موتور ولوو B5244T3

یکی از موتورهای محبوب ولوو که روی S60، XC70، S80 و دیگران نصب شده است. B5244T3 یک نیروگاه توربو شارژ است که در سال 2000 تولید شد. به اندازه کافی قابل اعتماد است، اما، مانند هر موتور، در نهایت نیاز به نگهداری و تعمیر دارد.

شرح موتور

حجم کاری B5244T3 2,4 لیتر است. واحد 5 سیلندر از بنزین نیرو می گیرد. نسبت تراکم 9 واحد است. قادر به توسعه قدرت تا 200 اسب بخار است. با. به لطف توربین و خنک کننده داخلی سیستم اگزوز VVT است.

موتور از ولوو

B5244T3 زیر کاپوت در جلو به صورت عرضی نصب می شود. چیدمان سیلندر به صورت خطی است که از نظر کارشناسان بهترین راه حل برای چنین موتوری می باشد. در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد، بنابراین موتور 20 سوپاپ است. مصرف سوخت در نمونه Volvo V70 XC 2,4 T 10,5-11,3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی است. زمان شتاب - 8,6-9 ثانیه.

نقدی جالب از صاحب یک ولوو S80 2008 مجهز به این موتور. در اینجا چیزی است که او می نویسد: "این یک خط بیست سوپاپ پنج با یک اینترکولر و یک توربین کم فشار با بوست 0,4 است، اگر اشتباه نکنم. در حال حاضر از 1800 دور در دقیقه، گشتاور 285 نیوتن متر در دسترس است. کشش در قسمت پایین فقط فوق العاده است، فوق العاده است! تاخیر توربو، پیکاپ احساس نمی شود. موتور به طور پایدار، روان و متقاعد کننده کار می کند. محل عرضی است، مجهز به تسمه تایم، جبران کننده های سوپاپ اتوماتیک ارائه شده است. مصرف روغن حدود 100 گرم در 1000 کیلومتر است که برای موتور توربو خوب است.

ظرفیت موتور	2435 سانتی متر
نوع موتور	بنزین، 20 ولت توربو
مدل موتور	B5244T3
گشتاور	285/1800 نانومتر
مکانیسم توزیع گاز	DOHC
قدرت	200 ساعت
وجود توربوشارژ	توربوشارژ
سیستم برق	تزریق توزیع شده
تعداد سیلندرها	5
درایو زمان بندی	کمربند
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت)، با استفاده از Volvo V70 XC 2.4T به عنوان مثال	8.6 (9) ج
حداکثر سرعت، با استفاده از Volvo V70 XC 2.4T به عنوان مثال	210 (200) کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در شهر، به عنوان مثال Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در بزرگراه با استفاده از نمونه Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی، با استفاده از Volvo V70 XC 2.4T به عنوان مثال	10.5 (11.3) لیتر در 100 کیلومتر
چیدمان سیلندرها	خطی
سکته مغزی پیستونی	90 میلی متر
قطر سیلندر	83 میلی متر
نسبت دنده جفت اصلی	4.45 (2.65)
نسبت تراکم	9
سوخت	AI-95

قابلیت نگهداری

B5244T3 یک موتور سوئدی است، بنابراین تعمیرات زانو در اینجا کارساز نخواهد بود. این موتور ژاپنی نیست که یک جفت آچار و آچار شاخدار برای نگهداری آن کافی باشد. با ولوو، این کار نمی کند، شما به انواع جغجغه، تورکس، سر با اندازه های خاص، کشنده نیاز دارید. به طور کلی، همه چیز مانند آلمانی ها است - بسیاری از گره های پیچیده و پیچیده. مثلاً اتصال ژنراتور یا رمپ و خط سوخت. برای جدا کردن این گره ها، به کمک حداقل سه نفر و ابزارهای زیادی از جمله چراغ قوه قدرتمند، انبردست و یک سوت نیاز دارید.

حالا در مورد قیمت ها:

• فیلتر هوای اصلی - حدود 1500 روبل؛
• فیلتر روغن، VIC - حدود 300 روبل.

فروشنده رسمی در مسکو Bilprime است، در کراسنودار - موسا موتورز.

انواع متداول کار در Volvo B5244T3

اما معمولاً چه کاری باید روی این موتور انجام شود:

• نازل های فلاشینگ؛
• تعمیرات اساسی؛
• تغییر روغن؛
• تعویض تسمه تایم و تسمه محرک؛
• تعمیر پیش گرمکن؛
• تمیز کردن شیر EGR؛
• تمیز کردن بدنه دریچه گاز؛
• تمیز کردن سیستم تهویه و گازهای میل لنگ.

تعمیرات اساسی

تعمیرات اساسی همیشه گران است، اما اجتناب ناپذیر است. بنابراین، مطلوب است که مدت زمان آن به تعویق بیفتد. در اینجا به این دلیل است که، به عنوان یک قاعده، دوره تعمیرات اساسی زودتر از زمان می آید:

• روغن با کیفیت پایین ریخته شد یا روان کننده برای مدت طولانی تعویض نشد.
• بنزین با درجه پایین سوخت گیری شده؛
• روش استاندارد تعمیر و نگهداری رعایت نشد.
• اجسام خارجی وارد حفره درایو زمان بندی شدند و باعث خرابی های مکانیکی مختلفی شدند.

