موتورهای میتسوبیشی دیامانت
اولین خودرو در سال 1989 انجام شد. میتسوبیشی دیاموند به دسته خودروهای کلاس تجاری تعلق داشت. رهاسازی در دو نوع بدنه انجام شد: سدان و استیشن واگن. نسل دوم در سال 1996 جایگزین نسل اول شد. مدل جدید دارای تعداد زیادی نوآوری از جمله سیستم ضد لغزش، فرمان برقی چند سوپاپه است که موقعیت فرمان را در سرعت های مختلف خودرو کنترل می کند، سیستمی برای احتراق کامل مایع سوخت و غیره.
فضای داخلی خودرو به صندلی های سطلی مجهز شده است. اژدر مرکزی به سبک شرکتی ذاتی خودروهای میتسوبیشی ساخته شده است. داشبورد به یک برگ برنده در بالا مجهز شده است. کارت درب راننده دارای تعداد زیادی دکمه و کلید است. با کمک آنها، آسانسورهای شیشه ای کنترل می شوند، درها قفل می شوند، موقعیت عناصر آینه خارجی تنظیم می شود و موقعیت صندلی راننده تنظیم می شود. صندوق عقب و پرکننده سوخت با استفاده از دکمه‌هایی که در پایین درب راننده، نزدیک مخزن ذخیره اقلام کوچک قرار دارند، باز می‌شوند. ستون فرمان با توجه به زاویه شیب تنظیم می شود. فرمان سیستم صوتی خودرو را کنترل می کند.
ظاهر ماشین کاملا محکم و شیک است. به لطف قسمت کشیده عقب بدنه، نمای بیرونی خودرو قدرتمند و تند به نظر می رسد. به طور کلی، این خودرو فوق العاده در نظر گرفته می شود، اما شایان ذکر است که دارای مزایای زیادی است که در بهترین خودروهای کلاس تجاری ذاتی است. دو اصلاح از این خودرو به بازار داخلی استرالیا عرضه شد. نسخه اول Magna نام داشت و نسخه دوم - Verada. آنها در بدنه های سدان و استیشن واگن تولید می شدند. در آمریکا و کانادا این خودرو نشان دیامانت را دریافت کرده است.
نسخه بازسازی شده دومین میتسوبیشی دیامانت در سال 2002 مونتاژ شد. کارخانه استرالیایی MMAL واقع در شهر تانزلی پارک اولین نسخه از این نسل را تولید کرد. تغییرات در عناصر زیر تحت تأثیر قرار نگرفت: پایه بدنه، درها و سقف. اصولاً جلو و عقب ماشین را تغییر داد. کاپوت، جلوپنجره و سپر جلو به شکل گوه ای ساخته شده اند که بعدها به سبک شرکتی خودروهای میتسوبیشی تبدیل شد. همچنین در میان نوآوری ها می توان چراغ های جلوی مورب در اندازه های بزرگ را تشخیص داد.
در سال 2004 دومین بازسازی از این نسل Diamante ساخته شد. طراحی مدرنی دریافت کرد. قبل از هر چیز باید به تغییرات شکل سپرها، چراغ های جلو، جلوپنجره رادیاتور و نور اپتیک واقع در عقب خودرو توجه کرد. تغییرات داخل خودرو را نیز تحت تاثیر قرار داد، داشبورد جدیدی در آن نصب شد و همچنین یک اژدر مرکزی.
اولین موتور این خودرو یک واحد قدرت دو لیتری با شاخص 6G71 بود. مصرف سیال سوخت در شهر از 10 تا 15 لیتر در هر 100 کیلومتر است که هنگام رانندگی در خارج از شهر این رقم به طور متوسط به 6 لیتر کاهش می یابد. واحدهای موتور از محدوده 6G به طور ویژه برای نگرانی MMC توسعه یافته اند. سیستم پیستون دارای آرایش V شکل از شش سیلندر است که با 1 یا 2 میل بادامک در بالا کار می کند. همچنین این موتورها مجهز به میل لنگ یک تکه و منیفولد آلومینیومی هستند.
