موتورهای تویوتا سری B

اولین موتور دیزل سری B تویوتا در سال 1972 ساخته شد. این واحد به قدری بی تکلف و همه چیزخوار بود که نسخه 15B-FTE هنوز در حال تولید و نصب بر روی اتومبیل های مگا کروزر، آنالوگ ژاپنی هامر برای ارتش است.

دیزل تویوتا بی

اولین ICE از سری B یک موتور چهار سیلندر با میل بادامک پایین تر، جابجایی 2977 سانتی متر مکعب بود. بلوک و سر استوانه از چدن ساخته شده بود. تزریق مستقیم، بدون توربوشارژ. میل بادامک توسط یک چرخ دنده هدایت می شود.

طبق استانداردهای مدرن، این یک موتور کم سرعت است که حداکثر گشتاور آن در 2200 دور در دقیقه است. موتورهایی با چنین ویژگی هایی برای غلبه بر خارج از جاده و حمل و نقل کالا ایده آل هستند. دینامیک شتاب و حداکثر سرعت چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. یک لندکروز با چنین موتوری می تواند با ژیگولی کلاسیک تنها تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت هماهنگ باشد، در حالی که مانند یک تراکتور می چرخد.

لندکروزر 40

بقای بی نظیر را می توان از مزایای بی نظیر این موتور در نظر گرفت. روی هر روغنی کار می کند، تقریبا هر مایعی را که بوی سوخت دیزل می دهد هضم می کند. موتور مستعد گرم شدن بیش از حد نیست: آنها موردی را توصیف می کنند که یک لندکروز با چنین موتوری چندین ماه بدون هیچ مشکلی با کمبود 5 لیتر مایع خنک کننده کار می کرد.

یک پمپ سوخت فشار قوی در خط به اندازه کل موتور قابل اعتماد است. کارگران خدمات خودرو به ندرت این گره را تشخیص می دهند، آنها معتقدند که چیزی برای شکستن وجود ندارد. تنها مشکلی که در طول زمان رخ می دهد، جابجایی زاویه پاشش سوخت به سمت بعدی به دلیل سایش چرخ دنده های محرک زمان بندی و میل بادامک پمپ سوخت فشار بالا است. تنظیم زاویه به خصوص دشوار نیست.

آسیب پذیرترین اجزای موتور، سمپاش های نازل هستند. آنها پس از حدود 100 هزار کیلومتر به طور معمول پاشش سوخت را متوقف می کنند. اما حتی با وجود چنین انژکتورهایی، خودرو همچنان به راه اندازی و رانندگی با اطمینان ادامه می دهد. در این حالت، برق از بین می رود و دود افزایش می یابد.

اما شما نباید این کار را انجام دهید. عقیده ای وجود دارد که انژکتورهای معیوب باعث کک شدن رینگ های پیستون می شوند که نیاز به تعمیرات اساسی موتور دارد. تعمیرات اساسی موتور با در نظر گرفتن هزینه قطعات یدکی، مبلغ 1500 تومان را به همراه خواهد داشت. تمیز کردن انژکتورها بسیار ساده تر است.

موتور بر روی خودروهای زیر نصب شده است:

• لندکروز 40;
• تویوتا داینا نسل 3,4,5،XNUMX،XNUMX;
• دایهاتسو دلتا سری V9/V12;
• هینو رنجر 2 (V10).

3 سال پس از شروع تولید، موتور B تحت مدرن سازی قرار گرفت. نسخه 11 B ظاهر شد که در آن تزریق سوخت مستقیماً به محفظه احتراق اعمال شد. این تصمیم قدرت موتور را 10 اسب بخار افزایش داد و گشتاور را 15 نیوتن متر افزایش داد.

دیزل تویوتا 2B

در سال 1979، ارتقاء بعدی انجام شد، موتور 2B ظاهر شد. حجم موتور به 3168 سانتی متر مکعب افزایش یافت که باعث افزایش قدرت 3 اسب بخاری شد و گشتاور نیز 3 درصد افزایش یافت.

