موتورهای هوندا D16A، D16B6، D16V1
سری D هوندا خانواده ای از موتورهای 4 سیلندر خطی است که در مدل های جمع و جور مانند نسل اول سیویک، CRX، لوگو، استریم و اینتگرا یافت می شود. حجم ها از 1.2 تا 1.7 لیتر متغیر است، تعداد دریچه ها نیز متفاوت است، همانطور که پیکربندی مکانیسم توزیع گاز نیز متفاوت بود.
همچنین سیستم VTEC معرفی شد که در بین طرفداران موتوراسپرت به ویژه در مورد هوندا شناخته شده است. نسخه های قبلی این خانواده از سال 1984 از سیستم PGM-CARB توسعه یافته توسط هوندا استفاده می کردند که یک کاربراتور کنترل الکترونیکی بود.
این موتورها موتورهای ارتقا یافته ژاپنی هستند که برای اروپا اقتباس شده اند که با اندازه و حجم کم خود تا 120 اسب بخار قدرت تولید می کنند. در 6000 دور در دقیقه قابلیت اطمینان سیستم‌هایی که چنین عملکرد بالایی را ارائه می‌دهند با زمان آزمایش شده است، زیرا اولین مدل‌هایی از این دست در دهه 1980 توسعه یافتند. مهمترین چیزی که در طراحی پیاده سازی می شود سادگی، قابلیت اطمینان و دوام است. اگر نیاز به جایگزینی کامل یکی از این موتورها باشد، خرید یک موتور قراردادی در شرایط خوب از کشور دیگری مشکلی نخواهد داشت - تعداد زیادی از آنها تولید شده است.
در خانواده D سری هایی تقسیم بر حجم وجود دارد. موتورهای D16 همه دارای حجم 1.6 لیتر هستند - علامت گذاری بسیار ساده است. از مشخصات اصلی مشترک در هر مدل، باید به مشخصات ابعادی سیلندرها اشاره کرد: قطر سیلندر 75 میلی متر، حرکت پیستون 90 میلی متر و حجم کل - 1590 سانتی متر.3.
D16A
تولید شده در کارخانه سوزوکا برای مدل های: JDM Honda Domani از سال 1997 تا 1999، HR-V از سال 1999 تا 2005، و همچنین در Civic در بدنه ej1. قدرت آن 120 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه این ICE یک نیروگاه قدرتمند فشرده با بلوک سیلندر آلومینیومی، تک میل بادامک و VTEC است.
سرعت آستانه 7000 دور در دقیقه است و VTEC زمانی که به 5500 دور در دقیقه می رسد روشن می شود. زمان بندی توسط یک تسمه هدایت می شود که باید هر 100 کیلومتر تعویض شود، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. متوسط منبع حدود 000 کیلومتر است. با جابجایی مناسب و تعویض به موقع مواد مصرفی، عمر طولانی تری دارد.
این D16A بود که به نمونه اولیه تمام موتورهای بعدی هوندا در این خانواده تبدیل شد که با حفظ مشخصات ابعادی و حجمی، افزایش قابل توجهی در قدرت در طول زمان دریافت کرد.
یکی از مشکلاتی که در بین مالکان مورد بحث قرار گرفته است لرزش موتور در دور آرام است که در دور 3000-4000 دور در دقیقه ناپدید می شود. با گذشت زمان، پایه های موتور فرسوده می شوند.
شستشوی نازل ها همچنین به از بین بردن اثر لرزش موتور بیش از حد معمول کمک می کند ، با این حال ، هر بار که ارزش ندارد برای ریختن مستقیم به مخزن به مواد شیمیایی متوسل شوید - بهتر است به طور دوره ای توزیع کننده سوخت را در ایستگاه خدمات تمیز کنید. با تجهیزات لازم
مانند بسیاری از موتورها، به خصوص موتورهای تزریقی، D16A نیز به کیفیت سوخت حساس است. بهتر است از یک AI-92 با کیفیت بالا و اثبات شده که اغلب دوست دارند پرورش دهند یا AI-95 استفاده کنید، زیرا سازنده هر دوی این مارک ها را در توصیه ذکر کرده است.
برای پیدا کردن شماره اختصاص داده شده روی D16A هنگام خروج از خط مونتاژ، باید به بلوک در محل اتصال جعبه و موتور با یکدیگر نگاه کنید - یک سپر قالبی وجود دارد که شماره روی آن مهر شده است. .
روغن پیشنهادی 10W40 است.
D16B6
این مدل با سیستم تامین سوخت توضیح داده شده در بالا (PGM-FI) متفاوت است، اما مشخصات قدرت تقریباً یکسان است - 116 اسب بخار. در 6400 دور در دقیقه و 140 نیوتن متر / 5100. از بین مدل های خودرو، این ICE تنها در بدنه نسخه اروپایی آکورد در سال 1999 (CG7 / CH5) بود. این مدل مجهز به VTEC نیست.
