آیا خودروهای برقی و هیبریدی جایگزین خودروهای بنزینی معمولی خواهند شد؟

ملکس خوبی را که کارکنان اداره برای تعمیر شیر آب نشتی از آن استفاده کردند را به خاطر دارید؟ در کودکی همیشه فکر می کردم که چرا فیات بزرگ پدرم سیگار می کشد و سروصدا می کند، اما ملکس لوله کش شما بی صدا رانندگی می کند.

من و دوستانم نمی‌توانستیم بفهمیم که چرا ماشین پدرم را نمی‌توان به برق وصل کرد و ملکس هرگز به پمپ بنزین نرفت. چه کسی می داند، شاید 15-20 سال دیگر، بچه ها دیگر این دوراهی را نداشته باشند. آنها به جای تقلید صدای موتور، ساکت خواهند بود و با فنرها بازی می کنند.

دو موتور

بیست سال پیش، فناوری هیبریدی دور از دسترس به نظر می رسید. تلاش های ترسو برای ساخت خودروهای مختلط نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. هزینه های بالای ساخت سیستم های محرک منجر به رانندگی اقتصادی نمی شود و نمونه های اولیه پر از وسایل الکترونیکی اغلب خراب می شوند.

این پیشرفت، تویوتا پریوس، اولین خودروی هیبریدی تولید انبوه بود. هاچ بک پنج در بر اساس مدل اکو (یاریس آمریکایی) یک موتور 1,5 لیتری بنزینی با قدرت 58 اسب بخار دریافت کرد. ژاپنی ها آن را به یک واحد الکتریکی 40 اسب بخاری متصل کردند. در اروپا و آمریکای شمالی، این خودرو در سال 2000 به فروش رفت، اما قبلا ارتقا یافته بود. قدرت موتور بنزینی به 72 اسب بخار و موتور برقی به 44 اسب بخار افزایش یافته است. خودرویی که در شهر 5 لیتر بنزین در هر صد مصرف می کرد، هشداری جدی برای رقیبی بود که زیر کامپکت بنزینشان حداقل دو برابر سوخت نیاز داشت.

در دوازده سال گذشته، تولید خودروهای هیبریدی جایگزین خودروهای احتراق داخلی کلاسیک نشده است، اما پیشرفت نشان می دهد که به زودی چنین سناریویی بیش از پیش واقعی به نظر می رسد. مثال؟ تویوتا یاریس جدید که در چرخه شهری تنها 3,1 لیتر بنزین مصرف می کند و با ترافیک زیاد مصرف سوخت کمتری دارد. چه طور ممکنه؟ این سیستم فقط از موتور الکتریکی در هنگام پارک یا ترافیک استفاده می کند. این خودرو می تواند تا مسافت دو کیلومتری به طور مداوم روی آن حرکت کند. در این مدت یک قطره بنزین مصرف نمی کند. تنها زمانی که باتری ها تخلیه می شوند، موتور احتراق داخلی روشن می شود.

باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری به طور خودکار شارژ می شوند. انرژی مورد نیاز آنها در حین حرکت، به عنوان مثال هنگام ترمزگیری، بازیابی می شود. سپس موتور احتراق داخلی متوقف می شود و موتور الکتریکی شروع به شارژ می کند.

چگونه با چنین خودرویی رانندگی کنیم؟ برای کاربر معمولی، این تجربه می تواند تکان دهنده باشد. چرا؟ اول اینکه ماشین کلید ندارد. موتور را با دکمه آبی به جای سوئیچ استارت بزنید. با این حال، پس از فشار دادن آن، فقط نشانگرها روشن می شوند، بنابراین راننده به طور غریزی ابتدا راه اندازی مجدد می شود. بدون نیاز. ماشین با وجود اینکه هیچ صدایی تولید نمی کند اما آماده حرکت است. هیچ صدایی ایجاد نمی کند، زیرا با فشار دادن دکمه، فقط موتور الکتریکی روشن می شود. برای رفتن به جاده، به سادگی گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "D" تغییر دهید و پدال ترمز را رها کنید.