تویوتا 2 بی

از نظر ساختاری، موتور ثابت ماند. سر و بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است. میل بادامک در پایین، در بلوک سیلندر قرار دارد. سوپاپ ها توسط فشار دهنده ها هدایت می شوند. در هر سیلندر دو سوپاپ وجود دارد. میل بادامک توسط چرخ دنده ها به حرکت در می آید. پمپ روغن، پمپ خلاء، پمپ تزریق بر اساس همان اصل هدایت می شوند.

چنین طرحی بسیار قابل اعتماد است، اما به دلیل تعداد زیاد پیوندها، اینرسی را افزایش داده است. علاوه بر این، قطعات متعدد صدای قابل توجهی تولید می کنند. برای مبارزه با آن، موتور 2B از چرخ دنده هایی با دندانه های مورب استفاده می کرد که از طریق یک نازل مخصوص روغن کاری می شدند. سیستم روانکاری از نوع دنده ای است، پمپ آب توسط یک تسمه هدایت می شد.

موتور 2B به اندازه کافی سنت سلف خود را ادامه داد. این به عنوان یک واحد بسیار قابل اعتماد، بادوام و بی تکلف است که برای SUV ها، اتوبوس های سبک و کامیون ها مناسب است. این موتور تا سال 41 روی تویوتا لندکروزر (BJ44/10) و تویوتا کوستر (BB11/15/1984) برای بازار داخلی نصب شد.

موتور 3B

در سال 1982، 2B با موتور 3B جایگزین شد. از نظر ساختاری، این همان موتور دیزل چهار سیلندر پایین با دو سوپاپ در هر سیلندر است که در آن حجم کار به 3431 سانتی متر مکعب افزایش یافته است. با وجود افزایش حجم و افزایش حداکثر سرعت، قدرت 3 اسب بخار کاهش یافت. سپس نسخه های قدرتمندتری از موتور وجود داشت - 2B، مجهز به تزریق مستقیم سوخت و 13B-T، که دارای توربوشارژر است. در نسخه های قوی تر، یک پمپ ارتقا یافته با اندازه کاهش یافته و یک تروکوئید به جای دنده، پمپ روغن نصب شد.

موتور 3B

یک خنک کننده روغن بین پمپ روغن و فیلتر روی موتورهای 13B و 13B-T نصب شده بود که یک مبدل حرارتی بود که توسط ضد یخ خنک می شد. تغییرات منجر به افزایش فاصله بین ورودی روغن و پمپ تقریبا 2 برابر شد. این امر کمی زمان گرسنگی روغن موتور را پس از راه اندازی افزایش داد که بهترین تاثیر را در دوام نداشت.

موتورهای سری 3B روی وسایل نقلیه زیر نصب شدند:

• Dyna (نسل 4، 5، 6)
• تویواس (نسل 4، 5)
• Land Сruiser 40/60/70
• اتوبوس ساحلی (نسل دوم، سوم)

موتورهای 13B و 13B-T فقط روی SUV لندکروز نصب شده بودند.

موتور 4B

در سال 1988 موتورهای سری 4B متولد شدند. حجم کار به 3661 سانتی متر مکعب افزایش یافت. این افزایش با تعویض میل لنگ به دست آمد که باعث افزایش حرکت پیستون شد. قطر سیلندر ثابت ماند.

از نظر ساختاری، موتور احتراق داخلی به طور کامل موتور قبلی خود را تکرار کرد. این موتور توزیع نشد؛ اصلاحات 14B با تزریق مستقیم و 14B-T با توربوشارژ عمدتا مورد استفاده قرار گرفت که قدرت و کارایی بالاتری دارند. موتور 4B در شکل خالص خود به طور قابل توجهی از رقبای خود در این پارامترها پایین تر بود. 14B و 14B-T بر روی خودروهای تویوتا Bandeirante، Daihatsu Delta (سری V11) و Toyota Dyna (Toyoace) نصب شدند. موتورها تا سال 1991 و تا سال 2001 در برزیل تولید می شدند.

4B

موتور 15B

موتورهای 15B-F، 15B-FE، 15B-FTE که در سال 1991 معرفی شدند، مجموعه موتورهای سری B را کامل می کنند. 15B-FTE هنوز در حال تولید است و روی تویوتا مگاکروز نصب شده است.

