موتورهای فولکس واگن گلف

هر شرکت بزرگ خودروسازی مدلی دارد که مانند یک نخ قرمز در کل دوره شکل گیری برند می گذرد و احترام متخصصان و عشق کاربران عادی را به خود جلب می کند. چنین ماشینی به نوعی محل آزمایش طراحان، مهندسان و متخصصان نیروی محرکه است. در فولکس واگن AG، افتخار تبدیل شدن به یک فانوس دریایی همیشگی بازار نصیب گلف شد.

هاچ بک سه در - اولین فرزند سبک گلف (1974)

تاریخچه ی مدل

اولین خودروی مدل گلف که در سال 1974 از خط مونتاژ خارج شد، به نام جریان گرم گلف استریم نامگذاری شد که تمام سواحل قاره اروپا را با آب های خود می شست. بنابراین طراحان می خواستند بر تمایل به ایجاد خودرویی تأکید کنند که برای اتحاد اروپای قدیمی مورد علاقه باشد. آنها به طرز درخشانی موفق شدند: حدود 26 میلیون نسخه قبلاً از خطوط مونتاژ کارخانه های فولکس واگن خارج شده است.

در همان زمان، تولید خودرو، که اولین نسخه آن نام فنی "Tour-17" را دریافت کرد و آنها فکر نمی کنند خاموش شوند: این خودرو در بین اروپایی های طبقه متوسط ​​بسیار محبوب است. این خودرو ده ها جایزه معتبر را در مشهورترین نمایشگاه های خودروی جهان دریافت کرد. اوج این جایزه، به رسمیت شناختن نسل هفتم خودروی سال جهان گلف (WCOTY) در سال 2013 بود.

این است که چگونه گسترش استراتژیک جاده های اروپا توسط اتومبیل های مردم آلمان گلف آشکار شد.

نسل اول: 1-1974 (Mk.1993)

اولین هاچ بک های گلف دارای ابعاد مینیاتوری، دیفرانسیل جلو و موتور 1,1 لیتری احتراق داخلی (FA) با ظرفیت 50 اسب بخار بودند. مسئولیت تامین سوخت با استانداردهای مدرن به مکانیزم باستانی - کاربراتور اختصاص داده شد. نسخه دیزلی مشابه (کد کارخانه CK) یک سال و نیم پس از شروع تولید اولین خودروها. مجموع تیراژ سری اول خودروهای گلف 6,7 میلیون دستگاه بود. در جمهوری آفریقای جنوبی، هاچ بک های سه در Mk.1 تا سال 2008 مونتاژ می شدند.

G60 - قابل تشخیص ترین پروفیل "گلف" سه در

نسل دوم: 2-1983 (Mk.1992)

پس از ارزیابی تأثیر اقتصادی فروش سری اول "Tour-17"، مدیریت فولکس واگن AG در حال حاضر 10 سال بعد تولید نسخه به روز شده گلف را آغاز کرد. این خودرو علاوه بر ابعاد عظیم تر، تعدادی نوآوری را دریافت کرد - سیستم ترمز ضد قفل، فرمان برقی و رایانه داخلی. خودروی چهار چرخ متحرک Synchro G60 با موتور 1,8 لیتری GU (GX) با قدرت 160 اسب بخار برای اولین بار در این سری ظاهر شد.

نسل دوم: 3-1991 (Mk.2002)

و باز هم مهندسان فولکس واگن از سنت عدول نکردند و سومین سری گلف را در سال 1991 یعنی یک سال قبل از پایان رسمی مونتاژ خودروهای Mk.2 به بازار عرضه کردند. موتورهایی با حجم کار 1,4-2,9 لیتر. در زیر کاپوت خودروهای سه گزینه ای نصب شد: هاچ بک، استیشن واگن و کانورتیبل. نتیجه تولید ده ساله ماشین آلات سری سوم 5 میلیون نسخه است.

