موتورهای فورد دوراتک HE

سری موتورهای بنزینی فورد دوراتک HE از سال 2000 در چهار حجم مختلف 1.8، 2.0، 2.3 و 2.5 لیتری تولید می شود.

طیف وسیعی از موتورهای بنزینی فورد دوراتک HE از سال 2000 در کارخانه های این شرکت تولید می شود و بر روی بسیاری از مدل های محبوب محبوب مانند فوکوس، موندئو، گلکسی و سی مکس نصب می شود. این سری از واحدها توسط مهندسان ژاپنی ساخته شده و به مزدا MZR نیز معروف است.

طراحی موتور فورد دوراتک HE

در سال 2000، مزدا خطی از موتورهای 4 سیلندر خطی را با شاخص MZR معرفی کرد که شامل موتورهای بنزینی سری L می شد. و بنابراین آنها نام Duratec HE را در فورد گرفتند. طراحی برای آن زمان کلاسیک بود: یک بلوک آلومینیومی با آستین های چدنی، یک سر بلوک آلومینیومی 16 سوپاپ DOHC بدون بالابرهای هیدرولیک، یک درایو زنجیره زمان بندی. همچنین این نیروگاه ها سیستمی برای تغییر هندسه ورودی و شیر EGR دریافت کردند.

در طول کل دوره تولید، این موتورها بیش از یک بار مدرن شده اند، اما نوآوری اصلی ظاهر یک تنظیم کننده فاز در شفت ورودی موتور احتراق داخلی بود. نصب آن در سال 2005 آغاز شد. اکثر اصلاحات دارای تزریق سوخت توزیع شده بودند، اما نسخه هایی با تزریق مستقیم سوخت وجود داشت. به عنوان مثال، نسل سوم فورد فوکوس مجهز به موتور Duratec SCi با شاخص XQDA بود.

تغییرات موتورهای فورد دوراتک HE

پاوریونیت های این سری در چهار حجم مختلف 1.8، 2.0، 2.3 و 2.5 لیتری وجود داشتند:

1.8 لیتر (1798 سانتی‌متر مربع 83 × 83.1 میلی‌متر)

CFBA (130 اسب بخار / 175 نیوتن متر)	Mondeo Mk3
CHBA (125 اسب بخار / 170 نیوتن متر)	Mondeo Mk3
QQDB (125 اسب بخار / 165 نیوتن متر)	Focus Mk2، C-Max 1 (C214)

2.0 لیتر (1999 سانتی‌متر مربع 87.5 × 83.1 میلی‌متر)

CJBA (145 اسب بخار / 190 نیوتن متر)	Mondeo Mk3
AOBA (145 اسب بخار / 190 نانومتر)	Mondeo Mk4
AOWA (145 اسب بخار / 185 نیوتن متر)	Galaxy Mk2، S-Max 1 (CD340)
AODA (145 اسب بخار / 185 نیوتن متر)	Focus Mk2، C-Max 1 (C214)
XQDA (150 اسب بخار / 202 نیوتن متر)	فوکوس Mk3

2.3 لیتر (2261 سانتی‌متر مربع 87.5 × 94 میلی‌متر)

SEBA (161 اسب بخار / 208 نیوتن متر)	Mondeo Mk4
SEWA (161 اسب بخار / 208 نیوتن متر)	Galaxy Mk2، S-Max Mk1

2.5 لیتر (2488 سانتی‌متر مربع 89 × 100 میلی‌متر)

YTMA (150 اسب بخار / 230 نیوتن متر)

با Mk2

معایب، مشکلات و خرابی های موتور احتراق داخلی Duratec HE

انقلاب های شناور

عمده شکایات مربوط به عملکرد ناپایدار موتور است و دلایل زیادی برای این وجود دارد: خرابی سیستم جرقه زنی و دریچه گاز الکترونیکی، نشت هوا از طریق لوله VKG، انجماد دریچه EGR، خرابی پمپ بنزین یا تنظیم کننده فشار سوخت در آن.

ماسلوژور

مشکل جرمی موتورهای این سری روغن مشعل به دلیل وقوع حلقه می باشد. کربن زدایی معمولا کمکی نمی کند و رینگ ها اغلب همراه با پیستون ها باید تعویض شوند. در طولانی مدت، علت مصرف روان کننده در اینجا ممکن است تشنج در سیلندرها باشد.

فلپ های ورودی

منیفولد ورودی مجهز به سیستم تغییر هندسه است و اغلب از کار می افتد. علاوه بر این، هم محرک الکترووکیوم آن و هم خود محور با دمپرها از کار می افتند. بهتر است قطعات یدکی را برای تعویض از طریق کاتالوگ مزدا سفارش دهید، جایی که قیمت آنها بسیار ارزانتر است.

مسائل جزئی

از نقاط ضعف این موتور نیز می توان به موارد زیر اشاره کرد: تکیه گاه سمت راست، مهر و موم روغن میل لنگ عقب، پمپ آب، ژنراتور، ترموستات و غلتک محرک تسمه اتصال. همچنین در اینجا یک روش بسیار گران قیمت برای تنظیم سوپاپ ها با انتخاب فشار دهنده ها وجود دارد.

سازنده منبع موتور 200 کیلومتر را نشان می دهد، اما به راحتی تا 000 کیلومتر را می پیماید.

هزینه واحدهای Duratec HE در ثانویه

حداقل هزینه	روبل
قیمت متوسط ​​در ثانویه	روبل
حداکثر هزینه	روبل
موتور قراردادی در خارج از کشور	-
چنین واحد جدیدی بخرید	روبل