بررسی مقایسه ای اورست و فورچونر در مقابل MU-X و پاجرو اسپورت و رکستون 2019

ما از جلوی هر یک از این مدل‌ها شروع می‌کنیم، جایی که جا لیوانی بین صندلی‌های جلو، جیب‌های درب با جای بطری و یک سبد سرپوشیده روی کنسول میانی خواهید یافت.

شاید انتظار چنین چیزی را نداشته باشید، اما سانگ یانگ لوکس ترین و مجلل ترین فضای داخلی را دارد. عجیبه، درسته؟ اما این به این دلیل است که ما مدل برتر Ultimate را داریم که دارای ویژگی‌هایی مانند تزئینات چرم لحافی صندلی‌ها و همچنین داشبورد و درها است.

اینجا چیزهای زیادی برای دوست داشتن وجود دارد، صندلی های گرم شونده - حتی در ردیف دوم - و فرمان گرم شونده. همچنین یک سانروف (که هیچ کس دیگری ندارد) و کنترل آب و هوای دو منطقه ای نیز وجود دارد.

صفحه رسانه تقریباً همه چیزهایی را دارد که می‌توانید بخواهید - رادیو دیجیتال، Apple CarPlay و Android Auto، انعکاس گوشی هوشمند، بلوتوث، صفحه نمایش بازشو 360 درجه. این به سادگی فاقد ناوبری ماهواره ای داخلی و به طور آزاردهنده صفحه اصلی است. سیستم قفل خودکار درب آن نیز به برخی سازگاری نیاز داشت.

جذاب‌ترین سالن بعدی، میتسوبیشی است که راحت‌ترین صندلی‌های گروه را دارد، با روکش چرم ظریف صندلی، کنترل‌های خوب و مواد با کیفیت در سرتاسر.

یک صفحه نمایش رسانه ای کوچکتر اما همچنان زیبا با همان فناوری انعکاس گوشی هوشمند و رادیو DAB و دوربین 360 درجه وجود دارد. اما باز هم هیچ ناوبری ماهواره ای داخلی وجود ندارد.

این خودرو بیشتر شبیه یک SUV خانوادگی است تا یک SUV معمولی تا برخی از خودروهای دیگر اینجا، اما فضایی برای نگهداری اقلام شل ندارد.

سومین جذاب ترین فورد اورست است. در این مشخصات پایه Ambiente کمی "مقرون به صرفه" به نظر می رسد، اما صفحه نمایش بزرگ 8.0 اینچی با CarPlay و Android Auto به جبران آن کمک می کند. در بخش بعدی به بررسی این موضوع می پردازیم که کدام دستگاه به چه فناوری مجهز شده است.

و دارای ناوبری ماهواره ای داخلی است، که اگر برای استفاده از نقشه تلفن هوشمند خود گیرنده تلفن ندارید، خوب است. ذخیره سازی خوب، اگر شگفت انگیز نباشد، ارائه می شود، و در حالی که مواد کمی ساده به نظر می رسند، جین، خدای من، آنها بی ضرر هستند.

کابین تویوتا فورچونر به اندازه کافی با هایلوکس متفاوت است که بیشتر احساس خانواده محوری می کند، اما در مقایسه با سایر خودروهای اینجا، مانند یک پیشنهاد اقتصادی است که سعی می کند خاص باشد. این تا حدودی به خاطر بسته اختیاری 2500 دلاری داخلی ممتاز است که تزئینات چرمی و صندلی‌های جلو برقی را در اختیار شما قرار می‌دهد.

استفاده از صفحه‌نمایش رسانه‌ای Fortuner دشوار است - فاقد فناوری انعکاس گوشی‌های هوشمند است، و در حالی که دارای ره‌نمای داخلی است، دکمه‌ها و منوها نامناسب هستند، و نمایشگر دوربین دید عقب پیکسلی است. اما اینکه تویوتا هنوز به شما اجازه نمی دهد از بسیاری از ویژگی های صفحه نمایش در حالی که خودرو در حال حرکت است استفاده کنید، حیرت انگیز است.

از میان این شاسی‌بلندها، در جلو احساس تنگی می‌کند، اما جا لیوانی‌های بیشتری نسبت به بقیه دارد و یک جعبه دستکش دوتایی با بخش یخچال دارد - برای خفه کردن یا نوشیدنی در روزهای گرم عالی است.

