 2009 در میلان رونمایی شد به عنوان طعمه به عنوان سوالی مبنی بر اینکه منشاء بازار برای شش بار متوالی است بارگذاری نکنید. قبلاً می گفتم که این فقط گرمایش است: توجه، یک موتور شش سیلندر در راه است! و اول از همه در دو مدل - GT و GTL ظاهر شد.

تفاوت فقط در چمدان متوسط ​​است که آن هم برای دختر پشتی راحت است؟ اصلا. شکل، فریم و موتور یکسان است (تقریباً تا آخرین جزئیات)، اما با برخی از تغییراتی که ایجاد کرده اند، به حق در مورد دو مدل مختلف صحبت می کنیم، نه فقط نسخه پایه و مجهزتر. ساده ترین راه برای نشان دادن هدف یک موتور سیکلت، مقایسه آن با اجدادمان است. GT (یا در حال حاضر، چون دیگر تولید نمی شود) جایگزین K 1300 GT خواهد شد و GTL (در نهایت!) جایگزین K 1200 LT خواهد شد. آنها چندین سال است که این کار را انجام نداده اند، اما صاحبان آنها هنوز دلایل بسیار خوب و معقولی برای بهتر بودن آن از Gold Wing دارند. خوب، نه همه، و معلوم است که به دلیل تغییر طولانی مدت باواریایی ها بود که برخی به اردوی هوندا نقل مکان کردند. گلد وینگ در سال‌های اخیر تقریباً رقیب واقعی نداشته است که این موضوع از آمار ثبت‌نام‌های خودروهای جدید نیز مشهود بود: بال طلایی در کشور ما فروش خوبی داشت، چه در روزهای سخت، چه بالا و چه پایین. بنابراین: K 1600 GT به جای 1.300cc GT و K 1600 GTL به جای 1.200cc LT.

بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. GT یک مسافر است و یک گاو نیمه رنگ فانتزی نیست، بلکه یک دوچرخه توریستی تا حدودی اسپرت است. با جلوپنجره جلویی که در پایین ترین حالت، با موقعیت سواری عمودی و عملکرد رانندگی سرزنده و شگفت آور، کشش کافی را در اطراف کلاه ایمنی ایجاد می کند. درک کنید - وزن آن بسیار کیلوگرم است، اما حتی در جای خود ناراحت کننده نیست، زیرا صندلی در ارتفاع بسیار راحت قرار دارد و بنابراین کف پاها به طور مداوم به کف می رسد. اگر بتوانید دوچرخه را در پارکینگ با دسته کاملاً چرخانده (با موتور نه با پا) بچرخانید، شما (مثل من) از این موضوع که دسته تقریباً با باک بنزین تماس می گیرد اذیت خواهید شد. و بنابراین، با چرخاندن فرمان به سمت راست، کنترل اهرم دریچه گاز دشوار است. اگر می‌توانستم کمی ضربه‌گیر باشم، به واکنش غیرطبیعی به چرخش‌های سریع اهرم دریچه گاز اشاره می‌کنم (با کیلومترها عادت می‌کند و این فقط در هنگام استارت زدن یا پیچیدن در پارکینگ قابل توجه است) 182 سانتی‌متر از ساپورت کمری راننده: وقتی می‌خواستم به این تکیه‌گاه تکیه کنم، دست‌هایم خیلی دراز شده بودند، اما قطعاً در این 1.600 سی‌سی GT نسبت به K 1300 GT احساس خیلی بهتری داشتم.

وقتی می خواهم GTL را از روی پایه کناری بلند کنم، تفاوت وزن بسیار محسوس است. با مقاومت بیشتر، فرمان که به راننده نزدیکتر است در جای خود می چرخد ​​و بنابراین مانند GT در موقعیت های شدید به باک سوخت نزدیک نمی شود. با فاصله مناسب از پشتی صندلی، پدال‌ها و فرمان، «خنک‌تر» می‌نشیند. خنده دار است که چگونه دستگیره های مسافر آنقدر به صندلی نزدیک شده است که فوم از قبل به انگشتان فشار می آورد. طبق منطق من، آنها باید کمی جلوتر و حدود یک اینچ بلندتر باشند، اما من آنها را در حین رانندگی آزمایش نکرده ام، بنابراین تخمین ممکن است دقیق نباشد. بگذارید او با شما به سالن برود و او به شما خواهد گفت که آیا برای شما مناسب است یا نه.

