موتور اوپل Z18XER
مقدار
واحد برق Z18XER از سال 2005 تا 2010 در کارخانه Szentgotthard واقع در مجارستان تولید شد. این موتور بر روی تعدادی از خودروهای محبوب کلاس متوسط اوپل مانند آسترا، زافیرا، اینسیگنیا و وکترا نصب شد. همچنین این موتور اما با شاخص F18D4 به مدل های اروپایی کنسرت جنرال موتورز مجهز شد که معروف ترین آن شورولت کروز است.
توضیحات کلی Z18XER
در واقع موتور Z18XER یک مدل اصلاح شده از نیروگاه A18XER است که نرم افزاری مطابق با استاندارد زیست محیطی تنظیم شده است که محتوای مواد مضر در گازهای خروجی، EURO-5 را تنظیم می کند. در واقع از نظر طراحی و مشخصات فنی این واحد واحد است.
سرسیلندر چهار سوپاپ کلاسیک، Z16XER، در سال 18 جانشین Z18XE شد. واحد قدرت بدون تقویت اضافی تولید شد. قطر سوپاپ: 2005 و 31.2 میلی متر (به ترتیب ورودی و خروجی). استفاده از فناوری اصلاح شده برای کنترل مداوم هر دو میل بادامک باید یکی از مزیت های اصلی این موتور باشد.
برخلاف موتورهای قدیمی جنرال موتورز، Z18XER از منیفولد ورودی با طول متغیر استفاده می کرد که به موتور مزایای بیشتری می داد: باعث افزایش قابل توجه قدرت، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار سموم می شد. به علاوه در این موتور از سیستم EGR استفاده نشده است که بیشتر یک امتیاز مثبت است تا منفی.
مکانیسم توزیع گاز Z18XER طبق طرح DOHC عمل می کند. مانند تمام موتورهای مجهز به سیستم توزیع گاز مشابه، طراحی Z18XER شامل دو میل بادامک است. میل بادامک از میل لنگ توسط یک تسمه محرک رانده می شود. Z18XER به دلیل دوام تسمه تایم معروف است و بر خلاف ماژول احتراق و ترموستات که معمولاً قبل از 150 کیلومتر از کار می افتند، هر 80 کیلومتر یک دوره تعویض دارد.
با وجود قابلیت اطمینان و کیفیت عالی سیستم توزیع گاز، متوجه شده است که با گذشت زمان، در هنگام راه اندازی، موتور Z18XER شروع به تولید صداهای غیر استانداردی می کند که یادآور "دیزل" است. عدم وجود بالابرهای هیدرولیک، صاحبان خودروها را با این موتور احتراق داخلی مجبور می کند که سوپاپ ها را در هر 100 هزار کیلومتر تنظیم کنند. فاصله ها در واحد سرد به شرح زیر است: 0.21-0.29 و 0.27-0.35 میلی متر (به ترتیب ورودی و خروجی).
منبع موتور اعلام شده توسط سازنده 300 هزار کیلومتر، در عمل، معمولاً 200-250 هزار کیلومتر است. بسته به عملیات، شرایط خدمات، سبک رانندگی و سایر عوامل، این دوره ممکن است متفاوت باشد.
مشخصات Z18XER
به زبان ساده، طراحی Z18XER را می توان یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه چهار سیلندر توصیف کرد. مواد تولید: میل لنگ - فولاد با مقاومت بالا؛ میل بادامک و ریخته گری قبل از میلاد - چدن با استحکام بالا. سرسیلندر آلومینیومی شامل چهار سیلندر تهویه متقابل است. از آلیاژهای آلومینیوم نیز برای ساخت پیستون استفاده می شد.
| Z18XER | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1796 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 140 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7.9-8.1 |
| نوع | خطی ، 4 سیلندر |
| سیلندر Ø، میلی متر | 80.5 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| نسبت تراکم | 10.08.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 88.2 |
| مدل ها | Astra (H، J)، Sapphire (B، C)، نشان، Vectra C |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 |
*شماره موتور به صورت لیزری حک شده و بالای فیلتر روغن روی بلوک سیلندر (پشت برآمدگی نیم دایره با سوراخ) قرار دارد. شماره موتور زیر شماره مدل چاپ شده است.
تولید سریال Z18XER در سال 2010 متوقف شد.
مزایا و مشکلات اصلی Z18XER
علیرغم این واقعیت که این موتور یکی از قابل اعتمادترین واحدهای زمان خود محسوب می شود ، هنوز "زخم" خود را دارد که در اصل نمی تواند منجر به شکست کامل آن شود. بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم.