این موتور روی خودروها نصب شد: Accord Mk VII (CH) از سال 1999 تا 2002، Accord VI (CG, CK) از سال 1998 تا 2002، سدان Torneo و استیشن واگن از سال 1999 تا 2002. برای مدل آکورد غیر کلاسیک در نظر گرفته می شود، زیرا با موتورهای سری F و X برای بازارهای آسیایی و آمریکایی عرضه می شد. بازار اروپا مشمول مقررات و محدودیت‌های انتشار کمی متفاوت است و اکثر ICEهای ژاپنی با قدرت بالا این استانداردها را رعایت نمی‌کنند.
PGM-FI یک تزریق سوخت متوالی قابل برنامه ریزی است. توسعه نیمه اول دهه 1980، زمانی که جالب ترین موتورهای اتومبیل در جهان در ژاپن شروع به تولید کردند. در واقع، این اولین تزریق چند نقطه ای خودرو است که برای تامین متوالی سوخت به سیلندرها برنامه ریزی شده است. تفاوت همچنین در حضور یک پردازنده الکترونیکی است که سیستم تامین را کنترل می کند، با در نظر گرفتن تعداد زیادی از عوامل - فقط 14. آماده سازی مخلوط در هر لحظه از زمان با حداکثر دقت ممکن انجام می شود تا به بالاترین حد برسد. راندمان، و اصلاً مهم نیست که ماشین چه مدت ایستاده یا در حال حرکت است، هوا چگونه است. چنین سیستم تزریق قابل برنامه ریزی توزیع شده از هر گونه تأثیرات خارجی محافظت می شود، به جز برنامه ریزی مجدد نادرست سیستم، آبگرفتگی محفظه مسافر، یا خیس شدن واحدهای کنترل اصلی واقع در زیر صندلی جلو.
روغن توصیه شده 10W-40 است.
D16V1
از سال 1999 تا 2005 برای نصب بر روی مدل هوندا سیویک (EM/EP/EU) برای بازار اروپا تولید شد. از سیستم های هوندا، او هر دو را دارد: PGM-FI و VTEC.
این یکی از قدرتمندترین موتورهای سری D سیویک برای دوره تا سال 2005 است: 110 اسب بخار. در 5600 دور در دقیقه، گشتاور - 152 نیوتن * متر / 4300 دور در دقیقه. SOHC VTEC دومین سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ است که بعد از سیستم DOHC VTEC آمده است. 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده می شود، 3 بادامک میل بادامک برای هر جفت سوپاپ تعبیه شده است. در این موتور VTEC فقط روی سوپاپ های ورودی کار می کند و دارای دو حالت است.
سیستم VTEC - در بسیاری از موتورهای هوندا یافت می شود، در این یکی وجود دارد. این سیستم چیست؟ در موتورهای چهار زمانه معمولی، سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک به حرکت در می آیند. این یک باز و بسته شدن کاملاً مکانیکی است که پارامترهای آن توسط شکل بادامک ها و مسیر آنها تنظیم می شود. در سرعت های مختلف، موتور برای عملکرد عادی و شتاب بیشتر به مقدار متفاوتی از مخلوط نیاز دارد، به ترتیب در سرعت های مختلف، تنظیم متفاوت سوپاپ نیز ضروری است. برای موتورهایی با محدوده عملیاتی گسترده است که سیستمی مورد نیاز است که به شما امکان می دهد پارامترهای سوپاپ ها را تغییر دهید.
زمانبندی الکترونیکی سوپاپ‌ها به یکی از راه‌های خروجی برای خودروسازان در ژاپن تبدیل شده است، جایی که مالیات بر اندازه موتور زیاد است و موتورهای احتراق داخلی کوچک و قدرتمند باید تولید شوند. از سیستم های موجود در حال حاضر از این نوع، 4 گزینه وجود دارد: VTEC SOHC، VTEC DOHC، VTEC-E، VTEC 3 مرحله ای.
اصل کار این است که یک سیستم کنترل الکترونیکی به طور خودکار فاز سوپاپ ها را زمانی که موتور به تعداد معینی دور در دقیقه می رسد تغییر می دهد. این با جابجایی به دوربین هایی با شکل متفاوت به دست می آید.
از دید کاربر، وجود این سیستم به دینامیک و شتاب خوب، قدرت بالا و در عین حال کشش خوب در سرعت های پایین اشاره دارد، زیرا برای دستیابی به قدرت یکسان در یک موتور پرسرعت به سرعت های متفاوتی نیاز است. بدون سیستم الکترونیکی VTEC و آنالوگ با آن.
روغن توصیه شده 5W-30 A5 است.
