موتور VW 2.0 TDI. آیا باید از این نیروگاه بترسم؟ مزایا و معایب

TDI مخفف Turbo Direct Injection است و سال هاست که توسط فولکس واگن استفاده می شود. واحدهای TDI عصر موتورهایی را باز کردند که در آن سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود. نسل اول روی آئودی 100 مدل C3 نصب شد. سازنده آن را به یک توربوشارژر، یک پمپ توزیع کننده کنترل الکترونیکی و یک سر هشت سوپاپ مجهز کرد که به این معنی است که این طرح دارای پتانسیل عملیاتی و توسعه بالایی است.

موتور VW 2.0 TDI. ماندگاری افسانه ای

گروه فولکس واگن در توسعه پروژه 1.9 TDI جاه طلب و کارآمد بود و در طول سال ها این موتور تجهیزات مدرن تری مانند توربوشارژر با هندسه متغیر اگزوز، اینترکولر، انژکتور پمپ و فلایویل دو جرم دریافت کرد. به لطف فناوری روزتر و بیشتر، قدرت موتور افزایش یافته، فرهنگ کار بهبود یافته و مصرف سوخت کاهش یافته است. دوام واحدهای قدرت 1.9 TDI تقریباً یک افسانه است، بسیاری از خودروهای با این موتورها هنوز هم می توانند تا به امروز رانندگی کنند و کاملاً خوب. اغلب در دویدن حدود 500 کیلومتر جای نگرانی وجود ندارد. طرح های مدرن فقط می توانند به چنین نتیجه ای حسادت کنند.

موتور VW 2.0 TDI. بهترین دشمن خوبی است

جانشین 1.9 TDI، 2.0 TDI است که به گفته برخی از کارشناسان، نمونه کاملی از معنی معنای ضرب المثل "کامل، دشمن خوبی است" است. این به این دلیل است که نسل های اول این درایوها به نمایش گذاشته شده اند و هنوز هم نرخ خرابی بسیار بالاتر و هزینه های عملیاتی بالاتری دارند. مکانیک ها ادعا می کنند که 2.0 TDI به سادگی توسعه نیافته بود و این نگرانی شروع به دنبال کردن یک سیاست تهاجمی تر برای بهینه سازی هزینه های تولید کرد. حقیقت احتمالاً در این وسط نهفته است. مشکلات از همان ابتدا به وجود آمد، سازنده پیشرفت های بعدی را توسعه داد و وضعیت را نجات داد. از این رو چنین تعداد زیادی از راه حل ها و اجزای مختلف وجود دارد. هنگام تصمیم به خرید خودرویی با موتور 2.0 TDI، باید از این موضوع آگاه باشید و همه چیز را بررسی کنید.

موتور VW 2.0 TDI. نازل های پمپ

موتورهای 2.0 TDI با سیستم پمپ انژکتور در سال 2003 معرفی شدند و قرار بود به اندازه 1.9 TDI قابل اعتماد و مطمئناً مدرن تر باشند. متأسفانه این طور دیگری رقم خورد. اولین موتور این طرح در زیر کاپوت فولکس واگن توران قرار گرفت. واحد قدرت 2.0 TDI در گزینه های مختلف قدرت در دسترس بود، با یک هشت سوپاپ با قدرت 136 تا 140 اسب بخار و یک شانزده سوپاپ از 140 تا 170 اسب بخار. انواع مختلف عمدتاً در لوازم جانبی و وجود فیلتر DPF متفاوت بودند. همانطور که قبلا ذکر شد، موتور به طور مداوم ارتقا یافته و با استانداردهای آلایندگی در حال تغییر سازگار شده است. مزیت بدون شک این موتورسیکلت مصرف سوخت پایین و عملکرد خوب بود. جالب اینجاست که 2.0 TDI عمدتاً در مدل های گروه فولکس واگن استفاده می شد، اما نه تنها. همچنین می توان آن را در خودروهای میتسوبیشی (Outlander، Grandis یا Lancer IX) و همچنین کرایسلر و دوج یافت.  

موتور VW 2.0 TDI. سیستم راه آهن مشترک

سال 2007 با استفاده از سیستم Common Rail و سرهای شانزده سوپاپ، فناوری مدرن تری را برای گروه فولکس واگن به ارمغان آورد. موتورهای این طرح با فرهنگ کار کارآمدتر متمایز می شدند و بسیار بادوام تر بودند. علاوه بر این، محدوده قدرت از 140 به 240 اسب بخار افزایش یافته است. عملگرها هنوز هم امروزه تولید می شوند.

موتور VW 2.0 TDI. گسل

همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم، موتور توصیف شده باعث ایجاد جنجال زیادی در بین کاربران و همچنین افرادی که در تعمیر خودرو مشغول هستند. این موتور بدون شک قهرمان بیش از یک بحث عصرانه است و این به دلیل این است که قوت آن صرفه جویی در استفاده روزمره و نقطه ضعف آن دوام نسبتا کم آن است. یک مشکل رایج در انژکتورهای پمپ 2.0 TDI، مشکل در درایو پمپ روغن است که منجر به از بین رفتن ناگهانی روغن کاری می شود که در بدترین حالت می تواند منجر به انسداد کامل دستگاه شود. راه برون رفت از این وضعیت، بازرسی منظم عنصر معیوب و پاسخگویی در زمان مناسب است. این موتورها همچنین با مشکل ترک خوردن یا "چسبیدن" سرسیلندر دست و پنجه نرم می کنند. یک علامت مشخصه از دست دادن مایع خنک کننده است.  