نسل دوم: 4-1997 (Mk.2010)

یک وقفه تقریباً چهار ساله در تولید سریال گلف، بازار خودروهای اروپا و آمریکا را منفجر کرد: در سال 1997، خودروی Mk.4 با طراحی کاملاً جدید، بدون گوشه های تیز، با فضای داخلی a la Passat در نمایندگی های خودرو ظاهر شد. و مجموعه ای متنوع از نیروگاه ها. تزریق مستقیم سوخت فوق مدرن بسیار گسترده شده است. قدرتمندترین خودروی این سری، 3,2 لیتری چهار چرخ متحرک R32 با گیربکس پیش انتخابی DSG بود.

گلف نسل پنجم

نسل دوم: 5-2003 (Mk.2009)

به مدت شش سال، خودروی نسل پنجم بعدی تولید شد. گزینه های بدنه: هاچ بک و استیشن واگن. عرضه گلف پلاس یک جلدی به همان زمان برمی گردد، اما این خودرویی کاملا مستقل و شایسته تاریخ تولید آن است. از نوآوری های فنی آن زمان - تعلیق چند پیوندی، بدنه با استحکام نسبت به سری قبلی 5٪ افزایش یافته است، استفاده از نیروگاه های مبتنی بر موتورهای TSI و FSI.

نسل دوم: 6-2009 (Mk.2012)

طراحی ماشین های سری جدید به والتر داسیلوا سپرده شد. این مهندس با استعداد روی تغییر پارامترها و تنظیمات موتورها به طور کلی تمرکز کرد و پارامترهای هندسی نسل پنجم گلف را بدون تغییر باقی گذاشت. به گیربکس‌های مکانیکی و اتوماتیک، طیف گسترده‌ای از واحدهای پیش‌انتخابی نوع DSG و ربات‌های فوق‌مدرن اضافه شد. تا این زمان عرضه قدرتمندترین خودروی گلف R متعلق به موتور آن است که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.

نسل دوم: 7-2012 (Mk.2018)

زندگی امروزی فولکس واگن گلف، هاچ بک های پنج در با موتورهای احتراق داخلی 125 لیتری توربوشارژ 150 یا 1,4 اسب بخاری برای بازار روسیه است. در اروپا و ایالات متحده، طیف وسیعی از اتومبیل ها گسترده تر است: واگن های استیشن در آنجا با نیروگاه های هیبریدی، دیزلی یا تمام الکتریکی فروخته می شوند. ظاهر مدرن گلف نیز توسط والتر داسیلوا ایجاد شده است. نکات جدید به شدت اضافه شده است. همانطور که ممکن است حدس بزنید، سبک ورزشی مدرن در آنها غالب است. این دستگاه به لطف استفاده از پلت فرم نوآورانه MQB تا حد امکان سبک است. در عقب، مهندسان یک "پر کردن" کامل را ارائه می دهند: یک پرتو پیچشی یا یک نسخه چند پیوندی. در نهایت، انتخاب سیستم تعلیق به نیروگاه و سبک رانندگی بستگی دارد.

نسل هشتم: 8 تا کنون (Mk.2019)

تمام سیستم های مدرن اصلی نیز در Golf Mk.8 وجود دارند. به کروز کنترل تطبیقی، سیستم دوربین همه جانبه، توانایی تشخیص علائم و علائم جاده، فرمان برقی اضافه شد. از پاسات، خودروی جدید یک سیستم رانندگی نیمه خودران Travel Assist دریافت کرد.

نمودار پلت فرم MQB

برای اولین بار در اتومبیل های فولکس واگن، استاندارد Car2X ظاهر شد. با استفاده از آن می توانید با وسایل نقلیه ای که در شعاع 0,8 کیلومتری قرار دارند تبادل اطلاعات کنید. با فروش 24 خودروی نسل هشتم از دسامبر 2019، جایگاه پرفروش ترین خودرو در اروپا تنها در ابتدای سال 2020 توسط گلف رد شد: نسل جدید رنو کلیو از آن سبقت گرفت.

موتورهای فولکس واگن گلف

فولکس واگن گلف که اولین بار در سال 1974 در بزرگراه های اروپا ظاهر شد، به یک آزمایشگاه آزمایشی واقعی برای مهندسان بخش موتور این کنسرت تبدیل شد. 45 سال است که بیش از دویست نیروگاه دیزلی و بنزینی زیر کاپوت خودروهایی با طرح های مختلف بوده است. این یک نوع رکورد است: هیچ خودروساز دیگری به یک مدل نقش یک پایه آزمایشی طراحی را نداده است.