عملکردی مشابه

بعداً وظیفه راننده فقط کنترل فرمان، گاز و پدال ترمز است. عملکرد درایو هیبریدی بر روی یک صفحه نمایش رنگی بزرگ در کنسول مرکزی نمایش داده می شود. می‌توانید بررسی کنید که کدام موتور در حال حاضر کار می‌کند و سبک رانندگی خود را تنظیم کنید تا تا حد امکان مصرف سوخت مصرف شود. در کنار سرعت سنج روی تابلوی ابزار، نشانگر شارژ و رانندگی اقتصادی یا دینامیکی نیز داریم. می توانید با فشار دادن دکمه کنار اهرم ترمز دستی به حالت رانندگی الکتریکی بروید.

استفاده از درایو هیبریدی کارکردهای روزانه خودرو را محدود نمی کند. یک موتور اضافی در زیر کاپوت قرار داده شده است و باتری ها در زیر صندلی عقب پنهان می شوند. فضای وسط و صندوق عقب مانند خودروهای با موتور کلاسیک بنزینی است.

نقطه ضعف تویوتای هیبریدی، اول از همه، دسترسی محدود به خدمات است. هر مکانیکی یک خودروی هیبریدی را تعمیر نمی کند، بنابراین در صورت بروز نقص، معمولاً بازدید از یک سرویس مجاز باقی می ماند. قیمت چنین خودروهایی نیز همچنان بالاست. به عنوان مثال، یک تویوتا یاریس هیبریدی در ارزان ترین نسخه، 65 PLN قیمت دارد، در حالی که قیمت نسخه پایه این مدل با موتور بنزینی 100،39 PLN است.

تویوتا یاریس با تجهیزات مشابه هیبریدی، با گیربکس اتوماتیک و موتور 1,3 بنزینی با قدرتی قابل مقایسه با هیبریدی، 56500 PLN قیمت دارد که 8 PLN ارزان تر است.

آیا ارزش پرداخت بیشتر برای یک ماشین سبزتر را دارد؟ طبق گفته سازنده خودرو، قطعا بله. کارشناسان تویوتا محاسبه کرده اند که در مسافت 100 کیلومتری، با قیمت سوخت 000 PLN، هیبریدی 5,9 PLN صرفه جویی می کند. از آنجایی که ژنراتور، استارت و تسمه V وجود ندارد و لنت های ترمز بسیار کندتر فرسوده می شوند، می توانید حتی بیشتر را به قلک پرتاب کنید.

سازگار با محیط زیست اما با آتش

اما صرفه جویی همه چیز نیست. همانطور که نمونه هوندا نشان می دهد، رانندگی یک ماشین هیبریدی می تواند به اندازه یک ماشین اسپورت سرگرم کننده باشد. یکی دیگر از شرکت های بزرگ ژاپنی مدل CR-Z چهار صندلی را ارائه می دهد.

این خودرو دارای سیستم رانندگی 3 حالته است که به شما امکان می دهد از بین سه حالت رانندگی انتخاب کنید. هر کدام از تنظیمات متفاوتی برای دریچه گاز، فرمان، تهویه مطبوع، زمان خاموش شدن موتور احتراقی و استفاده از پیشرانه الکتریکی استفاده می کنند. در نتیجه، راننده می تواند انتخاب کند که آیا می خواهد بسیار اقتصادی سفر کند یا از عملکرد اسپرت لذت می برد. 

پژو 508 RXH - تست Regiomoto.pl

کمترین مصرف سوخت 4,4 لیتر در صد در حالت ECON به دست می آید. حالت NORMAL سازشی بین دینامیک رانندگی و اقتصاد است. در هر دو حالت، سرعت سنج به رنگ آبی روشن می شود، اما زمانی که راننده رانندگی اقتصادی داشته باشد، سبز می شود. بنابراین، ما می دانیم که چگونه یک ماشین را رانندگی کنیم تا کمترین میزان ممکن را مصرف کنیم. در حالت SPORT، سرعت سنج به رنگ قرمز آتشین روشن می شود. در عین حال، پاسخ دریچه گاز سریعتر و تیزتر می شود، سیستم هیبریدی IMA انتقال قدرت سریع تری را ارائه می دهد و فرمان با مقاومت بیشتری کار می کند.