انژکتورهای پمپ نیز بادوام ترین نیستند و بدتر از آن، چرخ های دوما نیز دوام زیادی ندارند. مواردی وجود داشت که آنها قبلاً در دویدن 50 کیلومتری 2008 شکسته بودند. کیلومتر کاربران همچنین مشکلات زمان بندی را گزارش کرده اند که اغلب به دلیل فرسودگی رگولاتورهای هیدرولیک است. شما باید خرابی های توربوشارژر، دریچه های EGR و فیلترهای مسدود شده DPF را به لیست اضافه کنید. موتورهای ساخته شده پس از XNUMX دوام کمی بهتر نشان می دهند.

سردبیران توصیه می کنند: محبوب ترین ماشین های دست دوم برای 10-20 هزار. زلوتی

موتورهای مدرن 2.0 TDI (سیستم راه آهن مشترک) از شهرت خوبی در بین کاربران برخوردار هستند. کارشناسان این نظر را تایید می کنند، اما همچنان توصیه می کنند مراقب باشید. هنگام خرید خودرویی با موتور جدیدتر، باید به نازل هایی توجه کنید که زمانی سازنده برای آنها کمپین خدماتی را انجام داده است. شیلنگ ها ممکن است از مواد معیوب باشند که می تواند منجر به پارگی شود. این مشکل عمدتاً خودروهای 2009-2011 را تحت تأثیر قرار می دهد، همچنین توصیه می شود پمپ روغن را به طور مرتب بررسی کنید. با ورود خودروهای با مسافت پیموده شده به بازار، باید انتظار مشکلات مربوط به فیلتر ذرات، دریچه EGR و توربوشارژر را داشت.

موتور VW 2.0 TDI. کدهای موتور

همانطور که قبلا ذکر کردیم، انواع زیادی از موتورهای 2.0 TDI وجود دارد. هنگام انتخاب خودرویی که قبل از سال 2008 تولید شده است باید دقت ویژه ای داشت. هنگام بررسی این نمونه، ابتدا باید به کد موتور توجه کنید. در اینترنت، کاتالوگ های کد دقیق و اطلاعات دقیقی در مورد اینکه کدام موتورها باید اجتناب کنید و ممکن است به کدام یک علاقه مند باشید پیدا خواهید کرد. گروه پرخطر از موتورهایی با عناوین، به عنوان مثال: BVV، BVD، BVE، BHV، BMA، BKP، BMP تشکیل شده است. واحدهای قدرت کمی جدیدتر، مانند AZV، BKD، BMM، BUY، BMN، طرح های پیشرفته ای هستند که از نظر تئوری قادر به ارائه عملکرد آرام تر هستند، اگرچه همه اینها به نحوه سرویس دهی خودرو بستگی دارد.

در موتورهایی مانند CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA با سیستم تزریق مستقیم سوخت با کنترل الکترونیکی اکثر مشکلات برطرف شده است و می توانید روی آرامش نسبی حساب کنید.

موتور VW 2.0 TDI. هزینه تعمیر

کمبود قطعات یدکی برای موتورهای 2.0 TDI وجود ندارد. تقاضا وجود دارد و عرضه در بازار وجود دارد. خودروهای گروه فولکس واگن بسیار پرطرفدار هستند، به این معنی که تقریباً هر فروشگاه خودرو می تواند بدون هیچ مشکلی لوازم یدکی لازم را برای ما سازماندهی کند. همه اینها قیمت ها را جذاب می کند، اگرچه همیشه باید به محصولات اثبات شده و بهتر علاقه مند باشید.

در زیر قیمت تقریبی قطعات یدکی موتور 2.0 TDI نصب شده در آئودی A4 B8 را ارائه می دهیم.

• شیر EGR: 350 PLN ناخالص.
• چرخ دو جرمی: PLN 2200 ناخالص.
• شمع تابش: PLN 55 ناخالص.
• انژکتور: PLN 790 ناخالص؛
• فیلتر روغن: PLN 15 ناخالص؛
• فیلتر هوا: PLN 35 ناخالص؛
• فیلتر سوخت: 65 PLN ناخالص؛
• کیت زمان بندی: 650 PLN ناخالص.

موتور VW 2.0 TDI. آیا باید 2.0 TDI بخرم؟

خرید خودرو با موتور نسل اول 2.0 TDI متاسفانه قرعه کشی است که به معنای ریسک بزرگ است. پس از کیلومترها و سال ها، احتمالاً برخی از گره ها قبلاً توسط مالک قبلی جایگزین شده اند، اما این بدان معنا نیست که نقصی رخ نخواهد داد. ما کاملاً نمی دانیم که از چه قطعاتی برای تعمیر استفاده شده است و واقعاً چه کسی ماشین را تعمیر کرده است. اگر تصمیم به خرید دارید، لطفاً کد دستگاه را دوباره بررسی کنید. مطمئن ترین انتخاب یک موتور ریل معمولی است، اما این بدان معناست که شما باید یک ماشین جدیدتر انتخاب کنید که منجر به قیمت بالاتر می شود. مهمترین چیز عقل سلیم و بررسی کامل توسط متخصص است ، گاهی اوقات ارزش انتخاب یک موتور بنزینی را دارد ، اگرچه در اینجا نیز باید مراقب باشید ، زیرا اولین موتورهای TSI نیز می توانند دمدمی مزاج باشند.

همچنین ببینید: آنچه باید در مورد باتری بدانید