نیروگاه های زیادی برای گلف در لیست زیر وجود دارد که برخلاف سنت، برای تقسیم نکردن مناطق توزیع موتورها، این بار برای جلوگیری از سردرگمی، مجبور شدیم به طور جداگانه اطلاعات فنی نیروگاه ها را مشخص کنیم. بازار روسیه و خریداران در اروپا / آمریکا. بنابراین در دو قسمت جدول امکان تکرار کدهای کارخانه وجود دارد.

علامت گذاری	نوع	حجم، cm3	حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار	سیستم برق
بازارهای اروپا و آمریکا
FA، GG	بنزین	1093	37/50	OHC، کاربراتور
FH، FD	-: -	1471	51/70	OHC، کاربراتور
CK	دیزل	1471	37/50	OHC
FP	بنزین	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC، تزریق توزیع شده
EG	-: -	1588	81/110	OHC، انژکتور مکانیکی
GF	-: -	1272	44/60	OHC، کاربراتور
JB	-: -	1457	51/70	OHC، کاربراتور
RE	-: -	1595	53/72	OHC، کاربراتور
EW
EX	-: -	1781	66/90 ، 71/97	SOHC یا OHC، کاربراتور
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC یا OHC، کاربراتور
DX	-: -	1781	82/112	OHC، انژکتور مکانیکی
CR، JK	دیزل	1588	40/54	OHC
CY	دیزلی توربوشارژ	1588	51/70	SOHC
HK، MH	بنزین	1272	40/55	OHC، کاربراتور
JP	دیزل	1588	40/54	تزریق مستقیم
JR	-: -	1588	51/70	تزریق مستقیم
VAG PN	بنزین	1595	51/69	OHC، کاربراتور
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC، کاربراتور
EZ	-: -	1595	55/75	OHC، کاربراتور
GU، GX	-: -	1781	66/90	OHC، کاربراتور
RD	-: -	1781	79/107	OHC، کاربراتور
VAG EV	-: -	1595	55/75	OHC، کاربراتور
PL	-: -	1781	95/129	DOHC، تزریق الکترونیکی
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	انژکتور
NZ	-: -	1272	40/55	OHC، تزریق الکترونیکی
RA، SB	دیزلی توربوشارژ	1588	59/80	OHC
1H	بنزین با کمپرسور	1763	118/160	OHC، تزریق الکترونیکی
GX، RP	بنزین	1781	66/90	OHC، تزریق الکترونیکی
1P	-: -	1781	72/98	OHC، تزریق الکترونیکی
PF	-: -	1781	79/107	انژکتور
PB	-: -	1781	82/112	انژکتور
PG	بنزین با کمپرسور	1781	118/160	OHC، تزریق الکترونیکی
3G	-: -	1781	154/210	DOHC، تزریق الکترونیکی
ABD، AEX	بنزین	1391	40/55 ، 44/60	OHC
AEK	-: -	1595	74/100 ، 74/101	SOHC، تزریق پورت
AFT	-: -	1595	74/100 ، 74/101	SOHC، تزریق پورت
ABU	-: -	1598	55/75	OHC
AAM، ANN	-: -	1781	55/75	OHC، تزریق الکترونیکی
ABS، ACC، ADZ، ANP	-: -	1781	66/90	OHC، تک تزریق
AEF	دیزل	1896	47/64	OHC
AAZ	دیزلی توربوشارژ	1896	54/74 ، 55/75	OHC
1Z، AHU، BUT	-: -	1896	47/64 ، 66/90	راه آهن مشترک
افغانی	-: -	1896	81/110	تزریق مستقیم OHC
2E، ADY	بنزین	1984	85/115	DOHC یا OHC، تزریق الکترونیکی
AGG	-: -	1984	85/115	SOHC، تزریق پورت
ABF	-: -	1984	110/150	DOHC، تزریق توزیع شده
AAA	-: -	2792	128/174	OHC
ABV	-: -	2861	135/184 ، 140/190	DOHC، تزریق توزیع شده
AKS	-: -	1595	74/101	OHC، تزریق الکترونیکی
AWG، AWF	-: -	1984	85/115	OHC، تزریق الکترونیکی
AHW، AKQ، APE، AXP، BCA	-: -	1390	55/75	DOHC، تزریق توزیع شده
AEH، AKL، APF	بنزینی توربوشارژ	1595	74/100 ، 74/101	DOHC یا OHC، تزریق الکترونیکی
AVU، BFQ	بنزین	1595	75/102	تزریق توزیع شده
ATN، AUS، AZD، BCB	بنزین	1595	77/105	DOHC، تزریق توزیع شده
بد	-: -	1598	81/110	تزریق مستقیم DOHC
AGN، BAF	-: -	1781	92/125	DOHC، تزریق توزیع شده
AGU، ARZ، AUM	بنزینی توربوشارژ	1781	110/150	DOHC، تزریق توزیع شده
AUQ	-: -	1781	132/180	DOHC، تزریق توزیع شده
