دایره المعارف موتورها: مزدا 2.0 Skyactiv-G (بنزینی)

ماجراجویی های مزدا با تزریق مستقیم بنزین خیلی زودتر از معرفی موتورهای سری Skyactiv آغاز شد و تلاش های بسیار موفقی بود. این تجربه به موتوری تبدیل شد که تا به امروز شجاعانه در برابر رقبای توربوشارژ ایستاده است.

تزریق مستقیم بنزین مزدا برای اولین بار در سال 2005 (موتور 2.3 DISI) در مدل 6 ظاهر شد. نسل دوم مزدا 6 از واحد 2.0 DISI (همچنین در مزدا 3) استفاده می کند و موتور Syactiv-G در مزدا CX5 در سال 2011 معرفی شد. و در نسل سوم مزدا 6 نیز کاربرد خود را پیدا کرد.

این واحد از نظر تکنولوژی پیشرفته است و با وجود عدم تقویت، راه حل هایی مانند نسبت تراکم بالا (14:1) دارد که به شما امکان می دهد روی چرخه اتکینسون-میلر کار کنید، زمان بندی متغیر سوپاپ یا طراحی سبک وزن، اگرچه درایو زمان بندی توسط یک زنجیر هدایت می شود. همچنین یک سیستم start-stop و یک سیستم i-ELOOP وجود دارد که انرژی را برای کار سریعتر بازیابی می کند. کلید موفقیت، یعنی حفظ سطح انتشار صحیح، کنترل دقیق اشتعال مخلوط است. موتور از 120 تا 165 اسب بخار تولید می کندبنابراین، پویایی مناسبی را برای این کلاس خودرو ارائه می دهد، اگرچه به وضوح از "استانداردهای توربو" رقبا منحرف می شود.

از نظر مکانیکی، موتور نمی تواند معیوب باشد. بادوام، روغن مشکلی ندارد و زنجیره زمان 200 هزار کیلومتر فقط باید بررسی شود، به ندرت تغییر می کند. کربن سیاه را فقط می توان در موتورهایی با روغنی یافت که به ندرت تعویض می شوند. (حداکثر هر 15 کیلومتر) یا پس از استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب (0W-20 توصیه شده، 5W- مجاز). کاربران عمدتاً با سخت افزار مشکل داشتند.

نشتی سیستم اگزوز و جریان سنج آسیب دیده از شایع ترین علل مشکلات راه اندازی یا لنگ زدن موتور هستند. به ندرت، دریچه دمنده آسیب می بیند، که روغن را به داخل محفظه های احتراق می دمد، که منجر به احتراق انفجار و تجمع دوده می شود.

مزیت عملیاتی موتور عدم وجود سوپر شارژ است که خطر خرابی پرهزینه را کاهش می دهد و طراحی را ساده می کند. مزیت بزرگ دیگر این است امکان نصب سیستم HBO.

جدیدترین نوع موتور Syactiv-G مجهز به سیستم غیرفعال دو سیلندر و سیستم هیبریدی ملایم است که به شما امکان می دهد در مدت زمان کوتاهی با موتور کاملا خاموش رانندگی کنید.

مزایای موتور 2.0 Skyactiv-G: