فلایویل دو جرمی. چگونه عمر او را طولانی کنیم؟

در حال حاضر بیش از 75 درصد خودروهای تولید شده برای بازار اروپا مجهز به فلایویل دو جرمی هستند. چگونه از آنها به درستی استفاده و نگهداری کنیم؟

استفاده روزافزون از فلایویل دو جرم در وسایل نقلیه مدرن نه تنها به دلیل تمایل به بهبود راحتی رانندگی از طریق فیلتر ارتعاش کارآمدتر در گیربکس دیکته شده است. این تصمیم عمدتاً توسط عواملی مانند توسعه مکانیسم های تعویض با افزایش تعداد نسبت دنده ها ، جایگزینی چدن با مواد سبک تر ، تمایل به کاهش انتشار اگزوز دیکته شد.

فلایویل های دو جرمی سرعت چرخش بسیار پایین تری را به خصوص در دنده های بالا می دهند. این امر به ویژه برای رانندگان محیط زیستی خوشایند است، اما به خاطر داشته باشید که دستیابی به بهترین مصرف سوخت ممکن جنبه مثبت دیگری نیز دارد - موتور و اجزای گیربکس را اضافه بار می کند.

سردبیران توصیه می کنند:

برای کودکان پنج ساله توصیه می شود. مروری بر مدل های محبوب

آیا رانندگان مالیات جدید را پرداخت خواهند کرد؟

هیوندای i20 (2008-2014). ارزش خریدن دارد؟

ZF Services خاطرنشان می کند که برای اطمینان از طول عمر چرخ فلایویل دو جرمی، ابتدا لازم است از سرعت موتور در دنده های مختلف به درستی استفاده شود. درایوهای مدرن گزینه های بیشتری را ارائه می دهند، اما، با این وجود، رانندگی مداوم با سرعت پایین به شدت ممنوع است. گاز گرفتن مکرر موتور، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای استارت از دنده دوم، و همچنین رانندگی طولانی مدت که در آن کلاچ می لغزد، نیز می تواند تأثیر منفی داشته باشد. این منجر به گرم شدن بیش از حد جرم ثانویه فلایویل دو جرمی می شود که به نوبه خود منجر به آسیب یاتاقان چرخ متقابل و تغییر قوام روان کننده میرایی می شود. در نتیجه دماهای بالا، روان کننده سخت می شود که کار فنرهای سیستم میرایی را دشوار می کند. راهنماها، فنر بللویل و فنرهای دمپر خشک می شوند و سیستم لرزش و صدا تولید می کند. نشت شدید روان کننده از چرخ فلایویل دو جرمی نیز از استفاده مجدد آن در خودرو جلوگیری می کند.

یکی از دلایل رایج کوتاه شدن عمر چرخ فلایویل دو جرمی نیز وضعیت نامناسب واحد محرک است که با ارتعاشات بیش از حد بر این عنصر ظاهر می شود. این معمولاً نتیجه سیستم های احتراق و تزریق ناهموار یا تراکم ناهموار در سیلندرهای جداگانه است.

هنگام تعویض فلایویل دو جرمی، توصیه می شود که تست های استاتیکی یا دینامیکی روی بلوک های تست موتور جداگانه انجام شود. ابتدا تنظیم دوز را با موتور گرم و در حالت آرام بررسی کنید. در سیستم های دارای انژکتور پمپ، اختلاف در تنظیم دوز بیشتر از 1 میلی گرم در ساعت بر بار اضافی تأثیر می گذارد. اگر از دستگاهی استفاده می‌شود که اصلاحات را بر حسب mm³/h می‌دهد، آنگاه mg/h باید با تقسیم mg بر ضریب چگالی دیزل 0,82-0,84 یا 1 mg/h = تقریباً به mm³/h تبدیل شود. 1,27 mm³/h).

در سیستم های Common Rail، اختلاف مجاز که شروع به بارگیری فلایویل می کند 1,65 میلی گرم در ساعت یا حدود 2 میلی متر مکعب در ساعت است. فراتر از تلورانس های تعیین شده منجر به کاهش عمر چرخ و اغلب اوقات آسیب به آن می شود.