موتورهای رنو H4D، H4Dt
مقدار
سازندگان موتور فرانسوی همچنان در توسعه واحدهای قدرت با حجم کم پیشرفت می کنند. موتوری که آنها ایجاد کردند قبلاً پایه بسیاری از مدل های اتومبیل های مدرن شده است.
شرح
در سال 2018، یک نیروگاه جدید به طور مشترک توسط مهندسان فرانسوی و ژاپنی رنو-نیسان H4Dt در نمایشگاه خودروی توکیو (ژاپن) ارائه شد.
این طراحی بر اساس موتور تنفس طبیعی H4D که در سال 2014 ساخته شد، ساخته شده است.
H4Dt همچنان در مقر این شرکت در یوکوهاما، ژاپن (همانند مدل پایه آن، H4D) تولید می شود.
H4Dt یک موتور 1,0 لیتری سه سیلندر توربوشارژ بنزینی با 100 اسب بخار قدرت است. s در گشتاور 160 نیوتن متر.
نصب شده بر روی خودروهای رنو:
- Clio V (2019-n/vr)؛
- Captur II (2020-اکنون).
برای Dacia Duster II از سال 2019 تاکنون و با کد HR10DET برای Nissan Micra 14 و Almera 18.
هنگام ایجاد نیروگاه، از فناوری های پیشرفته در تولید استفاده شد. به عنوان مثال، میل بادامک، زنجیر محرک آنها و تعدادی دیگر از قطعات مالشی با یک ترکیب ضد اصطکاک پوشانده شده بودند. برای کاهش نیروهای اصطکاک، دامن های پیستون دارای درج های گرافیتی هستند.
بلوک سیلندر آلومینیومی با آستر چدنی. سر سیلندر مجهز به دو میل بادامک و 12 سوپاپ است. جبران کننده های هیدرولیک ارائه نشده است، که باعث ایجاد ناراحتی اضافی در تعمیر و نگهداری می شود. فاصله دریچه های حرارتی باید پس از 60 هزار کیلومتر با انتخاب فشار دهنده تنظیم شود.
درایو زنجیر زمان. یک تنظیم کننده فاز روی میل بادامک ورودی نصب شده است.
موتور مجهز به توربوشارژر با اینرسی کم و اینترکولر است.
پمپ روغن با جابجایی متغیر نوع تزریق سیستم سوخت MPI. تزریق سوخت توزیع شده امکان نصب HBO را فراهم می کند.
تفاوت اصلی بین موتور H4D و H4Dt وجود یک توربوشارژر روی دومی است که در نتیجه برخی از مشخصات فنی تغییر کرده است (جدول را ببینید).
характеристики Технические
| سازنده | گروه رنو |
| حجم موتور ، cm³ | 999 |
| قدرت، اسب بخار با | 100 (73) * |
| گشتاور ، Nm | 160 (97) * |
| نسبت تراکم | 9,5 (10,5) * |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 3 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 72.2 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 81.3 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| توربوشارژ | توربین از دست رفته)* |
| تنظیم کننده میل بادامک | بله (در زمان مصرف) |
| سیستم تأمین سوخت | تزریق توزیع شده |
| سوخت | بنزین AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 6 |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 |
| محل | عرضی |
*داده ها در براکت برای موتور H4D.
تغییر H4D 400 به چه معناست؟
موتور احتراق داخلی H4D 400 تفاوت چندانی با مدل پایه H4D ندارد. قدرت 71-73 لیتر. s در 6300 دور در دقیقه، گشتاور 91-95 نیوتن متر. نسبت تراکم 10,5 است. آسپیره شده.
مقرون به صرفه. مصرف سوخت در بزرگراه 4,6 لیتر است.
مشخصه که از سال 2014 تا 2019 روی رنو توئینگو نصب شده بود اما ... در عقب خودرو.
علاوه بر این مدل، موتور را می توان در زیر کاپوت اسمارت فورتو، اسمارت فورفور، داچیا لوگان و داچیا ساندرو یافت.
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
H4Dt یک موتور قابل اعتماد و کاربردی در نظر گرفته می شود. قدرت و گشتاور کافی برای ایجاد نیروی رانش مناسب از چنین حجم کمی وجود دارد.
طراحی ساده سیستم تامین سوخت و کل موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل کلید قابل اعتماد بودن آن است.
مصرف سوخت پایین (3,8 لیتر در بزرگراه **) نشان دهنده راندمان بالای دستگاه است.
پوشش ضد اصطکاک سطوح مالشی CPG نه تنها منبع را افزایش می دهد، بلکه قابلیت اطمینان موتور را نیز افزایش می دهد.
به گفته کارشناسان خودرو و بررسی صاحبان خودرو، این موتور با خدمات به موقع و باکیفیت قادر است 350 هزار کیلومتر را بدون تعمیر طی کند.
** برای رنو کلیو با گیربکس دستی.
نقاط ضعیف
ICE نسبتاً اخیراً نور را مشاهده کرد، بنابراین عملاً هیچ اطلاعات گسترده ای در مورد نقاط ضعف آن وجود ندارد. با این وجود، گزارش های دوره ای نشان می دهد که ECU و تنظیم کننده فاز به طور کامل توسعه نیافته اند. شکایات جداگانه ای در مورد maslozhor وجود دارد که پس از دویدن 50 هزار کیلومتر به وجود آمد. متخصصان خدمات خودرو احتمال کشیده شدن زنجیر تایم را پیش بینی می کنند. اما هنوز هیچ تاییدی در مورد این پیش بینی وجود ندارد.
موتورهای تولید شده در 2018-2019 دارای سیستم عامل ECU با کیفیت پایین بودند. در نتیجه، مشکلاتی در مورد بیکار شناور، راه اندازی موتور در هوای سرد و توربین (به خودی خود خاموش می شود، به خصوص در هنگام حرکت آهسته در سربالایی) وجود داشت. در پایان سال 2019، این نقص در ECU توسط متخصصان سازنده برطرف شد.
اطلاعات بسیار کمی در مورد منشاء maslozhora وجود دارد. شاید تقصیر مالک خودرو در ظاهر چنین مشکلی باشد (نقض توصیه های سازنده برای کارکرد موتور). شاید اینها پیامدهای ازدواج کارخانه ای باشد. زمان نشان خواهد داد.
عمر رگلاتورهای فاز در موتورهای فرانسوی هرگز زیاد طولانی نبوده است. در این مورد، تنها راه خروج، جایگزینی گره است.
اینکه آیا زنجیره زمان کش می‌شود یا خیر، هنوز در مرحله حدس زدن تفاله‌های قهوه است.
قابلیت نگهداری
با توجه به طراحی ساده واحد و همچنین بلوک سیلندر آستین دار آن، می توان با خیال راحت فرض کرد که قابلیت نگهداری موتور باید خوب باشد.
متأسفانه هنوز اطلاعات واقعی در مورد این موضوع وجود ندارد، زیرا موتور احتراق داخلی برای مدت نسبتاً کوتاهی کار می کند.
موتورهای رنو H4D، H4Dt با موفقیت خود را در استفاده روزمره ثابت می کنند. با وجود حجم کم، نتایج کشش خوبی را نشان می دهند که باعث خوشحالی صاحبان خودرو می شود.
