موتورهای تویوتا V، 3V، 4V، 4V-U، 4V-EU، 5V-EU
موتورهای سری V صفحه جدیدی را در ایجاد مدل های کیفی جدید واحدهای قدرت توسط موتورسازان ژاپنی باز کردند. واحدهای برق عظیم سنتی با موفقیت با واحدهای سبک تر جایگزین شده اند. در همان زمان، پیکربندی بلوک سیلندر تغییر کرده است.
شرح
در اوایل دهه 60، مهندسان شرکت تویوتا موتور یک سری موتورهای نسل جدید را توسعه دادند و به تولید رساندند. موتور V بنیانگذار طیف مدل جدید واحدهای قدرت بود و اولین موتور بنزینی هشت سیلندر V شکل با حجم 2,6 لیتر شد. در آن زمان قدرت کم (115 اسب بخار) و گشتاور (196 نیوتن متر) آن کاملاً کافی در نظر گرفته می شد.
طراحی شده برای ماشین اجرایی Toyota Crown Eight که از سال 1964 تا 1967 نصب شد. در اوایل دهه 60، موتور هشت سیلندر نشانگر کیفیت و کلاس بالای خودرو بود.
ویژگی های طراحی
بلوک سیلندر به جای چدن، برای اولین بار از آلومینیوم ساخته شده است که وزن کل واحد را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در داخل (در فروپاشی بلوک) یک میل بادامک و یک درایو سوپاپ نصب شده است. کار آنها از طریق فشار دهنده ها و بازوهای راکر انجام می شد. زاویه کمبر 90 درجه بود.
سرسیلندرها نیز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند. محفظه های احتراق یک شکل نیمکره ای (HEMI) داشتند. سر سیلندر یک دو سوپاپ ساده است که دارای شمع بالای سر است.
آستر سیلندر خیس است. پیستون ها استاندارد هستند. شیار حلقه اسکراپر روغن بزرگ شده (گشاد شده است).
توزیع کننده احتراق یک توزیع کننده معمولی شناخته شده است.
مکانیسم توزیع گاز مطابق با طرح OHV ساخته شده است که تأثیر مثبتی بر فشردگی و ساده سازی طراحی موتور دارد.
ارتعاش ثانویه با کار پیستون های مخالف CPG متعادل می شود، بنابراین نصب شفت تعادل در بلوک فراهم نمی شود. در نهایت، این راه حل وزن دستگاه را کاهش می دهد و طراحی آن را بسیار ساده می کند.
موتور 3 ولت. به طور مشابه با سلف خود (V) مرتب شده است. تولید از 1967 تا 1973. تا سال 1997 روی لیموزین تویوتا سنچری نصب شد.
چند ابعاد بزرگ دارد. این امکان افزایش سکته پیستون را تا 10 میلی متر فراهم کرد. نتیجه افزایش قدرت، گشتاور و نسبت تراکم است. حجم موتور نیز به 3,0 لیتر افزایش یافته است.
در سال 1967، توزیع کننده سنتی با یک سیستم جرقه زنی الکترونیکی جایگزین شد. در همان سال، دستگاهی برای روشن کردن خودکار فن خنک کننده ساخته شد.
در سال 1973 تولید این موتور متوقف شد. در عوض، تولید بر یک نسخه بهبود یافته از سلف تسلط یافت - 3,4 L. 4V. اطلاعات مربوط به موتورهای این مدل خاص حفظ نشد (به استثنای مواردی که در جدول 1 نشان داده شده است).
مشخص است که انتشار آن از سال 1973 تا 1983 انجام شد و تغییرات آن تا سال 1997 بر روی Toyota Century نصب شد.
موتورهای 4V-U، 4V-EU مجهز به مبدل کاتالیزوری مطابق با استانداردهای ژاپنی. علاوه بر این، واحدهای برق 4V-EU، بر خلاف پیشینیان خود، دارای تزریق سوخت الکترونیکی بودند.
آخرین محصول در سری V تغییرات قابل توجهی نسبت به همتایان قبلی خود داشته است. جابجایی موتور 4,0 لیتر 5V-EU برخلاف پیشینیان خود، این یک شیر بالای سر بود، با سیستم توزیع گاز که طبق طرح SOHC ساخته شده بود.
تزریق سوخت توسط سیستم کنترل الکترونیکی EFI انجام شد. مصرف سوخت مقرون به صرفه را فراهم کرد و سمیت گازهای خروجی را کاهش داد. علاوه بر این، راه اندازی یک موتور سرد به طور قابل توجهی آسان تر است.