AGP، AQM	دیزل	1896	50/68	تزریق مستقیم
AGR، ALH	دیزلی توربوشارژ	1896	50/68 ، 66/90	راه آهن مشترک
AXR، ATD	-: -	1896	74/100	تزریق توزیع شده
AHF، ASV	-: -	1896	81/110	تزریق مستقیم
AJM، AUY	-: -	1896	85/115	تزریق مستقیم
ASZ	-: -	1896	96/130	راه آهن مشترک
ARL	-: -	1896	110/150	راه آهن مشترک
APK	بنزین	1984	85/115 ، 85/116	DOHC یا OHC، تزریق پورت
Azh	-: -	1984	85/115	DOHC یا OHC، تزریق پورت
AZJ	-: -	1984	85/115	OHC
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC یا OHC، تزریق پورت
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC، تزریق توزیع شده
AQP، AUE، BDE	-: -	2771	147/200 ، 150/204	DOHC، تزریق توزیع شده
BFH، BML	-: -	3189	177/241	DOHC، تزریق توزیع شده
بله	گازوئیل	1984	75/102	OHC، تزریق پورت
BCA	بنزین	1390	55/75	DOHC، تزریق توزیع شده
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC، تزریق توزیع شده
BKG، BLN	-: -	1390	66/90	تزریق مستقیم DOHC
جعبه	بنزینی توربوشارژ	1390	90/122	DOHC
BMY	-: -	1390	103/140	تزریق مستقیم DOHC
BLG	-: -	1390	125/170	تزریق مستقیم DOHC
BGU، BSE، BSF	بنزین	1595	75/102	OHC، تزریق پورت
کیسه، BLF، BLP	-: -	1598	85/115	تزریق مستقیم DOHC
BRU، BXF، BXJ	دیزلی توربوشارژ	1896	66/90	OHC، تزریق پورت
BKC، BLS، BXE	-: -	1896	77/105	راه آهن مشترک
BDK	-: -	1968	55/75	OHC، تزریق پورت
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC، تزریق توزیع شده
BMN	-: -	1968	125/170	راه آهن مشترک
AXW، BLR، BLX، BLY، BVX، BVY، BVZ	بنزین	1984	110/150	تزریق مستقیم DOHC
AXX، BPY، BWA، CAWB، CCTA	-: -	1984	147/200	تزریق مستقیم DOHC
BYD	-: -	1984	169/230 ، 177/240	تزریق مستقیم DOHC
BDB، BMJ، BUB، CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC، تزریق توزیع شده
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS، BXE	دیزلی توربوشارژ	1896	74/100 ، 77/105	راه آهن مشترک
CBDB	-: -	1968	77/105 ، 103/140	راه آهن مشترک
CBZA	بنزینی توربوشارژ	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	بنزین	1390	59/80	تزریق توزیع شده
CCSA	-: -	1595	72/105	OHC، تزریق پورت
کایب	دیزلی توربوشارژ	1598	66/90	DOHC، Common Rail
CAYC	-: -	1598	77/105	راه آهن مشترک
CHGA	بنزین	1595	72/98 ، 75/102	DOHC یا OHC، تزریق پورت
CBDC، CLCA، CUUA	دیزلی توربوشارژ	1968	81/110	DOHC، Common Rail
CBAB، CFFB، CJAA، CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC، Common Rail
CBBB، CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC، Common Rail
CCZB	بنزینی توربوشارژ	1984	154/210 ، 155/211	تزریق مستقیم DOHC
CDLG	-: -	1984	173/235	تزریق مستقیم DOHC
CDLF	-: -	1984	199/270	تزریق مستقیم DOHC
CJZB، CYVA	-: -	1197	63/85	تزریق مستقیم
CJZA	-: -	1197	77/105	تزریق مستقیم
CYB	-: -	1197	81/110	تزریق مستقیم
CMBA، CPVA	بنزینی توربوشارژ	1395	90/122	تزریق مستقیم
افتخار و احترام	-: -	1395	92/125	DOHC
چیا، چیا	-: -	1395	110/150	تزریق مستقیم
CLHB	دیزلی توربوشارژ	1598	66/90	راه آهن مشترک
CLHA	-: -	1598	77/105	راه آهن مشترک
کلیسا	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	راه آهن مشترک
CRBC، CRLB	-: -	1968	110/150	راه آهن مشترک
CUNA	دیزلی توربوشارژ	1968	135/184	راه آهن مشترک
CHZD	بنزینی توربوشارژ	999	81/110, 85/115, 85/116	تزریق مستقیم
