موتورهای میتسوبیشی گالانت

میتسوبیشی گالانت یک سدان سایز متوسط ​​است. میتسوبیشی موتورز آن را از سال 1969 تا 2012 تولید کرد. در این مدت 9 نسل از این مدل عرضه شد.

کلمه Galant که از انگلیسی ترجمه شده است به معنای "شوالیه" است. در کل دوره عرضه، بیش از پنج میلیون نسخه از مدل Galant فروخته شده است. اولین مدل ها از نظر اندازه جمع و جور بودند. متعاقباً، طراحان برای جذب دسته متفاوتی از خریداران، سایز سدان را افزایش دادند.

تولید نسل اول در ژاپن آغاز شد، اما از سال 1994، عرضه خودرو به بازار آمریکا از کارخانه ای واقع در ایلینوی انجام شد که قبلاً متعلق به Diamond-Star Motors بود.

اصلاح اول

دسامبر 1969 تاریخی است که اولین میتسوبیشی گالانت از خط مونتاژ خارج شد. به خریدار انتخابی از 3 اصلاح موتور ارائه شد: یک موتور 1,3 لیتری با شاخص AI و همچنین دو موتور 1,5 لیتری با شاخص های AII و AIII. اولین بدنه یک سدان چهار در بود، اما یک سال بعد، میتسوبیشی گالانت را در بدنه هاردتاپ و استیشن واگن به ترتیب با دو و چهار در به بازار عرضه کرد. کمی بعد، طراحان نسخه ای از Colt Calant GTO "کوپه" را معرفی کردند که در آن یک دیفرانسیل لغزش محدود و همچنین یک موتور 1.6 لیتری دو شفت وجود داشت که 125 اسب بخار قدرت داشت. دومین اصلاح بدنه کوپه در سال 1971 ظاهر شد. او در زیر کاپوت یک موتور بنزینی 4G4 داشت که حجم آن 1.4 لیتر بود.

اصلاح دوم

تولید نسل دوم از سال 1973 تا 1976 برمی گردد. نشان A11* را دریافت کرد. تقاضا برای این خودروها تقریباً دو برابر خودروهای نسل اول بود. نسخه های معمولی به گیربکس چهار سرعته مکانیکی و نسخه های اسپرت نیز مجهز به گیربکس دستی اما با 1.6 دنده بودند. میتسوبیشی به صورت جداگانه یک اتوماتیک سه سرعته را نصب کرد. به عنوان یک نیروگاه، عمدتاً از یک موتور 97 لیتری استفاده می شد که قدرت XNUMX اسب بخار را تولید می کرد.

نسخه های بازسازی شده نسل دوم یک نیروگاه جدید از استون دریافت کردند. توان تولید 125 اسب بخار قدرت را دارد. در 2000 دور در دقیقه آنها از فناوری سایلنت شفت میتسوبیشی استفاده کردند که برای کاهش لرزش و نویز طراحی شده بود. این مدل ها دارای علامت A112V بودند و به عنوان خودروهای تجاری در ژاپن فروخته می شدند. مدل های نیوزلند یک موتور 1855 سی سی دریافت کردند که در کارخانه تد موتورز مونتاژ شدند.

اصلاح سوم

در سال 1976، نسل سوم این خودرو به نام گالانت سیگما ظاهر شد. در ایالات متحده با نام تجاری دوج کلت فروخته می شد و در استرالیا توسط گریسلر تولید می شد. این نسل مجهز به موتورهای MCA-Jet بود که با افزایش عملکرد محیطی متمایز بودند. این خودرو در مناطق آفریقای جنوبی و نیوزلند بسیار مورد استقبال قرار گرفت.

اصلاح چهارم

می 1980 تاریخ اولین نسخه چهارمین گالانت بود. آنها یک خط موتور کاملاً جدید به نام سیریوس نصب کردند. آنها همچنین شامل واحدهای برق دیزلی بودند که برای اولین بار در خودروهای سواری نصب شدند. موتورهای بنزینی شروع به مجهز شدن به یک سیستم الکترونیکی جدید کردند که مسئول تزریق به موقع مخلوط سوخت است.

این خودروساز ژاپنی سهمیه ای را برای عرضه خودرو به کشورهای مختلف تعیین کرد، اما صادرات مدل های استرالیایی به بریتانیای گالانت سیگما به لطف تغییر نام این برند به لونزدیل انجام شد. در مقایسه با نسل سوم، اصلاح چهارم را نمی توان موفق نامید. در نسل چهارم بدنه کوپه ای وجود نداشت؛ در عوض، این شرکت مدل قبلی را که تا سال 1984 فروخته می شد، تغییر داد.

اصلاح پنجم

میتسوبیشی گالانت کاملاً جدید در پایان سال 1983 از خط مونتاژ خارج شد. برای اولین بار، این خودرو به دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق مجهز شد که در آن به لطف سیستم های الکترونیکی سطح بدنه به طور خودکار حفظ می شد.