کشور ها
- بلوک سیلندر چدنی قابل تعمیر.
- سهولت نگهداری.
- لوازم مصرفی و قطعات یدکی ارزان قیمت.
معایب
- قابلیت اطمینان پایین برخی از قطعات و مجموعه ها.
- منیفولد مصرف
- تسمه تایم و غیره
ماژول جرقه زنی
ترانسفورماتور Z18XER را می توان با خیال راحت به مواد مصرفی نسبت داد، زیرا باید تنها پس از 70 هزار کیلومتر تعویض شود. علائم خرابی ماژول نادرست است.
عمر مفید ترانسفورماتور با تعویض نابهنگام شمع ها کاهش می یابد که به هر حال کیفیت آنها بسیار مهم است و همچنین با ورود تصادفی رطوبت به چاه های شمع.
تنظیم کننده های فاز
سیستم تغییر فاز در Z18XER به کیفیت روغن موتور بسیار حساس است. خرابی شیرها یا تنظیم کننده های فاز با "دیزل" آشکار می شود. این صدا می تواند هر دو با دویدن 30 و 130 هزار کیلومتر ظاهر شود. یک مشکل مرتبط ممکن است قطع برق موتور احتراق داخلی، به ویژه در محدوده 3000-4500 دور در دقیقه باشد.
در اصل صدای کمی دیزل بلافاصله پس از راه اندازی موتور کاملا قابل قبول است، اما اگر مدت زمان بیشتری ادامه یابد، باید فوراً به دنبال خرابی باشید، در غیر این صورت ممکن است صدمات جبران ناپذیری به موتور وارد شود. بهتر است در نگهداری روغن Z18XER صرفه جویی نکنید.
نشتی مبدل حرارتی
مبدل حرارتی بدنام Z18XER که در زیر منیفولد ورودی قرار دارد، اغلب نشتی دارد. عواقب این امر همیشه متفاوت است، اما معمولاً آنها به دویدن 70 هزار کیلومتر یا کمی بیشتر نزدیک تر به نظر می رسند. این مشکل باید برطرف شود، در غیر این صورت مایع خنک کننده با روغن موتور مخلوط می شود.
تخریب غشای SVKG
این یک مشکل شناخته شده در واحدهای Z18XER است که قبل از اکتبر 2008 ساخته شده بودند. سیستم تهویه میل لنگ (SVKG) روی آنها ساده است و اصل عملکرد آن بسیار ساده است. غشایی در پوشش سوپاپ تعبیه شده است که با گذشت زمان فرسوده می شود و در نتیجه سفتی سیستم را نقض می کند. این با یک سوت، یک "روغن سوز" جدی، چرخش های شناور، وقفه در احتراق و بسیاری دیگر آشکار می شود. به دلیل غشای آسیب دیده، موتور ممکن است بلافاصله پس از راه اندازی متوقف شود.
اگر ابزار لازم را دارید، می توان با جدا کردن شیر، غشاء را به غشا جدید تغییر داد. با این حال، در اینجا شما باید سخت کار کنید. یک گزینه حتی ساده تر نیز وجود دارد - جایگزینی کامل پوشش سوپاپ.
خرابی سنسور موقعیت میل بادامک
اولین نسخه های واحد Z18XER به موفق ترین میل بادامک مجهز نبودند، به همین دلیل موتورها به سادگی شروع به کار نکردند، زیرا ECU موقعیت میل بادامک ها را نمی خواند. به طور معمول، فاصله باید از 0,1 میلی متر تا 1,9 میلی متر باشد. اگر بیشتر باشد، میل بادامک باید به یک تغییر یافته تبدیل شود که از نوامبر 2008 در موتورها ظاهر شده است.
به Z18XER
تعمیر و نگهداری موتورهای Z18XER در فواصل 15 هزار کیلومتری انجام می شود. در شرایط فدراسیون روسیه، دوره نگهداری توصیه شده هر 10 هزار کیلومتر است.
- اولین تعمیر و نگهداری پس از 1-1.5 هزار کیلومتر انجام می شود و شامل تعویض روغن و فیلتر روغن است.
- تعمیر و نگهداری دوم بعد از 10 هزار کیلومتر انجام می شود. قابل تعویض: روغن موتور، فیلتر روغن و عنصر فیلتر هوا. علاوه بر این، در این مرحله از تعمیر و نگهداری، فشرده سازی اندازه گیری شده و شیرها تنظیم می شوند.