سرکه، CXSA	بنزین	1395	90/122	تزریق مستقیم
CJXE	بنزینی توربوشارژ	1984	195/265	تزریق مستقیم
CDAA	-: -	1798	118/160 ، 125/170	DOHC
CRMB، DCYA، قبلاً، CRLB	دیزلی توربوشارژ	1968	110/150	راه آهن مشترک
CHHB	بنزینی توربوشارژ	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	-: -	1984	162/220 ، 169/230	تزریق توزیع شده
CJXC	-: -	1984	215/292 ، 221/300	تزریق مستقیم
CHPA، CPTA	-: -	1395	103/140 ، 108/147	تزریق چند نقطه ای
DLBA	-: -	1984	168/228 ، 180/245	تزریق مستقیم
روزها	-: -	1984	212/288 ، 221/300	تزریق مستقیم
CJXG، DJHA	-: -	1984	215/292 ، 228/310	تزریق مستقیم
CHZK	-: -	999	63/85	تزریق مستقیم
CHZC	-: -	999	81/110	تزریق توزیع شده
DDYA	دیزلی توربوشارژ	1598	85/115 ، 85/116	راه آهن مشترک
CRMB، DCYA، قبلاً، CRLB	-: -	1968	110/150	راه آهن مشترک
CPWA	بنزینی توربوشارژ	1395	81/110	تزریق مستقیم
اگر	بنزینی توربوشارژ	1498	96/130	تزریق مستقیم
DKRF	-: -	999	85/115 ، 85/116	تزریق مستقیم
دادا	-: -	1498	96/130 ، 110/150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	تزریق مستقیم
DHFA	بنزینی توربوشارژ	1498	96/130	تزریق مستقیم
بازار روسیه
AHW، AXP، AKQ، APE، BCA	بنزین	1390	55/75	تزریق توزیع شده
AEH، AKL، APF	بنزینی توربوشارژ	1595	74/100 ، 74/101	تزریق توزیع شده
AVU، BFQ	بنزین	1595	75/102	تزریق توزیع شده
AGN	-: -	1781	92/125	تزریق توزیع شده
AGU، ARZ، AUM	بنزینی توربوشارژ	1781	110/150	تزریق توزیع شده
AGR، ALH	دیزلی توربوشارژ	1896	50/68 ، 66/90	راه آهن مشترک
AHF، ASV	-: -	1896	81/110	تزریق مستقیم
AZJ	بنزین	1984	85/115	OHC
APK	-: -	1984	85/115 ، 85/116	تزریق توزیع شده
AGZ	-: -	2324	110/150	تزریق توزیع شده
AQP، AUE، BDE	-: -	2771	147/200 ، 150/204	DOHC، تزریق توزیع شده
BGU، BSE، BSF	بنزین	1595	75/102	تزریق توزیع شده
کیسه، BLF، BLP	-: -	1598	85/115	تزریق مستقیم
BJB، BKC، BXE	دیزلی توربوشارژ	1896	77/105	راه آهن مشترک
BKD	-: -	1968	103/140	تزریق توزیع شده
AXW، BLR، BLX، BLY، BVY، BVZ، BVX، BMB	بنزین	1984	110/150	تزریق مستقیم DOHC
CBZA	بنزینی توربوشارژ	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	بنزین	1390	59/80	DOHC، تزریق توزیع شده
جعبه	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA، CCSA	-: -	1595	75/102	تزریق توزیع شده
CAYC	دیزلی توربوشارژ	1598	77/105	راه آهن مشترک
CLCA، CBDC	-: -	1968	81/110	راه آهن مشترک
CBAA، CBAB، CFFB	دیزلی توربوشارژ	1968	103/140	راه آهن مشترک
CBBB، CFGB	-: -	1968	125/170	تزریق مستقیم DOHC
CCZB	بنزینی توربوشارژ	1984	154/210 ، 155/211	تزریق مستقیم
CDLG	-: -	1984	173/235	تزریق مستقیم
CRZA، CDLC	-: -	1984	188/255	تزریق مستقیم
CLCA	دیزلی توربوشارژ	1984	81/110	راه آهن مشترک
CDLF	بنزینی توربوشارژ	1984	199/270	تزریق مستقیم
CJZB، CYVA	-: -	1197	63/85	تزریق مستقیم
CJZA	-: -	1197	77/105	تزریق مستقیم
CMBA، CPVA، CUKA، CXCA	بنزین	1395	90/122	تزریق مستقیم
افتخار و احترام	بنزینی توربوشارژ	1395	92/125	DOHC
CHPA، CPTA	-: -	1395	103/140 ، 108/147	تزریق چند نقطه ای
چیا، چیا	-: -	1395	110/150	تزریق مستقیم
CWVA	بنزین	1598	81/110	تزریق توزیع شده
CHHB	بنزینی توربوشارژ	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215/292 ، 221/300	تزریق مستقیم
CJZA	-: -	1197	77/105	تزریق مستقیم