در این زمان، این شرکت شروع به تولید نسخه های در نظر گرفته شده برای بازارهای آمریکا و اروپا کرد. برای بازار، خودروهای آمریکایی به نیروگاه های بنزینی 2.4 لیتری و همچنین واحدهای 1.8 لیتری دیزل مجهز شدند. همچنین برای بازارهای آمریکا، دو موتور قدرتمندتر ارائه شد: یک موتور 2 لیتری توربوشارژ و یک موتور بنزینی 3 لیتری، با شش سیلندر که به شکل V چیده شده اند.

تعمیر چنین موتوری و تعویض قطعات اصلی آن یک روش بسیار پرهزینه است. به عنوان مثال، برای جدا کردن پایه موتور، لازم است تعداد زیادی از عناصر موتور جدا شود، بنابراین این روش زمان بسیار زیادی را می برد. برای بازار اروپا موتورهای کاربراتوری چهار سیلندر نصب شد.

حجم این موتورها: 1.6 و 2.0 لیتر بود. در سال 1995، این خودرو جایزه آلمانی Das Goldene Lenkrad (فرمان طلایی) را دریافت کرد. همچنین در سال 1985، خودروها شروع به تجهیز به سیستم چهار چرخ متحرک کردند. با این حال، انتشار آنها محدود بود، آنها عمدتاً اتومبیل های نصب شده بودند که در مسابقات رالی شرکت می کردند.

اصلاح ششم

این نسل در سال 1987 خط مونتاژ را ترک کرد. در همان سال به عنوان بهترین خودروی سال ژاپن جایزه گرفت. در ایالات متحده، این خودرو در سال 1989 شروع به فروش کرد. در نسل ششم چندین گزینه برای نیروگاه ها وجود دارد.

بدنه با شاخص E31 مجهز به یک واحد قدرت هشت سوپاپ 4G32 است که حجم آن 1.6 لیتر است و همچنین به دیفرانسیل جلو مجهز شده است. یک موتور 1.8 لیتری هشت سوپاپ بنزینی در مدل E32 دیفرانسیل جلو نصب شد. بدنه E4 مجهز به موتوری با علامت 63G33 بود.

این یک واحد دو لیتری با دو یا چهار سوپاپ در هر سیلندر است که چرخ های جلوی خودرو را به حرکت در می آورد. Galant E34 اولین خودروی نسل ششم شد که مجهز به موتور دیزلی 4D65T با حجم 1.8 لیتر بود. می توان آن را با انتخاب دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک نصب کرد. بدنه E35 دیفرانسیل جلو بود و تنها با موتور 1.8 لیتری 16 سوپاپ بنزینی عرضه شد.

بدنه E37 مجهز به موتور 1.8 لیتری 4G37 با 2 سوپاپ در هر سیلندر و آرایش چرخ 4x4 بود. خرید مدل E38 فقط با موتور دو لیتری 4G63 و چهار چرخ متحرک امکان پذیر بود. این موتور 4G63 نیز در مدل E39 با سیستم چهارچرخ متحرک به روز شده 4WS نصب شده بود که می توانست به توربین نیز مجهز شود. انتشار تمام تغییرات هم در سدان و هم در هاچ بک انجام شد. تنها مدلی که سیستم تعلیق بادی در آن نصب شده بدنه ای با علامت E33 است.

یک مدل آزمایشی از نسل ششم در پشت E39 وجود دارد. تفاوت آن کنترل پذیری کامل است: واحد کنترل با استفاده از مکانیزم هیدرولیک، چرخ های عقب را با یک زاویه کوچک می چرخاند. قدرت موتور دو لیتری اصلاح شده 4G63T 240 اسب بخار بود.

این نسخه از سال 1988 تا 1992 با موفقیت در رالی بین المللی شرکت کرد. میتسوبیشی Galant Dynamic 4 پیشرو افسانه‌ای Lancer Evolution است.

بازسازی که در سال 1991 انجام شد شامل: به روز رسانی سپر جلو و عقب، نصب جلوپنجره کرومی و آستر پلاستیکی روی سطح گلگیرهای جلو و درها بود. رنگ اپتیک نیز از سفید به برنزی تغییر کرده است. این خودرو اساس ساخت مدل میتسوبیشی اکلیپس شد.

اصلاح هفتم

اولین بازی در می 1992 انجام شد. رهاسازی در بدنه ها انجام شد: سدان و لیفت بک با پنج در. با این حال، تنها نسخه سدان به بازار آمریکا راه یافت. در رابطه با ظهور مدل میتسوبیشی لنسر اوولوشن، گالانت اندکی از اسپرت بودن خود را از دست داده است. موتور چهار سیلندر با یک موتور دو لیتری جایگزین شد که در آن سیلندرها به شکل V قرار گرفته اند. آنها در ارتباط با نسل قبلی گیربکس چهار چرخ متحرک کار می کردند.

