چرخ جرم دوگانه - چیست و چگونه کار می کند؟

در اواخر قرن XNUMX، اکثر اتومبیل هایی که در جاده ها حرکت می کردند به یک کلاچ دیسکی تک جرمی مجهز بودند. این تغییر ناشی از پیشرفت تکنولوژی بود - انتظار می رفت که خودروهای جدید قدرت بیشتری داشته باشند که به نوبه خود به گشتاور بیشتری نیاز داشت. در نتیجه این امر منجر به از دست دادن کنترل بر روی ارتعاشات شد که نه تنها به سایر قسمت های پیشرانه بلکه به قسمت های کار ماشین ها نیز منتقل می شد. این مشکل به لطف طراحی خلاقانه ای حل شد که در آن دو چرخ لنگر که روی یک محور مشترک می چرخیدند، جایگزین یکی سفت و سخت شد که به وضوح نمی توانست با کار درایوهای جدید مقابله کند. همه چیز با دیزل ها شروع شد و تا به امروز، هر دیزلی که از خط مونتاژ خارج می شود به یک چرخ دو جرم مجهز شده است. در مورد موتورهای بنزینی، طبق گفته سازندگان، این امر در مورد اکثر خودروهای جدید صدق می کند.

فنرهایی که ارتعاشات را جذب می کنند

چرخ دو جرم جزء جدایی ناپذیر گیربکس است. وظیفه آن تعدیل ارتعاشاتی است که در حین کار موتور ایجاد می شود. آنها بسیار متنوع هستند، که عمدتا به سرعت چرخش به دست آمده در حال حاضر بستگی دارد. در سطوح ارتعاش کم با چنان نیروی زیاد که قطعات ثابت درایو می توانند به یکدیگر برخورد کنند - این منجر به سایش سریعتر آنها می شود و حتی می تواند باعث خرابی جدی شود. یک جرم دوتایی متشکل از چرخ هایی که در مرکز قرار دارند که به طور مستقل می چرخند و انرژی را به سیستم فنری که در اطراف محیط یکی از آنها قرار دارد منتقل می کنند. نتیجه میرایی موثر ارتعاش و اقتصاد موتور در دورهای پایین است. با تخلیه کلاچ، چرخ فلایویل دو جرمی رانندگی با سرعت های پایین تر را برای درایو کمتر می کند، که به کاهش مصرف سوخت و حفظ راحتی رانندگی کمک می کند. علاوه بر موتور دو جرمه، این کار باعث صرفه جویی در گیربکس و سایر اجزای انتقال نیز می شود.

چگونه کار می کند؟

برخلاف آنچه به نظر می رسد، ساخت و بهره برداری از بخش پیشرفت بسیار پیچیده است، اگرچه در نگاه اول مانند یک چرخ طیار سفت و سخت سنتی به نظر می رسد. همانطور که از نام آن پیداست، آنها از دو توده تشکیل شده اند. اولیه به میل لنگ متصل است و عملکردی مشابه راه حل سنتی را انجام می دهد. تفاوت در جرم ثانویه داخلی در یک محور مشترک نهفته است. بین توده ها یک ارتعاش پیچشی وجود دارد که هر دو دیسک را به هم متصل می کند که از فنرها و دیسک های انعطاف پذیر تشکیل شده است. اینجاست که تنش های ایجاد شده توسط ارتعاشات اجزای محرک جذب می شود. حلقه هایی که به سمت محور حرکت می کنند می توانند در هر دو جهت تا یک چهارم محیط خود بلغزند.

چرخ دو جرم - تفاوت آن با قطعات سنتی

چرخ های دو جرم در پاسخ به چالش های پیشرفت تکنولوژی ساخته شده اند. اگر غول های بازار خودروسازی مانند مرسدس بنز، تویوتا یا بی ام و سال هاست که این قطعات را در کارخانه مونتاژ می کنند، پس با راه حل بهینه ای روبرو هستیم که نیاز به عملکرد صحیح خودروها دارد. افزایش قدرت و گشتاور منجر به کاهش عمر قطعاتی شده است که در حین رانندگی شدید در معرض سایش مداوم هستند. اغلب این اتفاق زمانی می افتد که اصول اولیه تکنیک رانندگی صاف رعایت نشود، که منجر به بارگذاری بیش از حد قطعات می شود، که می تواند منجر به سایش تدریجی شود. هنگامی که رانندگان بعدی متوجه می شوند که فیات، فورد یا سوباروی آنها پس از چند سال کارکرد نیاز به تعمیر دارد، نمی توانند شادی کنند. وقتی می شنوند که ماشین «تقریباً جدید» آنها نه تنها با فلایویل جرمی، بلکه با کلاچ جایگزین می شود، به دنبال راه حل های جایگزین می گردند. علاوه بر این، هزینه یک مجموعه جدید حداقل به چندین هزار زلوتی از کیف پول شما نیاز دارد. بنابراین، ما می توانیم راه حل های جایگزین در بازار پیدا کنیم.

