ما رانندگی کردیم: Geely Emgrand EV // از راه دور ، اما بسیار نزدیک
بعضی ها خیلی دورند، بعضی ها خیلی نزدیک. یکی از آنها جیلی امگرند EV است. جای تعجب نیست که خودروی این برند در سطحی است که رقابت با رقبای غیر چینی را آسان می کند - اما جیلی نگرانی است که نه تنها این برند، بلکه مثلاً ولوو را نیز در اختیار دارد. و آنها هستند که قطعات الکتریکی را برای ولوو توسعه می دهند. با این حال، Emgrand EV واقعاً طرحی برای ساخت خودرویی است که می تواند در هر نقطه از جهان فروخته شود.
Emgrand EV ابتدا باید از داده های اصلی ، یک سدان 4,6 متری (استیشن واگن یا نسخه پنج در ، خلاص شود) ، خلاص شود ، زیرا این یک خودرو برای بازار چین است ، البته فکر نمی کنند) ، که به اندازه کافی فضای داخل کابین و صندوق عقب ، که در حد سدان های غیر الکتریکی کلاسیک قرار دارد.
فضای داخلی، به راحتی می توان گفت، کاملاً در سطح محصولات اروپایی است - هم از نظر مواد و هم از نظر طرز کار، حداقل به سرعت و در یک ماشین جدید. در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی هم همینطور است، سنج ها (ممکن است) کاملا دیجیتال باشند. به خوبی می نشیند و کنترل گیربکس به خوبی تعیین شده است. بازسازی را می توان با استفاده از یک دستگیره چرخشی روی کنسول مرکزی در سه مرحله تنظیم کرد (قوی ترین آنها تقریباً به شما امکان می دهد فقط با پدال گاز رانندگی کنید ، تنها گزینه توقف اتومبیل بدون فشار دادن پدال ترمز است) ، Emgrand همچنین دارای یک حالت اکو که حداکثر سرعت را محدود می کند و به طور کلی انتقال عملکرد را کاهش می دهد.
در حالت عادی ، می تواند 120 کیلووات تولید کند و موتور در جلو نصب شده و چرخ های جلو را از طریق گیربکس تک سرعته حرکت می دهد. باتری؟ ظرفیت آن 52 کیلووات ساعت است که برای بیش از 300 کیلومتر برد واقعی کافی است (داده های NEDC می گوید 400). ما می توانیم تخمین بزنیم که مصرف در مدار استاندارد ما می تواند به طور متوسط برای وسایل نقلیه الکتریکی اروپایی جایی باشد ، یعنی بین 14 تا 15 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر ، که به معنی برد حدود 330 یا 350 کیلومتر است. البته قابلیت پیش گرم شدن و قابلیت تنظیم زمان شارژ را دارد.
در ایستگاه های شارژ سریع ، امگرند با قدرت 50 کیلووات و با جریان متناوب در حدود 6 کیلووات شارژ می شود که برای استفاده روزمره بیش از حد کافی است.
امگرند چگونه رانندگی می کند؟ حداقل بدتر از مثال نیسان لیف نیست. به اندازه کافی بی سر و صدا ، موقعیت رانندگی خوب است ، فرمان قابل تنظیم است (برخلاف اکثر خودروهای چینی) در عمق.
قیمتش چطوره؟ البته در اروپا آنها از این موضوع اطلاع ندارند ، اما در بازار داخلی چنین امگراند از 27 هزار یورو تا یارانه هزینه دارد. چنین قیمتی در کشور ما فقط 20 هزار ، و در بازار چین حتی کمتر به دلیل یارانه های بیشتر: فقط حدود 17 هزار. و در برابر چنین پولی ، آنها بسیار بیشتر از آنچه می توانند در اروپا بفروشند.
پنج تای برتر
علاوه بر جیلی ، ما سه مورد از پنج پرفروش پنج چینی را آزمایش کردیم ، اما پرفروش ترین BAIC EV-200 این کار را نکرد ، زیرا وسایل الکترونیکی روی آن خراب شد.
کوچکترین آنها Cherry iEV5 است. صندلی کوچک چهار نفره فقط 3,2 متر طول دارد، بنابراین هر دو صندلی عقب و صندوق عقب واقعا اضطراری هستند. این موتور تنها 30 کیلووات قدرت دارد، اما از آنجایی که ظرفیت باتری 38 کیلووات ساعت است، برد آن کمتر از 300 (یا 250) کیلومتر است. داخلی؟ بسیار چینی بسیار ارزان و با تجهیزات کمی، هم از نظر کمک و هم از نظر راحتی. چرا اینقدر فروخته شده؟ ارزان است - بسیار کمتر از 10 یورو پس از کسر یارانه.
کمی گرانتر از BYD e5. تقریباً دقیقاً 10 (بعد از یارانه) قیمت دارد، اما یک سدان از نوع جیلی است، اما با مواد و کیفیت بسیار پایین تر. در مورد سخت افزار نیز همینطور است: باتری دارای ظرفیت 38 کیلووات ساعت است که در نهایت به معنای برد کمتر از 250 کیلومتر است. چهارمین موردی که ما آزمایش کردیم JAC EV200 است که کمی کوچکتر است اما از نظر کیفیت و قابلیت استفاده بسیار شبیه به BYD است، اما ظرفیت باتری آن تنها 23 کیلووات ساعت و برد کوتاهی (تنها حدود 120 کیلومتر) است. اما از آنجایی که قیمت اینجا هم مطلوب است تا یارانه حدود 23 هزار باز هم فروش خوبی دارد.