ایسوزو MU-X احساس سختی می‌کند و آماده حرکت است - که در کار خوب است، اما در این رقابت آنقدرها هم شگفت‌انگیز نیست. این سطح تریم ورودی است، بنابراین تا حدی قابل انتظار است. اما برای پولی نه بیشتر، رقبا کرم MU-X را برای یک سالن دلپذیر ارائه می دهند.

با این حال، پهن و جادار به نظر می‌رسد، و بازی ذخیره‌سازی در اینجا نیز قوی است - این تنها بازی با محفظه ذخیره‌سازی سرپوشیده روی داشبورد است (اگر بتوانید آن را باز کنید).

و در حالی که MU-X دارای صفحه نمایش رسانه ای است، فاقد GPS، سیستم ناوبری، بدون آینه کاری گوشی هوشمند است، به این معنی که صفحه نمایش در واقع اضافی است، جدا از اینکه به عنوان نمایشگری برای دوربین دید عقب عمل می کند.

حالا بیایید در مورد ردیف دوم صحبت کنیم.

هر یک از این SUV ها دارای جیب های نقشه در پشت صندلی های جلو، جا لیوان هایی هستند که از صندلی وسط تا می شوند (به درجات مختلف کاربردی)، و جای بطری در درها.

و اگر بچه دارید، همه دارای لنگرهای ISOFIX صندلی کودک و نقاط لنگر بالای اتصال در ردیف دوم هستند، در حالی که فورد تنها خودرویی است که دو نقطه لنگر صندلی کودک ردیف سوم دارد.

رکستون فضای سر و شانه شگفت انگیزی را ارائه می دهد. کیفیت مواد از همه بهتر است و حتی یک خروجی 230 ولتی در کنسول مرکزی دارد - حیف که هنوز دوشاخه کره ای است!

در حالی که رکستون تحت تأثیر قرار گرفت، اما در واقع اورست بود که از نظر راحتی ردیف دوم، صندلی‌ها، دید، جادار بودن و فضا بهترین اورست بود. این فقط یک مکان خوب است.

Pajero Sport در ردیف دوم کوچک است و فضای سر برای سرنشینان بلند قد ندارد. اگرچه صندلی های چرمی خوب هستند.

ردیف دوم Fortuner خوب است، اما چرم به همان اندازه تقلبی به نظر می رسد و پلاستیک های اینجا از بقیه سخت تر هستند. همچنین، دسترسی به انبار درب با بسته بودن در دشوار است - به طور جدی، شما برای بیرون آوردن بطری از درب زمانی که در بسته است تلاش می کنید.

عدم وجود دریچه های عقب MU-X - برای ردیف های دوم و سوم - در این مشخصات برای یک SUV خانوادگی غیرقابل قبول است. در غیر این صورت، ردیف دوم خوب است، جدا از کمی فضای زانو تنگ.

ابعاد داخلی مهم هستند، بنابراین در اینجا جدولی وجود دارد که ظرفیت صندوق عقب با دو، پنج و هفت صندلی را نشان می دهد - متأسفانه این مقایسه مستقیم نیست زیرا از روش های اندازه گیری مختلفی استفاده می شود.

	محیط اورست	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
فضای چکمه - دو مکان بالاتر	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
فضای چکمه - پنج پله بالاتر	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
فضای چکمه - هفت پله بالاتر	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

برای نشان دادن بهتر تفاوت‌ها، سعی کردیم موارد مشابهی را در هر پنج خودروی شاسی‌بلند جای دهیم تا ببینیم چه کسی جادارترین ابعاد صندوق عقب را دارد - یک کالسکه CarsGuide و سه چمدان.

هر پنج خودروی شاسی بلند قادر به جای یک کالسکه و سه چمدان (به ترتیب 35، 68 و 105 لیتری) با پنج صندلی بودند، اما هیچ یک از آنها نتوانستند یک کالسکه هفت نفره را در بازی قرار دهند.

با توجه به ارزشش، عمق صندوق عقب فورچونر با توجه به سیستم تاشو منحصر به فرد (در این گروه) به رفع ترس از نفوذ صندلی های ردیف سوم کمک کرد.

هنگام استفاده از همه صندلی ها، Fortuner، Rexton و Everest برای یک چمدان بزرگ و متوسط مناسب هستند، در حالی که MU-X و Pajero Sport فقط برای یک چمدان بزرگ مناسب هستند.

برای به دست آوردن اطلاعات فنی در یک ثانیه، تفاوت در ظرفیت بار قابل توجه است. Rexton Ultimate بهترین ظرفیت بار (727 کیلوگرم) را دارد، پس از آن Everest Ambiente (716 کیلوگرم)، MU-X LS-M (658 کیلوگرم)، Fortuner GXL (640 کیلوگرم) و آخرین رتبه Pajero Sport Exceed با بار 605 کیلوگرم قرار دارند. - یا حدود هفت من. بنابراین، اگر بچه‌هایی با استخوان‌های درشت دارید، این را در نظر داشته باشید.

