یوروفایتر تایفون

Eurofighter قدرت مانور بسیار بالا را با سیستم های اویونیک پیشرفته ترکیب می کند و آن را به یکی از مدرن ترین و کارآمدترین جنگنده های جهان تبدیل می کند.

کنسرسیوم اروپایی یوروفایتر می خواهد در مناقصه تامین یک جنگنده چند منظوره (برنامه "هارپیا") برای لهستان شرکت کند و جنگنده یوروفایتر تایفون خود را عرضه کند. مزیت رقابتی باید توسط کنسرسیوم، انتقال فناوری و ایجاد شغل در لهستان تضمین شود.

برنامه یوروفایتر بزرگترین برنامه دفاعی اروپا در تاریخ است. تاکنون 623 کاربر 72 جنگنده از این نوع را سفارش داده اند که عبارتند از: عربستان سعودی - 15، اتریش - 73، اسپانیا - 24، قطر - 28، کویت - 143، آلمان - 12، عمان - 96، ایتالیا - 160 و ایالات متحده. ایالت ها. پادشاهی - 9. علاوه بر این، در 48 مارس سال جاری، عربستان سعودی قصد خود را برای خرید XNUMX یوروفایتر اضافی اعلام کرد و قراردادهای بیشتر در دست مذاکره است.

کشورهای عضو کنسرسیوم Eurofighter GmbH سهام خود را در آن به شرح زیر تقسیم کردند: آلمان و بریتانیا هر کدام 33 درصد، ایتالیا 21 درصد و اسپانیا 13 درصد. شرکت های زیر در کار مستقیم شرکت داشتند: آلمان - DASA، بعداً EADS. بریتانیای کبیر - British Aerospace، بعداً BAE Systems، ایتالیا - Alenia Aeronautica و اسپانیا - CASA SA. پس از تحولات صنعتی بیشتر، Airbus Defense and Space (ADS) بیش از 46 درصد از سهام آلمان و اسپانیا را به دست آورد (با بخش ملی ایرباس در آلمان با 33 درصد و ایرباس در اسپانیا با 13 درصد)، BAE Systems به عنوان پیمانکار باقی ماند. در انگلستان و BAE Systems در ایتالیا، امروزه Leonardo SpA است

اجزای اصلی بدنه هواپیما در هفت کارخانه مختلف تولید می شوند. در بریتانیا، کارخانه سابق انگلیسی الکتریک در سملسبری، که بعداً متعلق به BAe و BAE Systems بود، در سال 2006 به سازنده سازه هواپیما آمریکایی Spirit AeroSystems, Inc فروخته شد. از ویچیتا بخش دم بدنه هنوز در اینجا برای نیمی از یوروفایترها ساخته می شود. کارخانه اصلی وارتون، جایی که مونتاژ نهایی یوروفایترها برای بریتانیا و عربستان سعودی در آن برگزار می‌شود، زمانی متعلق به انگلیسی الکتریک بود و از سال 1960 متعلق به شرکت هواپیمایی بریتانیا بود که در سال 1977 با هاوکر سیدلی ادغام شد و بریتیش هوافضای امروزی را تشکیل داد. سیستم های BAE وارتون همچنین بدنه‌های جلو، روکش کابین خلبان، بازشو، قوز پشت و تثبیت‌کننده عمودی و فلپ‌های داخل هواپیما را تولید می‌کند. همچنین سه کارخانه در آلمان وجود داشت. برخی از قطعات در Aircraft Services Lemwerder (ASL) واقع در Lemwerder در نزدیکی برمن، که کارخانه‌های آن قبلاً متعلق به Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) از برمن بود، تولید شدند، شرکتی که از ادغام Focke-Wulfa با Weserflug از Lemwerder تشکیل شد. اما در سال 2010 این شرکت تعطیل شد و تولید به دو کارخانه دیگر منتقل شد. دیگری کارخانه ای در آگسبورگ است که قبلاً متعلق به Messerschmitt AG و از سال 1969 توسط Messerschmitt-Bölkow-Blohm بود. در نتیجه ادغام های بعدی، این کارخانه متعلق به DASA و بعداً توسط EADS بود و اکنون بخشی از Airbus Defense and Space به عنوان یک شرکت تابعه Premium AEROTEC است. کارخانه اصلی تولید ADS در منچینگ بین مونیخ و نورنبرگ واقع شده است، جایی که مونتاژ نهایی جنگنده های آلمانی یوروفایتر در آنجا انجام می شود، جنگنده هایی برای اتریش نیز در اینجا ساخته شدند. هر دو کارخانه آلمانی قسمت مرکزی بدنه را تولید می کنند، تاسیسات هیدرولیک و الکتریکی و همچنین سیستم کنترل را تکمیل می کنند.