تعمیرات اساسی همیشه با تشخیص اولیه شروع می شود، سپس جداسازی قطعات، عیب یابی و تعویض قطعات معیوب انجام می شود. مرحله نهایی مونتاژ و تنظیم، تأیید عملکرد است.

تعمیرات اساسی موتور

نفت

یکی از محبوب ترین روش های تعمیر و نگهداری تعویض روغن است. بسیاری از ولووودوف این عمل را به تنهایی انجام می دهند. طبق مقررات سازنده سوئدی، این کار باید هر 20 هزار کیلومتر یا یک بار در سال انجام شود. با توجه به شرایط عملیاتی روسیه - دو بار در سال یا هر 10 هزار کیلومتر.

روغن توصیه شده توسط سازنده کاسترول است. این شامل تمام افزودنی های لازم است که عملکرد مداوم بالایی را در تمام حالت های عملیاتی چرخه روانکاری ارائه می دهد.

موارد زیر شرایطی است که نیاز به تعویض روان کننده را حتی زودتر می کند:

• عملکرد دوره ای خودرو در شهر، ترافیک؛
• پرتاب های مکرر در یخبندان شدید، در صبح؛
• حرکت منظم با دورهای بالای 3000 در دقیقه.
• بیکاری طولانی مدت

کمربند

غیرممکن است که تعویض به موقع تسمه ها را دست کم بگیرید. این قطعات هستند که ضمیمه ها و خود درایو زمان بندی را هدایت می کنند. اجزای اضافی شامل ژنراتور، کمپرسور، پمپ است. در شرایط ایده آل، کمربندهای جانبی باید حداقل 5 سال کار کنند، اما در عمل خیلی زودتر غیرقابل استفاده می شوند. بیشتر اوقات، تسمه ها در اثر قرار گرفتن طولانی مدت در معرض معرف ها، آب و هوای روسیه و بارهای منظم خراب می شوند.

تسمه تایم یک موضوع جداگانه است. این واحد یک حلقه کلیدی در عملکرد مطمئن و مناسب موتور است، زیرا گشتاور را از میل لنگ به پمپ سیستم خنک کننده و میل بادامک سوپاپ منتقل می کند. به گفته سازنده، تسمه تایم باید حداقل 120 هزار کیلومتر تعویض شود، اما در واقع توصیه می شود این مدت را به نصف یا حتی سه برابر کنید.

تشخیص علائم تخریب کمربندها آسان است:

• صدای اضافی از محفظه موتور، یادآور سوت.
• ترک بر روی تسمه در هنگام بازرسی بصری.

بخاری راه اندازی

به عنوان یک قاعده، بخاری های راه اندازی دو شرکت روی موتور B5244T3 نصب می شوند: Webasto و Eberspeacher. با گذشت زمان، این دستگاه ها ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشند، زیرا رسوبات کربن در داخل دیگ انباشته می شود، فن خراب می شود، مجموعه نازل یا شمع برق از کار می افتد.

1. رسوبات کربن به دلیل احتراق سوخت با کیفیت پایین تشکیل می شوند. این نقص با جداسازی کامل دیگ بخار، تمیز کردن مکانیکی و مونتاژ تعمیر می شود.
2. فن به گونه ای طراحی شده است که هوا را وارد دیگ بخار کند و گازهای خروجی را از آنجا جابجا کند. اگر خراب شود، بخاری روشن نمی شود. با تعویض مجموعه فن با پروانه و درایو و در برخی موارد مونتاژ با ماژول کنترل مشکل حل می شود.
3. انژکتورها سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کنند. اگر این فرآیند به اشتباه انجام شود، بنزین به سادگی دیگ را پر می کند، دود قوی و ترک در صدا خفه کن ظاهر می شود. در Volvo، قسمت سرامیکی نازل ها اغلب آسیب می بیند، اما آنها به عنوان یک مونتاژ تغییر می کنند (به جز XC90 - یک جایگزین جداگانه در اینجا ارائه شده است).
4. شمع تابش تمایل به سوختن دارد. در این مورد، ماژول کنترل یک نقص الکتریکی - یک اتصال کوتاه یا یک مدار باز را تشخیص می دهد. بنابراین، دستگاه پیش از راه اندازی شروع نمی شود. راه حل تعویض شمع است.

تعویض موتور B5244T3

تعداد زیاد امتیازدهی، افت تراکم در یک یا چند سیلندر، احتراق نادرست نشانه‌هایی از خرابی موتور است که نیاز به تعمیر اساسی یا تعویض دارد. در این صورت، اگر ترمیم را انجام دهید، باید دوباره آستین بزنید. با این حال، در برخی موارد این گران تر از جایگزینی آن با گزینه قرارداد است. اگر خوش شانس هستید، می توانید موتوری با مسافت پیموده شده کم را فقط با 50-60 هزار روبل معامله کنید.