تویوتا مگا کروزر

در این موتور، طراحان طرح پایین تر را رها کرده و از سیستم سنتی DOHC با بادامک های باریک استفاده کردند. میل بادامک در سر بالای سوپاپ ها قرار دارد. چنین طرحی با استفاده از توربوشارژر و اینترکولر امکان دستیابی به ویژگی های کشش قابل قبول را فراهم کرد. حداکثر قدرت و گشتاور در دورهای پایین‌تر به دست می‌آیند، که برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش مورد نیاز است.

характеристики Технические

در زیر جدول خلاصه ای از مشخصات فنی موتورهای سری B آمده است:

موتور	حجم کار ، cm3	تزریق مستقیم موجود است	وجود توربوشارژ	وجود اینترکولر	قدرت، اسب بخار، در دور در دقیقه	گشتاور، N.m، در دور در دقیقه
B	2977	هیچ	هیچ	هیچ	80 / 3600	191/2200
11B	2977	بله	هیچ	هیچ	90 / 3600	206/2200
2B	3168	هیچ	هیچ	هیچ	93 / 3600	215/2200
3B	3431	هیچ	هیچ	هیچ	90 / 3500	217/2000
13B	3431	بله	هیچ	هیچ	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	بله	بله	هیچ	120/3400	217/2200
4B	3661	هیچ	هیچ	هیچ	n / a	n / a
14B	3661	بله	هیچ	هیچ	98/3400	240/1800
14B-T	3661	بله	بله	هیچ	n / a	n / a
15B-F	4104	بله	هیچ	هیچ	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	بله	بله	بله	153 / 3200	382/1800

موتور 1BZ-FPE

به طور جداگانه، ارزش این را دارد که در مورد این موتور احتراق داخلی صحبت کنیم. 1BZ-FPE یک موتور چهار سیلندر با حجم کاری 4100 سانتی متر مکعب با سر 3 سوپاپ و دو میل بادامک با تسمه است.

موتور احتراق داخلی برای کار بر روی گاز مایع - پروپان سازگار شده بود. حداکثر قدرت - 116 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه گشتاور 306 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه است. در واقع، اینها ویژگی های دیزلی هستند، با کشش بالا در سرعت های پایین. بر این اساس، این موتور در خودروهای تجاری مانند تویوتا داینا و تویواس مورد استفاده قرار گرفت. سیستم قدرت یک کاربراتور است. اتومبیل ها به طور منظم وظایف خود را انجام می دادند، اما ذخیره انرژی کمی در بنزین داشتند.

قابلیت اطمینان و دوام موتورهای سری B

تخریب ناپذیری این موتورها افسانه ای است. طراحی نسبتاً ساده، حاشیه ایمنی زیاد، توانایی تعمیر "روی زانو" این واحدها را در شرایط خارج از جاده ضروری ساخته است.

موتورهای توربوشارژر در چنین قابلیت اطمینانی تفاوتی ندارند. فناوری موتورهای سوپرشارژر در آن زمان به درجه کمال امروزی نرسید. یاتاقان های پشتیبانی توربین اغلب بیش از حد گرم می شوند و از کار می افتند. در صورتی که موتور قبل از خاموش شدن چندین دقیقه در حالت آرام قرار گیرد، که همیشه و توسط همه رعایت نمی شد، می توان از این امر جلوگیری کرد.

امکان خرید موتور قراردادی

کمبود عرضه به خصوص در بازار خاور دور وجود ندارد. پیدا کردن موتورهای 1B و 2B در شرایط خوب دشوارتر است، زیرا چنین موتورهایی برای مدت طولانی تولید نشده اند. قیمت آنها از 50 هزار روبل شروع می شود. موتورهای 13B، 14B 15B در مقادیر زیادی عرضه می شوند. یک قرارداد 15B-FTE با یک منبع باقیمانده بزرگ که در کشورهای CIS استفاده نشده است را می توان با قیمت 260 هزار روبل یافت.