فلایویل دو جرم و فلایویل سفت و سخت - آیا می توان آنها را آزادانه تغییر داد؟

یک گزینه جالب کیت های تعمیر با فلایویل سفت و سخت به جای یک متحرک است. اگرچه فناوری جدید در حال حاضر به استاندارد پذیرفته شده تبدیل شده است، سلف آن هنوز در بازی است، برخی از سازندگان - به ویژه در خودروهای کوچکتر - هنوز از چرخ دو جرم استفاده نمی کنند. نمونه ای از چنین خودروهایی تویوتا یاریس با موتور 1.4 D4D است. وقتی به سیستم محرک این خودروی شهری نگاه می کنیم، یک چرخ طیار سفت و سخت پیدا می کنیم. در ذهن رانندگانی که می‌خواهند در هزینه‌های تعویض صرفه‌جویی کنند، ممکن است این ایده ایجاد شود که روی یک چرخ دو جرمی محکم (بخوانید آسیب دیده) جوش داده شود. از آنجایی که برخی از موتورهای دیزلی مدرن از جرم دوگانه استفاده نمی کنند، به راحتی می توان نتیجه گرفت که اصلاً به آنها نیازی نیست. با این حال، این طرز تفکر عقلانی نیست. از آنجایی که موتور با گیربکس برای کاهش ارتعاشات پیچشی بیش از حد با چرخ فلایویل دو جرمی طراحی شده است، نباید خودتان آن را تغییر دهید.

یک استثنا ممکن است کیت های طراحی شده ویژه ای برای تبدیل چرخ فلایویل دو جرمی به فلایویل تک جرمی سفت و سخت با دیسک کلاچ مخصوص باشد که ارتعاشات موتور را کاهش می دهد.

کیت های تعمیر با چرخ تک جرمی

رهبران پس از فروش مانند Valeo، Rymec، Aisin یا Statim کیت های تبدیل چرخ دو جرم به سفت و سخت را برای بسیاری از خودروها و ون ها ارائه می دهند. همراه با یک کلاچ کامل (این تنها راه برای تعمیر مؤثر است)، قیمت آنها می تواند تا 60٪ کمتر از چرخ فلایویل دو جرم اصلی باشد. این یک راه حل محبوب برای استفاده در زمانی است که وضعیت کیف پول عامل تعیین کننده است. تصمیم "هوشمندانه" نه تنها به دلیل هزینه خرید است. فرآیند مونتاژ مانند کیت فلایویل دو جرمی است. بنابراین، هیچ تغییر دیگری در انتقال مورد نیاز نیست. علاوه بر این، جرم دوگانه در آینده نیازی به تعویض مجدد نخواهد داشت. چرخ سفت و سخت فرسوده نمی شود. تنها عنصر کار یک دیسک کلاچ مخصوص است که خرید و تعویض آن بسیار ارزانتر از یک مجموعه کامل با جرم دو برابر است. با این حال، باید بدانید که اگرچه نصب هارد دیسک با موتور مدل خاصی که برای آن در نظر گرفته شده است مقابله می کند، اما راحتی رانندگی مانند زمانی که زیر کاپوت یک موتور دو جرمی قرار دارید، نخواهد بود. چرخ طیار

عادات رانندگی خود را تغییر دهید - لازم نیست به تغییر فکر کنید

آیا می خواهید از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کنید؟ چه از قطعات اصلی، قطعات پس از فروش یا کیت تبدیل چرخ سخت استفاده کنید، استفاده صحیح از وسیله نقلیه می تواند عمر اجزای پیشرانه شما را تا حد زیادی افزایش دهد. چگونه انجامش بدهیم؟ سبک رانندگی مناسب نه تنها باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، بلکه می تواند تصمیم بگیرد که آیا مصرف انبوه اولیه و ثانویه آنقدر زیاد است که مجبور به بازدید از خدمات خودرو شوید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که چهار دستورالعمل زیر را دنبال کنید:

• خیلی سریع حرکت نکنید شتاب سخت باعث از بین رفتن لرزشگیرها و دیسک کلاچ می شود.
• از دورهای خیلی پایین شتاب نگیرید. حتی یک قسمت منفرد با چرخ بیش از حد، تأثیر قابل توجهی بر سیستم کنترل درایو خواهد داشت.
• این را در هنگام رانندگی به خصوص در ترافیک سنگین در نظر داشته باشید. سرعت پایین در دنده های بالا غیر قابل کنترل ترین ارتعاشات را ایجاد می کند.
• از استارت و شلیک با کلاچ فشرده استفاده کنید.

چرخ دو جرم و تنظیم چیپ

تنظیم چیپ برنامه ریزی شده نیز تغییری در قدرت موتور است. یک اشتباه رایج این است که بدون در نظر گرفتن کارایی گیربکس اعمال می شود، که احتمالاً با افزایش گشتاور خودرو، سریعتر فرسوده می شود. و با این حال، چرخ فلایویل دو جرمی پارامترهای محدودی از اضافه بارهای ارتعاشی احتمالی کل سیستم دارد. هنگام تیونینگ، استوک تعیین شده توسط طراحان کافی نیست، بنابراین در طول دیوانگی با ماشین تیونینگ شده، فنرهای دو جرمی تحت بار شکستگی قرار می گیرند. این روش دیگری برای فرسوده شدن سریعتر تمام قسمت های کلاچ و گیربکس است. هنگام تصمیم گیری برای تغییر پارامترهای فنی خودرو، باید در نظر داشت که خودروی شما نیاز به تعمیر سیستم انتقال بسیار سریعتر دارد. افزایش اندک در قدرت و گشتاور و همچنین استفاده عاقلانه از خودرو نباید به جرم مضاعف آسیب برساند. اما افزایش شدید این پارامترها و استفاده کامل از قابلیت های موتور در مدت زمان کوتاهی نیاز به تعویض فلایویل دو جرمه را در پی خواهد داشت. اگر در مورد تیونینگ جدی هستید، توصیه می کنیم چرخ فلایویل و کلاچ دو جرم را با قطعات طراحی شده برای برنامه های ورزشی مانند Exedy جایگزین کنید.

مقاله با همکاری فروشگاه اینترنتی sprzeglo.com.pl نوشته شده است