پشت فرمان؟ من هنوز دارم این کار را می کنم. جاده های وسیع با آسفالت خشن ، تقریباً 30 درجه سانتیگراد ، گروهی از REM در بلندگوها و 160 "اسب" در سمت راست تصور کنید. این موتور فقط برای بسته ای مانند GTL ساخته شده است. اگر این تنها چیزی بود که برای رانندگی GT باقی می ماند ، من می گفتم عالی ، عالی ، عالی ، اما ... موتور شش سیلندر برای مسافران رده بالا ساخته شده است. در ابتدا می چرخد ​​، سپس سوت می زند و در دور خوب شش هزار دور در دقیقه ، ناگهان صدا را تغییر می دهد و شروع به غر زدن می کند که گوش دادن به آن لذت بخش است. این صدا قابل مقایسه با مارپیچ هزارم مکعب موتورهای چهار سیلندر نیست ، اما عمق و اشراف بیشتری دارد. ووووووووووومممم ...

جذابیت چنین جابجایی بزرگی در شش سیلندر این است که شما می توانید در دنده ششم و فقط از 1.000 دور در دقیقه سرپانتین کنید و در دورهای بالا قدرتی را ارائه می دهد که GTL را به 220 کیلومتر در ساعت و بیشتر می رساند. و این با یک محافظ کاملاً عمودی است! گیربکس دارای حرکات کوتاهی است و دستورات خشن را دوست ندارد ، اما دستورات نرم و دقیق را دوست دارد. با یک حرکت تند ، کامپیوتر یک دهم کمتر از هفت را نشان داد و در یک سفر آرام تر (اما دور از آرام) ، GT دقیقاً شش لیتر در صد کیلومتر مصرف کرد. مصرف کننده 4 لیتر (GT) یا 5 لیتر (GTL) با سرعت 4 کیلومتر در ساعت و 6 ، 90 یا 5 لیتر با 7 کیلومتر در ساعت ادعا می کند. این مقدار زیادی نیست.

در جلوی راننده در هر دو مدل یک مرکز اطلاعات کوچک واقعی وجود دارد که توسط یک چرخان در سمت چپ فرمان کنترل می شود. امکان تغییر تنظیمات سیستم تعلیق (راننده ، سرنشین ، چمدان) و موتور (جاده ، دینامیک ، باران) ، نمایش اطلاعات رایانه روی صفحه ، کنترل رادیو ... ثبت اختراع به هیچ وجه پیچیده نیست: چرخش به معنی پیاده روی است و پایین ، تأیید با کلیک راست ، با کلیک بر روی انتخاب کننده اصلی به چپ بازگردید. سرعت سنج ها و دور موتور آنالوگ هستند و یک دستگاه ناوبری (قابل جابجایی) جهت صفحه نمایش لمسی در بالای داشبورد وجود دارد. این در واقع یک دستگاه Garmin است که به موتورسیکلت متصل است و بنابراین دستورات را از طریق سیستم صوتی ارسال می کند. اما می دانید چقدر خوب است وقتی خانمی در جنوب افریقا با مهربانی به شما هشدار می دهد که باید به راست بپیچید. به زبان اسلوونیایی. برخلاف داشبورد با کنتراست خوب ، صفحه آفتاب در عقب کمتر دیده می شود.

محافظت در برابر باد آنقدر خوب است که دریچه های روی شلوار و کاپشن به سختی به هدف خود می رسید ، اما آلمانی ها چنین مواردی را ارائه کردند: در کنار گریل رادیاتور دو فلپ وجود دارد که به سمت بیرون چرخانده شده است (دستی ، نه الکتریکی). و بدین ترتیب هوا در اطراف بدن جریان می یابد. ساده و مفید.

در دو روز رانندگی یادداشت های بیشتری وجود دارد و فضا و زمان بسیار کمی وجود دارد. شاید چیز دیگری: متأسفانه ما شبها رانندگی نمی کردیم ، بنابراین صادقانه نمی دانم که آیا این شیطان واقعاً در گوشه ای می درخشد یا خیر. اما یکی از نزدیکان من قبلاً آن را دارد و می گوید این تکنیک معجزه می کند. در حال حاضر اینطور است و ما قول می دهیم به محض ورود اولین نمونه ها به اسلوونی آزمایش هایی را روی چوب های داخلی انجام دهیم.