واحد 6G71 مجهز به یک میل بادامک تک است، مکانیسم توزیع گاز مطابق با طرح SOHC ساخته شده است که قادر به توسعه 5500 دور در دقیقه است و همچنین دارای نسبت تراکم 8,9: 1 است. این موتور تغییرات زیادی دارد. در طول سال ها، آن را تحت پیشرفت های مختلفی قرار گرفته است، بنابراین نسخه های مختلف می توانند ویژگی های فنی متفاوتی داشته باشند. نسخه ای در میتسوبیشی دیامانت نصب شد که توانایی تولید 125 اسب بخار را دارد. این یک بلوک سیلندر چدنی داشت و سر آن از آلومینیوم ساخته شده بود که بر خلاف موتورهای قدیمی وزن سازه را به میزان قابل توجهی کاهش داد و همچنین رژیم حداکثر دما را افزایش داد.
این پاوریونیت با هندلینگ مناسب به مدت طولانی و بدون نقص در خدمت مالک خواهد بود. با این حال، هنگام استفاده از سوخت و روان کننده های بی کیفیت، این موتور دردسرهای زیادی را به همراه خواهد داشت. شایع ترین مشکل مصرف بیش از حد روغن است. دلیل این امر در بیشتر موارد آب بندی میل سوپاپ است. علائم این نقص ظاهر شدن رگه های روغن و افزایش مقدار دود در گازهای خروجی اگزوز است. همچنین جبران کننده های هیدرولیک اغلب از کار می افتند. اگر در حین کار موتور احتراق داخلی ضربه های غیرمجاز ظاهر شود، لازم است عملکرد صحیح این قطعات بررسی شود. علاوه بر این، عیب این نیروگاه، احتمال خم شدن سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه تایم است، بنابراین باید به این عنصر خودرو توجه بیشتری داشته باشید.
موتور 6G72
همچنین از چدن ساخته شده است و دارای ضخامت 60 درجه است. چیدمان سیلندرهای V شکل دارد. حجم موتور 3 لیتر است. سرسیلندرها از آلومینیوم ساخته شده اند. دارای دو میل بادامک. فاصله سوپاپ در این خودروها قابل تنظیم نیست، زیرا جبران کننده های هیدرولیک در آن نصب شده است. آنها همچنین مجهز به 24 سوپاپ هستند. خودروهای میتسوبیشی دایموند با این نیروگاه در زیر کاپوت، قدرتی معادل 210 اسب بخار تولید می کنند. در 6000 دور در دقیقه نشانگر گشتاور به 270 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه می رسد. این دستگاه با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کار می کند.
این موتور همچنین دارای مهر و موم و حلقه های میل سوپاپ کوتاه مدت است که به دلیل مصرف سیال روغن افزایش می یابد. راه حل جایگزینی این عناصر است. همچنین مشکلاتی در ظاهر ضربه در موتور وجود دارد. لازم است به عملکرد بالابرهای هیدرولیک و همچنین قابلیت سرویس یاتاقان های شاتون که می توانند بچرخند توجه شود. عملکرد نادرست کنترل کننده سرعت دور آرام می تواند منجر به این واقعیت شود که موتور روشن نمی شود و سرعت دور آرام آن شروع به شناور می کند.
موتور 6G73 MVV
این پاوریونیت با حجم 2.5 لیتر دارای نسبت تراکم 9.4 و همچنین سرسیلندر تک شفت با 24 سوپاپ می باشد. خودروهای دارای این نیروگاه لزوماً مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک بودند. حداکثر قدرت 175 اسب بخار و گشتاور 222 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه بود. این موتور از سال 1996 تا 2002 تولید شد.معایب موتورهای دیگر از خانواده 6G را داشت. اگر خودروها در مناطق سردسیر کار می کردند، صاحبان آن نصب گرمایش موتور را انجام می دادند.
نصب موتور 6A13
این موتور از سال 1995 تنها در نسل دوم میتسوبیشی دیامانت مورد استفاده قرار گرفته است. در بین دارندگان دیامانت این نظر وجود دارد که این موتور بهترین واحد برای این خودرو است. حجم آن 2.5 لیتر است. دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت. در میان نقص ها، می توان ظاهر ضربه در موتور را تشخیص داد. این ممکن است نتیجه نقص در عملکرد سیلندر مرکزی باشد که تحت بار افزایش یافته شروع به ضربه زدن می کند. همچنین ممکن است افزایش لرزش موتور که تقصیر آن بالش فرسوده نیروگاه است، ظاهر شود. اما به طور کلی می توان این موتور را یک واحد قابل اعتماد و بادوام نامید.