تولید چنین مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، البته، با نقاط عطفی همراه بود. به مدت 45 سال، زیر کاپوت فولکس واگن گلف، کل رنگ فکر طراحی دیده شده است - از موتورهای احتراق داخلی کاربراتوری معمولی تا موتورهای دو شفت با سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی. به طور خلاصه، با اشاره به مشخصات فنی اصلی - در مورد هر نقطه عطف.

موتور FA (GG)

اولین موتور که توسط مهندسان فولکس واگن AG در زیر کاپوت Tour-17 نصب شده بود، دارای حجم کاری 1093 سانتی متر مکعب بود. برای درک اینکه اولین "گلف" چقدر موتور کوچکی داشت، کافی است به نشانگر حداکثر گشتاور نگاه کنید: این موتور تنها 3 نیوتن متر بود، شش تا هفت برابر کمتر از موتورهای سایز متوسط ​​دهه گذشته. قرن بیستم - دهه اول قرن بیست و یکم.

ساخت شماتیک اسکلت ماشین های نسل اول

سایر خصوصیات:

• نسبت فشرده سازی - 8,0: 1؛
• قطر سیلندر - 69,5 میلی متر؛
• تعداد سیلندر - 4 ؛
• تعداد دریچه ها - 8.

حداکثر سرعت یک ماشین مجهز به موتور FA (GG) 105 کیلومتر در ساعت بود.

موتور DX

در سال 1977، نسل اول اتومبیل های گلف با موتور جدید با حجم کاری 1 سانتی متر مکعب (قدرت - 1781 اسب بخار) وارد بازار شد. کد کارخانه DX را دریافت کرد. برای اولین بار، مهندسان آلمانی از استفاده از کاربراتور فاصله گرفتند: تامین سوخت در سیستم قدرت با استفاده از یک انژکتور مکانیکی انجام می شد.