اگر خانواده شما هفت ساله است، احتمالاً باید یک سیستم قفسه سقفی با یک قفسه سقف روی ریل نصب کنید (و همچنین در صورت خرید این مشخصات MU-X، چند ریل سقفی نصب کنید) یا یک تریلر را بکسل کنید. اما اگر از این نوع وسیله نقلیه عمدتاً به عنوان یک خودروی پنج نفره با دو صندلی اضافی استفاده می کنید، واضح بود که کاربردی ترین چمدان یک فورد خواهد بود.

اگر در نظر دارید یکی از این SUV های ناهموار را تهیه کنید، اما واقعاً به هفت صندلی نیاز ندارید - شاید لازم باشد اقلام را حمل کنید و یک مانع بار، آستر بار یا سایبان بار را راه اندازی کنید - می توانید Everest Ambiente (که با پنج صندلی - یک ردیف اضافی 1000 دلار به قیمت اضافه می کند) یا Pajero Sport GLS. بقیه استانداردها با هفت صندلی هستند.

ما از مردمان میچل تولک خواستیم که گوفر ما باشد و راحتی و دسترسی ردیف سوم را آزمایش کند. یک سری مسابقه با او از پشت در همان قسمت های جاده انجام دادیم.

هر پنج خودروی SUV دارای ردیف دوم تاشو هستند و فورد تنها موردی است که اجازه نمی‌دهد صندلی‌های عقب برای دسترسی به ردیف سوم به جلو بیفتند. بنابراین، اورست از نظر سهولت دسترسی در رتبه آخر قرار گرفت. با این حال، فورد بازگشتی دارد زیرا تنها خودروی اینجاست که ردیف دوم کشویی برای راحتی بهتر صندلی‌های عقب دارد.

با این حال، میچ گفت که ردیف سوم اورست از نظر سیستم تعلیق کمترین راحتی را داشت، که "جهش" و "برای مسافران ردیف سوم بسیار ناراحت کننده بود".

صندلی های ردیف دوم سانگ یانگ به دو عمل جداگانه نیاز دارند - یکی برای پایین آوردن پشتی صندلی ردیف دوم و دیگری برای خم شدن صندلی به جلو. اما به دلیل درهای بزرگ ورودی و خروجی بهتری داشت.

میچ در آنجا گفت که رکستون "بدترین دید را در بین گروه داشت" به دلیل پنجره های جانبی بسیار کوچک. همچنین، «داخلی تاریک کمی تنگ‌هراسی است» به‌علاوه صندلی‌های تخت و کم ارتفاع آن به دلیل خط سقف کم، فضای سر باریکی را جبران نمی‌کنند. او با 177 سانتی متر قد بلندترین نیست، اما حتی سرش را به برجستگی های تیزتر زد. بزرگترین مزیتش؟ سکوت

یکی دیگر از منظره بد در ردیف سوم Pajero Sport بود که شیشه‌های عقب مایل بود که دید بیرون را سخت می‌کرد. با این حال، صندلی‌ها «راحت‌ترین صندلی‌های گروه» بودند، علی‌رغم اینکه «سرش افتضاح بود» و کفی که زیر باسن بیش از حد بلند بود. این سفر از نظر راحتی سازش خوبی بود.

برای کسب اطلاعات بیشتر باید برداشت های عمیق رانندگی ما را در زیر بخوانید، اما فورچونر با راحتی سواری در ردیف عقب شگفت زده کرد. "در سمت سخت" با راحتی صندلی متوسط بود، اما به اندازه کافی ساکت بود که میچ آن را در ردیف دوم قرار داد.

بهترین این گروه برای راحتی ردیف سوم، MU-X بود، با "راحت ترین سواری"، راحتی صندلی خوب، دید عالی، و سکوت شگفت انگیز. میچ گفت این بهترین مکان است و آن را در مقایسه با مکان های دیگر "جادویی" می خواند. اما با این حال، این مشخصات MU-X به شدت فاقد دریچه های هوا برای ردیف های دوم و سوم است، که باعث شد در روزهای تست تابستانی ما بسیار عرق کند. توصیه او؟ اگر قصد دارید زیاد از صندلی‌های عقب استفاده کنید، مشخصات بعدی را بخرید - با دریچه‌های هوا.