در سال 1994، ایالات متحده شروع به تولید یک نسخه بهبود یافته از موتور با برچسب Twin Turbo کرد. اکنون او 160 اسب بخار را توسعه داده است. (120 کیلو وات). از جمله نوآوری ها می توان به نصب فرمان پارامتریک، میله تثبیت کننده عقب و امکان نصب گیربکس دستی اشاره کرد.

اصلاح هشتم

این خودرو در بین تمامی مدل های این خط محبوب ترین است. طراحی زیبا و اسپرتی دارد که به لطف آن خریداران زیادی را به خود جذب کرده است. ظاهر او لقب "کوسه" را برای او به ارمغان آورد. دو سال متوالی 1996-1997 او به عنوان خودروی سال در ژاپن شناخته شد.

دو نوع بدنه وجود دارد که نسل هشتم آن تولید شد: سدان و استیشن. نسخه اسپرت VR به موتور 2.5 لیتری جدید با 2 کمپرسور توربوشارژ مجهز شد. استوانه های موجود در آن به شکل V چیده شده اند. چنین موتوری قادر به توسعه قدرت 280 اسب بخار است. در سال 1996 تولید خودروهای با موتور GDI آغاز شد. تفاوت آنها وجود سیستم تزریق مستقیم سوخت است. برای کارکرد طولانی موتور، پر کردن روغن موتور با کیفیت بسیار مهم است.

خودروهای گالانت 8 به 4 بازار اصلی ژاپنی، آسیایی، اروپایی، آمریکایی عرضه شد. بازارهای اروپایی و ژاپنی با خودروهایی با تجهیزات مشابه، اما با نیروگاه های متفاوت عرضه می شدند. اروپایی ها یک سیستم تعلیق چند لینک دریافت کردند و می توانستند موتورهایی با حجم 2 تا 2.5 لیتر انتخاب کنند. نسخه آسیایی دارای کاربراتور کنترل الکترونیکی است. نسخه آمریکایی در طراحی پانل جلو و عناصر داخلی متفاوت است. آمریکایی به دو موتور مجهز بود: یک موتور 2.4 لیتری 4G64 با قدرت 144 اسب بخار. و یک واحد قدرت 3 لیتری V شکل 6G72 با قدرت 195 اسب بخار. محافظ موتور فلزی لزوماً برای این موتور نصب شده است ، زیرا تمام عناصر آن محصولات گران قیمت هستند. پایان تولید این خودرو برای بازار خارجی در سال 2003 بود.

در خودروهای آمریکایی سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI نصب نشده بود. برای بازار داخلی ژاپن، این خودرو تا سال 2006 با یک واحد قدرت دو لیتری با ظرفیت 145 اسب بخار تولید می شد. در حال اجرا بر روی سیستم GDI

اصلاح نهم

آخرین نسل بین سال های 2003 تا 2012 تولید شد. این خودروها فقط در یک سدان تولید می شدند. دو تغییر DE و SE مجهز به موتورهای چهار سیلندر بنزینی با حجم 2.4 لیتر و قدرت 152 اسب بخار بودند که مدل GTS قادر به ارائه 232 اسب بخار است. به لطف نیروگاه شش سیلندر V شکل. قدرتمندترین اصلاح با علامت Ralliart دارای حجم 3.8 لیتر بود.

استوانه ها به شکل V چیده شده اند. چنین موتوری 261 اسب بخار تولید کرد. قدرت. متاسفانه این خودرو تنها با موتور 2.4 لیتری 4G69 به بازار روسیه راه یافت. از سال 2004، مونتاژ نسل نهم اصلاح شده در تایوان انجام شده است. خودروهای تولید شده در این کارخانه دارای برچسب Galant 240 M بودند. آنها مجهز به موتور 2.4 با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC بودند.

نسل نهم تقاضای زیادی در بین خریداران نداشت. رئیس غول خودروسازی میتسوبیشی موتورز در سال 2012 تصمیم گرفت تولید این مدل را متوقف کند. تمام تلاش ها برای تولید مدل های موفق لنسر و اوتلندر بود.

ویژگی های عملیات

اغلب صاحبان این خودروها از شماره موتور غیرقابل خواندن شکایت دارند که در هنگام صدور مجدد خودرو مشکلاتی ایجاد می کند. به طور کلی موتورهای میتسوبیشی واحدهای قابل اعتمادی هستند. قیمت یک موتور قراردادی به طور متوسط ​​از 30 سکان شروع می شود. در مناطق سردسیر، مشکلاتی در راه اندازی موتور و همچنین موتور اجاق گاز ایجاد می شود. اولین نقص اغلب با نصب دیگ گرمایش کمک می کند.

برای حل مشکل دوم نیاز به تعویض موتور برق بخاری است که به دلیل افزایش بار از کار می افتد. ضعیف ترین عنصر تعلیق، بلبرینگ های چرخ های فرمان جلو است. اغلب صاحبان نسل هفتم موتور را تروجان می کنند. در این مورد، لازم است سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. هر مرکز تخصصی که در زمینه عیب یابی و تعمیر موتور فعالیت می کند، نموداری از این مکانیسم دارد.