انژکتور مکانیکی ساخت آلمان

• درایو زمان بندی - دنده؛
• نوع سر - SOHC / OHC؛
• نوع خنک کننده - آب؛
• نسبت تراکم - 10,0: 1.

موتورهای DX از بنزین بدون سرب A95 به عنوان سوخت استفاده می کردند.

موتور PL

در سال 1987، برای نسل دوم خودروهای گلف دیفرانسیل جلو، سازندگان موتور یک شگفتی واقعی ارائه کردند: برای اولین بار، امکان تجهیز یک موتور با دو میل بادامک با پیشرفته ترین تزریق سوخت الکترونیکی فراهم شد. سیستم در منیفولد ورودی KE-Jetronic.

موتور با کد کارخانه PL

موتور بنزینی توربوشارژ مجهز به کاتالیزور متغیر سه مرحله ای است.

یک موتور 4 سیلندر خطی با حجم 1781 سانتی متر مکعب، 3 اسب بخار قدرت تولید می کرد. انصافاً باید توجه داشت که تزریق الکترونیکی در موتورهایی که در خودروهای گلف نصب شده بودند زیاد استفاده نمی شد. خیلی سریع، با یک سیستم تزریق مستقیم مقرون به صرفه تر جایگزین شد.

قدرتمندترین موتورهای فولکس واگن گلف

بالاترین قدرت روی پایه و بعداً در آزمایشات جاده ای (270 اسب بخار) توسط هاچ بک های گلف چهار چرخ متحرک سه در از نسل ششم Mk6 (6) با گیربکس اتوماتیک ایجاد شد. آنها به عنوان یک نیروگاه از موتورهای CDLF استفاده کردند که از سال 2008 تا 2004 در کارخانه آئودی در گیور مجارستان تولید شد.

موتور CDLF

موتور 2,0 TFSI سری EA113 با کد کارخانه CDLF پیشرفت دیگری از نسخه اصلی سری، AXX تنفسی (از این پس - BYD) است. این یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با سیستم تزریق مستقیم سوخت است. ویژگی های اصلی:

• مواد بلوک سیلندر - چدن؛
• نسبت فشرده سازی - 10,5: 1؛
• حجم - 1984 سانتی متر مکعب;
• حداکثر گشتاور - 350 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه.
• حداکثر قدرت - 270 اسب بخار

توربین خودرو سری KKK

با نصب موتور CDLF در زیر کاپوت، "گلف ها" می توانند مصرف سوخت نسبتاً متوسطی داشته باشند:

• در شهر - 12,6 لیتر؛
• خارج از شهر - 6,6 لیتر؛
• ترکیبی - 8,8 لیتر.

دمنده هوا یک توربین KKK K03 با فشار 0,9 بار است. توربین های قوی تر K04 بر روی نسخه های تنظیم شده هاچ بک نصب شد.

برای عملکرد پایدار موتور، حدود 500 گرم / 1000 کیلومتر روغن مارک 5W30 یا 5W40 مورد نیاز است.

حجم کل روغن موتور 4,6 لیتر است. پارامترهای مورد نیاز تعویض روغن حداقل یک بار برای هر 15 هزار کیلومتر است. اجرا کن. گزینه ایده آل برای کارکرد سیستم با تعویض روغن پس از 8 هزار کیلومتر است. سطح پر کردن روغن استاندارد (به جز مورد اول) 4,0 لیتر است.

این موتور آنقدر موفق بود که با موفقیت از یک "گلف" مینیاتوری به مدل های جامد آئودی (A1، S3 و TTS) و همچنین به Seat Leon Cupra R و Volkswagen Scirocco R "مهاجرت" کرد. قابل ذکر است که طراحان از پوشاندن بلوک سیلندر با سر آلومینیومی ساخته شده از چدن خودداری کردند. در مقایسه با موتورهای BYD، CDLF دارای یک منیفولد ورودی متفاوت، یک اینترکولر جدید و میل بادامک ورودی است. سایر پیشرفت ها:

• مکانیزم بالانس سر سیلندر با دو محور متعادل کننده؛
• میل لنگ با جزر و مد مداوم ضخیم.
• پیستون ها برای کاهش فشرده سازی با استفاده از میله های اتصال سنگین طراحی شده اند.

