موتورهای فورد I4 DOHC
خط موتور فورد I4 DOHC از سال 1989 تا 2006 در کارخانه داگنهام تولید شد و بر روی هر دو مدل دیفرانسیل عقب اسکورپیو و دیفرانسیل جلو گلکسی نصب شد. همچنین این موتورها به صورت کاملاً فعال بر روی خودروهای تجاری این شرکت نصب شدند.
- نسل اول 8 ولت
- نسل دوم 16 ولت
موتورهای 8 سوپاپ فورد I4 DOHC
اولین موتورهای خانواده جدید I4 DOHC در اواخر دهه 80 قرن گذشته ظاهر شدند تا موتورهای Pinto را در مدل های دیفرانسیل عقب با یک واحد طولی جایگزین کنند. طراحی برای آن زمان کاملاً مرتبط بود: یک بلوک 4 سیلندر چدنی خطی، یک سر آلومینیومی 8 ولتی با دو میل بادامک و جبران کننده های هیدرولیک و همچنین یک زنجیر زمان بندی.
علاوه بر نسخه های تزریقی این واحد، اصلاح کاربراتور N8A نیز وجود داشت.
موتورهای نسل اول 2.0 لیتر حجم داشتند و روی سیرا و اسکورپیو نصب شدند. در سال 1995، برای نصب بر روی مینی ون گلکسی دیفرانسیل جلو کمی اصلاح شد:
| N8A (109 اسب بخار / 180 نیوتن متر) | عقرب Mk1 |
| N9A (120 اسب بخار / 171 نیوتن متر) | عقرب Mk1 |
| N9C (115 اسب بخار / 167 نیوتن متر) | سیرا Mk1 |
| NSD (115 اسب بخار / 167 نیوتن متر) | عقرب Mk2 |
| NSE (115 اسب بخار / 170 نیوتن متر) | گلکسی Mk1 |
| ZVSA (115 اسب بخار / 170 نیوتن متر) | گلکسی Mk1 |
موتورهای 16 سوپاپ فورد I4 DOHC
در سال 1991، یک نسخه 2000 سوپاپ از این موتور در مدل فورد اسکورت RS16 عرضه شد، که برای آرایش عرضی دوباره طراحی شد، زیرا بر روی یک خودروی دیفرانسیل جلو نصب شده بود. به زودی اصلاح 2.3 لیتری چنین موتوری خود را در زیر کاپوت مینی ون گلکسی پیدا کرد.
همچنین اصلاحاتی برای مدل های دیفرانسیل عقب وجود دارد؛ این موتور در Scorpio 2 یافت می شود.
این خط شامل موتورهای زیادی بود، اما ما فقط محبوب ترین آنها را انتخاب کردیم:
| N3A (136 اسب بخار / 175 نیوتن متر) | عقرب Mk2 |
| N7A (150 اسب بخار / 190 نیوتن متر) | اسکورت Mk5، اسکورت Mk6 |
| Y5A (147 اسب بخار / 202 نیوتن متر) | عقرب Mk2 |
| Y5B (140 اسب بخار / 200 نیوتن متر) | گلکسی Mk1 |
| E5SA (145 اسب بخار / 203 نیوتن متر) | گلکسی Mk1 |
