موتور ولوو D5252T

این موتور روی Volvo S80, V70, Audi نصب شده است. این یک واحد قدرت 5 سیلندر با یک توربین و یک شیر EGR است. انرژی آن با سوخت دیزل تامین می شود. همچنین این موتور در حالت تبدیل شده (تا حدی به خاطر استانداردهای اقتصادی خفه شده) روی فولکس واگن ها قرار می گیرد.

شرح

موتور D5252T

D5252T یک واحد 5 سیلندر 2.5 لیتری (2461 سانتی متر مکعب) توربودیزل است. قدرتی معادل 3 اسب بخار تولید می کند. با. گشتاور 140 نیوتن متر است. مصرف سوخت تقریبی 290 لیتر دیزل در هر 7,4 کیلومتر است. برای هر سیلندر 100 سوپاپ وجود دارد، بنابراین، این یک واحد قدرت 2 سوپاپ است. تولید شده از سال 10. نسبت تراکم 1996 به 20,5 است.

موتور در جلو، عرضی قرار دارد. شاخص آرایش سیلندر - L5. سوپاپ ها و میل بادامک بالای سر هستند.

مدل	2,5 TDI
سالهای آزادی	1996-2000
کد موتور	D5252T
تعداد سیلندر نوع	5/OHC
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
حجم cm³	2461
توان کیلووات (HP DIN) دور در دقیقه	103 140 4000
مکان موتور	عرضی جلو
چیدمان سیلندرها	L5
محل قرارگیری سوپاپ ها و میل بادامک	شیر بالای سر با میل بادامک بالای سر
سیستم تأمین سوخت	موتور دیزل
نسبت تراکم	20.5
تولید کننده پمپ تزریق	VP 37 را تایپ کنید
نوع پمپ	دوار
توالی تزریق	1-2-4-5-3
نازل اسپری	سازنده بوش
فشار باز شدن نازل - نو / کارکرده، میله	180 / 175-190
پیستون (پمپ) میلی متر بعد از BDC	0,275 0,025 ±
دور در دقیقه بیکار	810 50 ±
دمای روغن درجه سانتی گراد	60
سرعت بیکاری - دور در دقیقه تست دود	760-860
محدوده سرعت - RPM تست دود	4800-5000
حداکثر زمان در سرعت بالا s	0.5
شفافیت دود - هنجارها	اتحادیه اروپا m-1 (%) 3,00 (73)
شمع برق - شماره قطعه	من GN855 رو میگیرم
فشار انتهایی فشرده سازی (فشرده سازی)، بار	24-30
نوار فشار تقویت کننده توربو / دور در دقیقه	0,9/3000
بار فشار روغن / دور در دقیقه	2,0/2000
ویسکوزیته، کیفیت روغن موتور	SAE 5W-40 نیمه مصنوعی، API/ACEA /B3، B4
قیمت موتور با فیلتر(ها)، ل	6
سیستم خنک کننده - ظرفیت کامل، l	12,5

تعمیرات

با گذشت زمان، فشرده سازی کاهش می یابد. این به دلیل سایش اجزای داخلی موتور است. تعمیر شامل جایگزینی تقریباً کل پر کردن سر سیلندر (به جز میل بادامک و جبران کننده های هیدرولیک) است. توربین به سادگی به منظور بازنگری جدا می شود و در عین حال از خاک پاک می شود. توجه ویژه ای به درایو زمان بندی می شود - ابتدا باید تسمه و غلطک ها تعویض شوند.

پس از مدت زمان طولانی، دود و صدای دوره ای دستگاه نیز امکان پذیر است. در این صورت باید موارد زیر را بررسی کنید:

• لحظه احتراق - ممکن است که زودتر تنظیم شده باشد.
• تهویه - هوا وارد سیستم پمپ سوخت فشار بالا شد.
• نقص سنسور سوخت - نشان می دهد که هیچ سوخت دیزلی در مخزن وجود ندارد.
• مسدود شدن فیلترها یا ورودی؛
• آلودگی مخزن سوخت؛
• خرابی عناصر سرسیلندر - سوپاپ ها آویزان هستند یا بالابرهای هیدرولیک معیوب هستند.
• شکستگی سیم کشی شیر پیشرو.

توصیه می شود شروع به خواندن خطاهای VAG-com کنید و پس از رفع مشکل، کد را ریست کنید.