در ایتالیا، عناصر ساختاری بدنه هواپیما در دو کارخانه تولید می شوند. کارخانه در فوجیا متعلق به بخش سازه های هوانوردی - Divisione Aerostrutture است. از سوی دیگر، کارخانه در تورین، جایی که مونتاژ نهایی یوروفایترها برای ایتالیا و جنگنده ها برای کویت برگزار می شود، متعلق به بخش هوانوردی - Divisione Velivoli است. این کارخانه ها بقیه بدنه عقب و برای همه ماشین ها: بال چپ و فلپ ها را تولید می کنند. در مقابل، در اسپانیا، تنها یک کارخانه، واقع در ختافه در نزدیکی مادرید، به تولید عناصر اصلی بدنه هواپیما مشغول است. در اینجا مونتاژ نهایی هواپیما برای اسپانیا انجام می شود و علاوه بر این، بال های راست و اسلات برای همه ماشین ها تولید می شود.

این در مورد گلایدر است. اما تولید جنگنده یوروفایتر شامل موتورهای جت توربین گازی توسعه یافته و تولید مشترک نیز می شود. برای این منظور، کنسرسیوم EuroJet Turbo GmbH با دفتر مرکزی در هالبرگموس در نزدیکی مونیخ آلمان تاسیس شد. در ابتدا، این شرکت شامل شرکت‌های زیر از چهار کشور شریک بود: رولز رویس plc از دربی در بریتانیا، Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG از الله در حومه شمال غربی مونیخ، Fiat Aviazione از Rivalta di Torino. (در حومه تورین) از ایتالیا و Sener Aeronáutica از اسپانیا. شرکت اخیر در حال حاضر در کنسرسیوم Eurojet توسط Industria de Turbo Propulsores (ITP) که متعلق به Sener است، نمایندگی می شود. کارخانه ITP در Zamudio در شمال اسپانیا واقع شده است. به نوبه خود، Fiat Aviazione در ایتالیا با همان کارخانه‌ها در Rivalta di Torino به Avia SpA تبدیل شد که 72 درصد آن متعلق به هلدینگ مالی Space2 SpA از میلان و 28 درصد باقی‌مانده توسط Leonardo SpA است.

موتوری که به یوروفایتر نیرو می دهد، EJ200، نیز نتیجه یک تلاش مشترک طراحی است. توزیع سهم در هزینه‌ها، کارها و سود هر یک از کشورها مانند گلایدر است: آلمان و بریتانیا هر کدام 33 درصد، ایتالیا 21 درصد و اسپانیا 13 درصد. EJ200 دارای یک فن سه مرحله ای و کاملاً محصور است. هر مرحله دارای یک دیسک یکپارچه با تیغه ها و یک کمپرسور پنج مرحله ای کم فشار در محور دیگر است که در آن سه مرحله به صورت "بستن" است. تمامی پره های کمپرسور دارای ساختار تک کریستالی هستند. یکی از سکان های کمپرسور فشار قوی دارای کنترل گام برای کنترل جریان در برابر پمپ است. هر دو شفت، فشار کم و فشار بالا، توسط توربین های تک مرحله ای هدایت می شوند. محفظه احتراق حلقوی دارای سیستم خنک کننده و کنترل احتراق است. در نسخه فعلی حداکثر رانش موتور 60 کیلو نیوتن بدون پس سوز و 90 کیلو نیوتن با پس سوز است.