موتور مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است، یک شیفتر فاز روی شفت ورودی نصب شده است. درایو تایم - تسمه، با روش استاندارد تعویض در هر 90 هزار کیلومتر.

Mk6 - "کودک" با ظرفیت 270 اسب بخار.

این موتور که در ابتدا برای استانداردهای زیست محیطی Euro IV توسعه یافته بود، در حین کار به پروتکل Euro V تغییر یافت. کمترین میزان انتشار CO2 195-199 گرم در کیلومتر است. توسعه دهندگان منبع سفر را برای موتور CDLF تنظیم نکرده اند، اما در عمل حدود 300 هزار کیلومتر است. موتور اصلاح شده می تواند بدون از دست دادن منبع برای 250 هزار کیلومتر کار کند و در حداکثر عملکرد به نیم میلیون کیلومتر رسید.

آیا به قدرت بیشتری نیاز دارید؟

8 سال بعد، در سال 2016، مکانیک فولکس واگن AG تصمیم گرفت آزمایش جالبی انجام دهد: تصمیم گرفته شد تا هاچ بک های پنج در از نسل 6 را به موتورهای بنزینی فوق مدرن 1,9 لیتری توربوشارژ سری EA888 مجهز کنند:

• CJXC - 292-300 اسب بخار؛
• DNUE - 288-300 اسب بخار؛
• CJXG (DJHA) – 292-310 l.с.

نصب چنین نیروگاه های هیولایی در کوچک، در مقایسه با خودروهای سدان متوسط، چقدر موجه است، فقط می توان حدس زد. تمامی موتورها مجهز به سیستم سوخت تزریق مستقیم هستند.

در مثال موتور CJXC، می‌توانید ببینید که مکانیک‌ها تا چه حد از نظر کارایی روی فرزندان خود به خوبی کار کردند. مصرف سوخت:

• در شهر - 9,1 لیتر؛
• خارج از شهر - 5,8 لیتر؛
• ترکیبی - 7,0 لیتر.

طرف دیگر اقتصاد مشکل حفظ فشار طبیعی است. خرابی های اصلی در عملکرد موتورهای این سری به دلیل افت فشار روغن، نقص در الکترونیک پمپ روغن رخ می دهد. رگولاتورهای فشار تقویت کننده برند V465 پس از طی 50 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده باید دوباره تنظیم شود.

به هر حال، برای این موتورها، صنعتگران تیونینگ سخت افزاری را توسعه داده اند که عملکرد خودرو را از بسیار قدرتمند به کاملاً غیرقابل تصور می رساند. خودتان قضاوت کنید:

• قدرت (کارخانه / پس از تنظیم) - 300/362 اسب بخار؛
• گشتاور (کارخانه / پس از تنظیم) - 380/455 نیوتن متر.

موتور CJXC XNUMX اسب بخار

افزایش شاخص های عملکرد اصلی موتورهای CJXC و DNUE به میزان یک چهارم، در مقایسه با نمونه های کارخانه، با نصب یک واحد تقویت کننده توان خودران به دست می آید. استفاده از آن اجازه می دهد:

• بهینه سازی فرآیند تزریق سوخت بدون افزایش فشار بوست؛
• با افزایش مدت تزریق، قدرت را افزایش دهید.

واحد افزایش توان نسبت به سیستم الکتریکی موتور غیر فرار است.

چنین قابلیت های قدرت گسترده ای به توسعه دهندگان موتور اجازه می دهد تا مکانیزمی برای تغییر حجم سیلندر به آنها ارائه نکنند: برای نسل گلف 7، سیصد اسب بخار فقط کافی نیست، 25٪ خوب در اینجا کاملاً اضافی است. البته، اگر صاحب خودرو از طرفداران اتومبیل های مسابقه ای استوک برای سرعت، که تعداد زیادی از آنها در پیست های اروپایی وجود دارد، نباشد.