هوندا CR-Z هیبریدی از یک موتور 1,5 لیتری بنزینی با کمک واحد الکتریکی IMA استفاده می کند. قدرت و حداکثر گشتاور این دوتایی 124 اسب بخار است. و 174 نیوتن متر مقادیر پیک مانند خودروهای بنزینی با کمپرسور دوگانه یا موتورهای توربودیزل از 1500 دور در دقیقه در دسترس هستند. همچنین عملکردی مشابه هوندا سیویک 1,8 بنزینی دارد، اما هیبریدی به میزان قابل توجهی CO2 کمتری منتشر می کند.. همچنین موتور سیویک باید دور بیشتری داشته باشد.

سیتروئن DS5 - هیبریدی جدید از قفسه بالایی

در هوندا CR-Z، گیربکس کمی متفاوت عمل می کند. یک موتور الکتریکی را می توان با یک توربوشارژر که عملکرد یک واحد بنزینی را پشتیبانی می کند مقایسه کرد. رانندگی صرفاً الکتریکی در اینجا امکان پذیر نیست. تفاوت دیگر گیربکس دستی اسپرت است (بیشتر هیبریدی ها از گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند).

سوخت از سوکت

کارشناسان بازار خودرو پیش‌بینی می‌کنند که طی 20 تا 30 سال آینده، خودروهای هیبریدی این شانس را دارند که تا یک سوم بازار خودرو را به خود اختصاص دهند. به دلیل سخت‌تر شدن استانداردهای آلایندگی اگزوز، سازندگان به این نوع درایو متوسل می‌شوند. این امکان وجود دارد که خودروهایی که با هیدروژن یا برق کار می کنند نیز به بازیگر قدرتمندی در بازار تبدیل شوند. اولین هوندا FCX Clarity با پیل سوختی در حال حاضر در ایالات متحده استفاده می شود. فروش خودروهای الکتریکی با سرعت بیشتری در حال رشد است.

لهستان ممکن است یارانه هایی را برای خودروهای هیبریدی در نظر بگیرد

اولین خودروی تولید انبوه با چنین درایو، میتسوبیشی i-MiEV است که سال گذشته در لهستان معرفی شد. با طراحی، این خودرو بر اساس مدل "i" - یک ماشین شهری کوچک است. موتور الکتریکی، مبدل، باتری ها و بقیه درایو سازگار با محیط زیست در عقب و بین محورها نصب شده اند. یک بار شارژ باتری به شما امکان می دهد حدود 150 کیلومتر رانندگی کنید. باتری لیتیوم یونی در زیر زمین قرار دارد.

میتسوبیشی i-MiEV را می توان به روش های مختلفی شارژ کرد. در خانه برای این منظور از یک سوکت 100 یا 200 ولت استفاده می شود، همچنین باتری ها را می توان در ایستگاه های شارژ سریع که در سراسر جهان به شبکه متصل هستند، شارژ کرد. زمان شارژ از سوکت 200 ولت 6 ساعت است و شارژ سریع تنها نیم ساعت طول می کشد.

درایو نوآورانه تنها ویژگی است که میتسوبیشی الکتریکی را از خودروهای کلاسیک متمایز می کند. مانند آنها، iMiEV می تواند چهار بزرگسال را سوار کند. دارای چهار در با بازشو است و محفظه چمدان 227 لیتر بار را در خود جای می دهد. تا پایان سال 2013، لهستان شبکه ای از 300 نقطه شارژ خواهد داشت که در 14 مجتمع بزرگ لهستانی قرار دارند.

فرمانداری بارتوش

عکس بارتوش گوبرنا