مانند 4V-EU، موتور دارای یک مبدل کاتالیزوری بود که تصفیه اگزوز را مطابق با استانداردهای موجود ارائه می کرد.
یک فیلتر روغن فلزی قابل استفاده مجدد در سیستم روانکاری استفاده شد. در طول تعمیر و نگهداری، نیازی به تعویض نداشت - فقط کافی بود آن را خوب بشویید. ظرفیت سیستم - 4,5 لیتر. روغن ها
5V-EU بر روی سدان قرن اول تویوتا (G1) از سپتامبر 40 تا مارس 1987 نصب شد. تولید موتور به مدت 1997 سال - از 15 تا 1983 - به طول انجامید.
характеристики Технические
در جدول خلاصه برای سهولت مقایسه، مشخصات فنی محدوده موتورهای سری V ارائه شده است.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| نوع موتور | V شکل | V شکل | V شکل | V شکل | V شکل | V شکل |
| محل | طولی | طولی | طولی | طولی | طولی | طولی |
| حجم موتور ، cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| قدرت ، اسب بخار | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| گشتاور ، Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| نسبت تراکم | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم |
| سرسیلندر | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| درایو زمان بندی | مدار | مدار | مدار | مدار | مدار | مدار |
| سیستم توزیع گاز | OHV | SOHC | ||||
| جبران کننده های هیدرولیک | ||||||
| سیستم تأمین سوخت | تزریق الکترونیکی | تزریق الکترونیکی، EFI | ||||
| سوخت | بنزین AI-95 | |||||
| سیستم روانکاری، l | 4,5 | |||||
| توربوشارژ | ||||||
| میزان سمیت | ||||||
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + | |||||
| وزن، کیلوگرم | 225 | 180 |
قابلیت اطمینان و نگهداری
کیفیت موتورهای ژاپنی شکی نیست. تقریباً هر موتور احتراق داخلی ثابت کرده است که یک واحد کاملاً قابل اعتماد است. با این معیار و «هشت» ایجاد شده مطابقت دارد.
سادگی طراحی، تقاضای کم برای سوخت و روان کننده های مصرف شده باعث افزایش قابلیت اطمینان و کاهش احتمال خرابی می شود. به عنوان مثال، پیشرفت های دهه های گذشته با تجهیزات سوخت پیچیده متمایز نشد و یک درایو زنجیره ای مقاوم بیش از 250 هزار کیلومتر را طی کرد. در عین حال ، عمر موتورهای "قدیمی" البته با توجه به نگهداری کم و بیش کافی اغلب از 500 هزار کیلومتر فراتر رفت.
واحدهای قدرت سری V به طور کامل اعتبار ضرب المثل "ساده تر، قابل اعتماد تر" را تأیید می کنند. برخی از رانندگان از این موتورها به عنوان "میلیونر" یاد می کنند. هیچ تایید مستقیمی در این مورد وجود ندارد، اما بسیاری از مردم می گویند که قابلیت اطمینان کلاس حق بیمه است. این به ویژه برای مدل 5V-EU صادق است.
هر موتور سری V قابلیت نگهداری خوبی دارد. آسترهای خسته کننده، و همچنین آسیاب کردن میل لنگ برای اندازه تعمیر بعدی، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. مشکل جای دیگری است - جستجو برای قطعات یدکی و مواد مصرفی "کوچک" دشوار است.
هیچ قطعه یدکی اصلی برای فروش وجود ندارد، زیرا عرضه موتور توسط سازنده پشتیبانی نمی شود. با وجود این سختی ها می توان راهی برای برون رفت از هر شرایطی پیدا کرد. به عنوان مثال، نسخه اصلی را با یک آنالوگ جایگزین کنید. در موارد شدید، می توانید به راحتی یک موتور قراردادی خریداری کنید (اگرچه این فقط در مورد مدل 5V-EU صدق می کند).
به هر حال، واحد قدرت Toyota 5V-EU هنگام نصب روی بسیاری از مارک های اتومبیل، حتی نمونه های ساخت روسیه - UAZ، Gazelle و غیره، می تواند به عنوان کیت تعویض (تغییر) استفاده شود. یک ویدیو در مورد این موضوع وجود دارد.
GXNUMXهای بنزینی V شکل که توسط تویوتا ساخته شده اند، آغاز توسعه نسل جدیدی از موتورها بودند.