- در تعمیر و نگهداری سوم که پس از طی 20 هزار کیلومتر انجام می شود، فیلتر روغن و بنزین و همچنین عیب یابی کلیه سیستم های واحد برق تعویض می شود.
- TO 4 بعد از 30 هزار کیلومتر انجام می شود. روش های استاندارد تعمیر و نگهداری در این مرحله شامل تعویض روغن موتور و فیلتر روغن است.
چه روغن موتوری برای Z18XER توصیه می شود؟
دارندگان خودروهای اوپل با واحدهای قدرت Z18XER اغلب در خرید روغن توصیه شده توسط سازنده مشکل دارند. به جای GM-LL-A-025 اصلی، می توانید از روغن موتور جایگزینی استفاده کنید که تمام الزامات عملیاتی مندرج در دفترچه راهنمای خودرو را برآورده کند. به عنوان مثال، ما توصیه هایی را برای یکی از آنها ارائه می دهیم.
ویژگی های روان کننده توصیه شده برای Opel Astra:
- نسبت ویسکوزیته: 5W-30 (40)؛ 15W-30 (40); 10W-30 (40) (مارک های تمام فصل).
- حجم روغن 4,5 لیتر است.
ویسکوزیته یکی از مهم ترین خواص روغن موتور است که تغییر آن بسته به دما، مرزهای محدوده کاربرد روانکار را مشخص می کند. در دماهای پایین، Opel توصیه می کند از روغنی با ویسکوزیته زیر استفاده کنید:
- تا -25 درجه سانتیگراد - SAE 5W-30 (40)؛
- -25 درجه جنوبی و کمتر - SAE 0W-30 (40)؛
- –30 درجه سانتی گراد – SAE 10W-30 (40).
سرانجام. استفاده از روغن با کیفیت پایین توصیه نمی شود، این می تواند بر روی قطعات مستعد سایش تأثیر منفی بگذارد. روغن موتور باید به طور مرتب تعویض شود زیرا با گذشت زمان خاصیت خود را از دست می دهد.
موتور تیونینگ Z18XER
افزایش قدرت موتور Z18XER مانند نزدیکترین خویشاوند آن یعنی A18XER امکان پذیر است. تنها تفاوت در تیونینگ آنها ویژگی های نهایی واحد با توجه به جابجایی بزرگتر Z18XER خواهد بود.
هر گونه تغییر در پارامترهای فنی واحد قدرت Z18XER هزینه نسبتاً زیادی دارد و اگر نسخه ای از این موتور را با کمپرسور مونتاژ کنید ، احتمالاً هزینه چنین پالایشی از قیمت خود دستگاه بیشتر می شود.
با این حال، اگر کسی هنوز تصمیم به نصب توربین روی Z18XER دارد، با وجود این واقعیت که چنین ایده ای در ابتدا کاملاً کافی نیست، به دلیل این واقعیت که موتور استاندارد نیاز به مداخلات بسیار جدی دارد، می توان موارد زیر را به او توصیه کرد.
ابتدا باید سیستم تعلیق و ترمز را بهبود بخشید. بعد، گروه شاتون و پیستون را با یک فورج شده و نسبت تراکم حدود 8.5 واحد جایگزین کنید. پس از آن می توان توربوشارژر TD04L، اینترکولر، بلو آف، منیفولد، لوله، اگزوز را روی لوله 63 میلی متری قرار داد و در نتیجه 200 اسب بخار مورد نظر را بدست آورد. با این حال، شایان ذکر است که قیمت چنین لذتی بسیار بالاست.
نتیجه
موتورهای بسیار قدرتمند و پر گشتاور سری Z18XER واحدهای کاملاً قابل اعتمادی هستند و عمر مفید بالایی دارند. تعمیر و نگهداری این موتور باید هر 15 هزار کیلومتر انجام شود، اما رانندگان باتجربه توصیه می کنند این کار را بعد از 10 هزار کیلومتر انجام دهید.
این بدان معنا نیست که موتور Z18XER دمدمی مزاج است، اما در شرایط خاص ممکن است از راه اندازی امتناع کند. برخی از دلایل روشن نشدن Z18XER (در حالی که استارت در حال چرخش است و سوخت در حال تامین است) در بالا به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است. اینها می توانند عبارتند از: خرابی واحد کنترل موتور یا ماژول احتراق، مشکلات سنسور موقعیت میل بادامک، نقص در سیستم تهویه میل لنگ و غیره.
همچنین، نقص سنسور خنک کننده و نشت روغن از خنک کننده روغن را می توان یک چیز رایج در این موتور نامید، زیرا رفع این مشکلات گران ترین اتفاق نیست.