شبیه پیروزی نیست!

خطوط طراحی بخش مهمی از پیام ورزشی را حمل می کنند. به ماسک جدا شده از پلاستیک جانبی توجه کنید - راه حل مشابهی در S 1000 RR اسپرت استفاده شده است. در غیر این صورت، خطوط دوچرخه را بلند، براق و پایین نگه می دارند.

می توان دریافت که منظور آنها حفاظت از باد خوب برای راننده و سرنشین است ، زیرا همه سطوح از جلو کمی خم شده اند. دیوید راب ، نایب رئیس گروه توسعه ، در پاسخ به این سوال که آنها در ترکیب موتور نسبتاً پهن با یک کل منسجم چه مشکلاتی داشتند ، گفت که این موتور تا حدی برای محافظت از باد استفاده می شود.

یعنی ، آنها می خواستند آن را برای چشم قابل مشاهده بگذارند تا خط جانبی (همانطور که از پلان طبقه مشاهده شده است) نیز مستقیماً از استوانه های اول و ششم عبور کند. آقای راب با یک طرح ساده در پشت کارت ویزیت توضیح داد که چرا ماسک GT حتی شبیه ماسک Triumph Sprint نیست. من اعتراف می کنم که پس از انتشار اولین عکس ها ، به برخی شباهت ها توجه کردم ، اما در واقع ، ماسک های انگلیسی و آلمانی شبیه به هم نیستند.

Matevж Hribar ، عکس: BMW ، Matevж Hribar

تصور اول

ظاهر 5

تمام شده. شیک ، کمی اسپرت ، پر از جزئیات آیرودینامیکی. او مورد توجه بسیاری از مخاطبان از جمله افراد غیر مشهور است. این امر به ویژه هنگامی که چراغ ها هنگام غروب روشن است دشوار است.

موتور 5

فوق العاده پر از گشتاور در شتاب و روی سرپانتین ، تقریباً در حداکثر دورها فوق العاده قوی است. هیچ لرزش وجود ندارد یا می توان آن را با تکان دادن شیشه با زنبور غرق شده مقایسه کرد. پاسخ اهرم گاز کمی کند و غیر طبیعی است.

راحتی 5

احتمالاً بهترین محافظ باد در دنیای موتور سواری ، صندلی راحت و جادار ، دنده با کیفیت. به طور خاص ، موتورسواران مسن با هر دو راحت هستند.

سنا 3

شاید کسی ، با توجه به قیمت عرضه S 1000 RR ، فکر می کرد GT و GTL ارزان تر خواهند بود ، اما این رقم کاملاً درست است. انتظار می رود با لوازم جانبی میزان آن را افزایش دهید.

کلاس اول 5

در مورد خودروها ، نوشتن چنین گزاره ای بدون تردید دشوار است ، اما شکی نیست که دنیای روی دو چرخ غیرقابل انکار است: BMW استاندارد را در دنیای موتورسیکلت های گردان تعیین کرده است.

قیمت بازار اسلوونی:

K 1600 GT 21.000،XNUMX یورو

K 1600 GTL 22.950،XNUMX یورو

اطلاعات فنی K 1600 GT (K 1600 GTL)

موتور: شش سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 1.649 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 52

حداکثر توان: 118 کیلو وات (160 ، 5) در 7.750،XNUMX در دقیقه

حداکثر گشتاور: 175 نیوتن متر در 5.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: کلاچ هیدرولیک ، گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه.

قاب: چدن سبک

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک شعاعی 320 میله ای ، دیسک عقب؟ XNUMX میلی متر ، دو پیستون

تعلیق: استخوان دو طرفه جلو ، سفر 115 میلیمتری ، بازوی تک چرخان عقب ، تک ضربه ، سفر 135 میلی متری.

لاستیک: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810-830 (750) *.

مخزن سوخت: 24 لیتر (26 لیتر)

فاصله دوچرخه: 1.618 میلیمتر

وزن: 319 کیلوگرم (348 کیلوگرم) **.

نماینده: BMW Motorrad اسلوونی.

* GT: 780/800 ، 750 و 780 میلی متر

GTL: 780 ، 780/800 ، 810/830 میلی متر

** آماده رانندگی ، با 90 fuel سوخت ؛ اطلاعات بدون چمدان GTL و با چمدان GTL قابل اجرا است.