گوردون فریمن	یکی از دوستان گفت که روی VOLVO V70 مدل 97 موتورها از روی نیرو VW 2.5 TDI 140 نصب شده است. اگر اینطور است، پس می توانید این موتور را برای جایگزینی T4 خریداری کنید؟ اما اگر آهن برای 140 مادیان و مغز برای 102 باشد چه اتفاقی خواهد افتاد؟
سری	شما می توانید خرید، فقط نحوه قرار دادن 6 سیل. موتور به جای 5 سیلن روی تشکا
جک	ولوو V70 1997 تک دیزل 2,5 لیتری داشت و 5 سیلندر بود. شاخص آن برای ولوو D5252T "دیزل 5 سیلندر 2,5 لیتر 2 سوپاپ در هر سیلندر توربو" است. من نمی دانم. اصلا نمی دانم موتورهای 6 سیلندر دیزلی در خودروهای ولوو ندیده ام.
کمینگاه	در جایی خواندم که هم فولکس واگن و هم ولوو این موتور دیزلی را انکار می کنند. بنابراین بعید است که مناسب باشد.
سریک	درسته من با موتور قدیمی اشتباه گرفتم 6 سیلن بود. (روی چمدان)
جک	دیزل؟ چه مدلی و چه سالی؟ بنزین بله بود هر دو L6 و V8.
پوپوف 2	این یک موتور پنج سیلندر fv-audi است.
گوردون فریمن	در زیر کاپوت V70 موتور 5 سیلندر، شباهت آشکاری به موتور ACV وجود دارد. اما در اینجا برای یافتن تفاوت های ظریف وجود دارد. در فروم vw-bus.ru، شخصی پاسخ داد که "پمپ تزریق، مخزن، توربین، منیفولد، فیلتر روغن" متفاوت است. اما هنوز مشخص نیست که این موتور به جای ACV قابل نصب است یا نه؟موتور مارک L5 قدرت اعلام شده - 140 اسب بخار / 4000 طبق منطق، اگر تمام دلبستگی ها و مغزها، از جمله آنهایی که از ACV هستند، باید یک موتور بسیار قابل اعتماد 290 اسب بخاری داشته باشید که می تواند بدون تهدید عواقب کمی "تراشه" شود. از این گذشته ، خود موتور برای 1900 اسب بخار طراحی شده است.
پوپوف 2	بله با هم فرق دارند شیب موتور فرق می کند اگر ضمیمه ها را عوض کنید همه چیز مال شماست.
آقا	و هزینه ACV شما بدون مشکل چقدر است؟
گوردون فریمن	کل موضوع اینه که میانگین قیمت ACV حدود 600 یورو هست و تعدادشون زیاد نیست و L5 حدود 400 یورو هست و بی اندازه فروخته میشن.اگه همه چی سازگاره پس چرا برای 600 مادیان 102 یورو بپردازید. می توانید 140 را با 400 یورو بخرید و بهترین را از بین تعداد زیادی انتخاب کنید. من فکر می کنم این موضوع در روسیه نیز مطرح است، V70 یک ماشین بسیار محبوب است و مسافت پیموده شده ماشین ها معمولاً کمتر از اتوبوس ها است. بنابراین من از این موضوع متحیر شدم. سوال، تنها برای پی بردن به وضعیت واقعی امور با سازگاری باقی مانده است ...
نیک1958	اگر در مورد قدرت صحبت کنیم، تفاوت در نازل ها (پاش کننده ها)، پمپ، کنترل توربین و کامپیوتر (برنامه نویسی کامپیوتری) است و بنابراین اتصال کمی متفاوت است. میل لنگ، منیفولد، روکش سوپاپ. این کار بیهوده است، اما به دلایلی من موتورهای ارزان و خوب ولوو را ندیدم.
رم	و اگه موتور 65 کیلوولت بدون اینترکولر AYY / AJT بگیری و با اینترکولر و مغزهای ACV هول کنی نمیره؟چیزی نمیگم ولی به نظر من نازل و توربین یکیه آنجا.
ایگنات	این AEL از آئودی A6 C4 است.
نیک1958	موتورهای D5252T روی Volvo V70 I، V70 II و برخی از S-ke نصب شده بودند. اینها موتورهای 5 سیلندر از کد موتور آئودی A6 AEL هستند. روکش سوپاپ از LT-shki استفاده شده است. یک تقویت کننده هیدرولیک دیگر، به ترتیب، و یک نقطه اتصال دیگر. سایر مدیریت توربین و USR. پمپ های بنزین ممکن است کمی متفاوت باشند. به نظر می رسد مخزن روغن متفاوت است؟ پایه موتورهای مختلف... رایانه متفاوت. و بنابراین این یک موتور صوتی 5 سیلندر خطی AEL است
گوردون فریمن	شاید اینطور باشد، اما در موتورهای اجباری بیشتر، آسترهای تقویت شده، سایر سوپاپ ها و فنرهای سوپاپ، احتمالاً پیستون های مختلف، خوب، نسبت تراکم ممکن است متفاوت باشد. به عبارت دیگر، اگر یک موتور ضعیف را مجبور کنید، به احتمال زیاد عمر طولانی نخواهد داشت. و "خارج کردن" تا 102 اسب نمی تواند چیز بدی به همراه داشته باشد، به جز افزایش منبع. و نازل ها برای نیروهای 102 و 140 باید متفاوت باشد.
رم	اما بنا به دلایلی به نظر من فرق بین 65 و 75 کیلو ولت فقط در اینترکولر است.چون در انجمن بحث شد که حتی AXG هم پمپ تزریق یکسانی دارد، فقط توربو متفاوت است. بحث نکن، من موتورها را از هم جدا نکردم...
پوپوف 2	در واقع فقط پیستون و شاتون با هم فرق دارند در پیستون ها درج های برنزی در سوراخ ها وجود دارد. انگشتان دست. و سر بالایی شاتون به ترتیب روی یک گوه ساخته شده است، پیستون نیز برای افزایش ناحیه پشتیبانی از انگشت، به ترتیب نیروها نیز متفاوت هستند.
لئوپولدوس	در مقایسه با آئودی، هنوز تفاوتی در محل روغن وجود دارد. فیلتر کنید. منیفولدهای ورودی و خروجی متفاوت خواهند بود. پمپ بنزین هم متفاوته به نظر می رسد سر متفاوت است، مانند ولوو آن را به دلیل یک لوله بهبود داده است، که از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند، خلاء نیز متفاوت است، اما مانند LT - به طور کلی، من آن را در اینترنت خواندم.