منبع موتور Z18XER حدود 200-250 هزار کیلومتر است و بستگی زیادی به شرایط عملیاتی و همچنین سبک رانندگی دارد.
بررسی موتور Z18XER
زفیرا من این موتور را دارد. از نظر مصرف میتونم بگم تو شهر 10 بیشتر نیست ولی تو سیکل ترکیبی که اصولا حدود 9 لیتر جابه جا می کنم. مشکلات مبدل حرارتی، ماژول احتراق، دریچه تهویه میل لنگ، ترموستات و نشتی از زیر درپوش سوپاپ - همه اینها را طی کردم و برنده شدم. با این حال، من هنوز هم فکر می کنم این موتور دمدمی مزاج است.
نکته اصلی در مورد Z18XER این است که با آرامش رانندگی کنید تا مصرف از 10 لیتر بالاتر نرود. این موتور باید منحصراً با بنزین 95 و نه کمتر کار کند. اگر 92 رانندگی کنید، به زودی مشکلات بزرگ شروع می شود. علاوه بر این که چک روشن می شود و برق از بین می رود، علاوه بر این با افزایش مصرف، روغن نیز از تمام ترک ها جاری می شود.
در اصل موتور خیلی خوبه البته اگه به موقع دنبالش کنید. به شخصه یک ماشین با این موتور برای استفاده روزمره برای من کافی است. او به سرعت سرعت می گیرد. در شرایط رانندگی اقتصادی در سطح شهر و در ترافیک، حدود 11 لیتر در صد مصرف می کنم.
فکر کنم این موتور بدون مشکل از 500 هزار رد بشه و 250 اعلامی سازنده اصلا برام واضح نیست. در Vectra با 18XER من قبلاً چهارصد اسکیت اسکیت کرده ام! نکته اصلی با این موتورها این است که موتور را دنبال کنید و مطمئنم از یک میلیون می گذرد. من شخصا مجبور شدم با شخصی ارتباط برقرار کنم که روی آسترا با همین موتور قبلاً مسافت پیموده شده 300 دارد و هیچ اشاره ای به تعمیر ندارد. پس مواظب ماشین خود باشید تا مدت ها و صادقانه به شما خدمت کند!
من قبلاً صد مورد در Z18XER اسکیت کرده ام. از خرابی ها - واشر ترموستات و مبدل حرارتی. مهمترین چیزی که در مورد آن بیشتر دوست دارم این است که در هر یخبندان، حتی 35- شروع می شود. در مورد روغن، من می توانم محصولات GM را توصیه کنم. کاملا جامد و با مقدار کمی مواد افزودنی. روغن اصلی 300 ساعت منبع دارد و ارزش شروع از این را دارد و تعویض روغن GM فقط به مسافت پیموده شده بستگی ندارد، بلکه به ساعت ها بستگی دارد که بسیار راحت است.
وقتی Astra خود را خریدم، برای مدت طولانی انتخاب کردم. من به مارک های دیگر نگاه کردم، اما آن را دوست داشتم، که من کمی پشیمان نیستم. الان 5 سال گذشته تنها چیزی که در اکوتبورد عوض کردم ترموستات و ماژول جرقه زنی بود! خوب، به طور کلی، من می خواهم بگویم که اگر مالک با آن با روح رفتار کند و همه چیز را به موقع انجام دهد، برای مدت طولانی می رود. مهم ترین چیز اینجا به قول خودشان قیمت قضیه است چون هر فردی منابع خودش را دارد و مطمئن ترین ماشین هم خیلی زود خراب می شود!
من خودم ASTRA را با Z16XER رانندگی می کنم و می خواهم راهنمایی کنم. هنگام تعویض دنده، برای برداشتن تپه ای که میل بادامک روی آن قرار دارد، خیلی تنبل نباشید و بررسی کنید که آیا کانال ها مسدود شده اند یا خیر! همچنین نصب صحیح چرخ دنده ها را چندین بار بررسی کنید. و با این حال، لازم است موتور را گرم کنید، به خصوص اگر فاز از قبل در حال ضربه زدن باشد. لازم است مش های سوپاپ ها را از قبل تمیز کنید. در شرایط ما 5w40 بریزید. همچنین توصیه می کنم ترموستات را با ترموستات با دمای پایین تعویض کنید. به طور کلی، با عملکرد مناسب، این موتور برخلاف گیربکس دستی مشکلی ایجاد نمی کند، اما این به قول خودشان داستان کاملاً متفاوت است.