حتماً واشرها، مهر و موم ها، پیچ ها، گیره ها و ناودانی ها را در طول عمل تعویض کنید. طبیعتاً باید روغن و فیلترها را عوض کنید. باید توجه ویژه ای به ژنراتور شود - در صورت لزوم، یاتاقان ها، چرخ آزاد را تعویض کنید. ترموستات را که در موتور قدیمی ترک می خورد بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، رادیاتور قدیمی نیز در معرض تعویض است، که ممکن است قدرت موتور جدید را تحمل نکند. مدل نیسنز کامل است.

تغییرات

B5244T3 ادامه خود را دارد:

• برای بازارهای تایلند و مالزی تولید شد B5244T4، توسعه 220 لیتر. با. - سیستم VVT به هر دو ورودی و اگزوز مجهز است.
• مجهز به توربوشارژ پیشرفته BorgWarner B5244T5در حال توسعه 260 اسب بخار با. - در زیر کاپوت های Volvo S60 T5، V70 T5 قرار گرفت.
• B5244T7 تحت سیستم کنترل بوش ME7، با توسعه 200 اسب بخار. با. - VVT فقط روی سیستم اگزوز نصب شده روی کابریولت C

عمو بزرگ	مردم خوب، استادان ولوو، به من بگویید تفاوت بین موتورهای B5234T و B5244T چیست. من متوجه شدم که حجم متفاوت 2400 و 2300 به دلیل تفاوت. قطر پیستون یا کورس؟
میشل	اگر در مورد موتورهای S/V70 1997-2000 صحبت می کنیم، طبق کاتالوگی که پیدا کردم، تفاوت این است: ظرفیت موتور 2319 سانتی متر مکعب - 3 سانتی متر مکعب قدرت 2435 اسب بخار. – 3 اسب بخار گشتاور 250/170n*m-350/2400n*m توربوشارژ بله/خیر قطر سیلندر 220mm-4700mm سکته مغزی پیستون 81mm-83mm نسبت تراکم 90-90
عمو بزرگ	بله کاملا درست میفرمایید این سالها من V70 دارم موتور 2400 مرده بود میشه موتور از 850 با حجم 2300 رویش نصب کرد؟
داماد	در هزینه تعویض، شما باید به طور خاص نگاه کنید
پس را	عجیب. طبق VIN، B5244T من 193 اسب بخار قدرت دارد. و داده هایی مانند این مکان موتور: جلو، عرضی
NordHest	تو یه توربین کم فشار داری و تو مقایسه قبلی فشار قوی با فشار زیاد ارکی انگار داره راه میره.
پس را	تا آنجا که من به یاد دارم، با یک توربین فشار بالا، قدرت حدود 240 اسب بخار است - این B5234T است. او یک T5 برای 2.3 لیتر است. B5244T - توربین کم فشار، 193 اسب بخار، 2,4 لیتر. و در یک موتور 170 اسبی، در اصل، هیچ توربین وجود ندارد. نه زیاد و نه کم. اگر گیج نباشم
میشل	بله، یکی در کاتالوگ وجود دارد، فقط در فهرست مطالب حجم 2.5 193 اسب بخار و 2.4 170 اسب بخار در کاتالوگ وجود دارد.
عمو بزرگ	درسته من فقط 2,4 193 اسب با پروانه کم فشار دارم ولی فوت کرد یا بهتره بگم باید بلوک سیلندر عوض کرد موتور خوبی برای 2,3 هست؟!!!
بویان	هیچ 2.3 خوب نیست، همه آنها نیمه مرده هستند، پیدا کردن 2.4 یا 2.5 در نهایت بسیار راحت تر است
خلبان	درست جایی که 2.3 خوب از چنین سالهایی می آید ......
ژلووک	و دین اجازه سرمایه نمی دهد؟
لاوینوچکا	در اینجا، به عنوان مثال، یک سوال خاص وجود داشت، نه اینکه او زنده است یا نیمه جان، یا برعکس از 70 تا 850، و با چه مشکلاتی روبرو خواهید شد؟ من هم به این موضوع علاقه دارم. و اگر فقط بلوک را عوض کنید و سر را رها کنید غلت می زند یا نه؟
سرگو	بزرگ بنویسم؟؟! جالب هست! و چقدر برای شما هزینه خواهد داشت؟ و از کجا می توانید درج ها را پیدا کنید؟
NordHest	بنابراین B5254T من مرد (به طور دقیق تر، یک بلوک). من نمی دانم اکنون چه کنم ... چه چیزی می توانم در عوض بگذارم؟
ژیک	هر موتوری از 92 تا 2000 چه از 850 کی و چه از S70 و قایق بیرونی در این سالها کاملاً یکسان به نظر می رسد !!
NordHest	خوب است... و مغزها چگونه همه چیز را تحمل خواهند کرد؟ موتور چگونه کار خواهد کرد؟ واضح است که مغزها با ویژگی های خاصی از موتور تنظیم شده اند؟
فنلاندی	چنین سالی وجود ندارد نه 2.3 نه 2.4 خوب است. پیستون 300 هزار و اسکیف اصولا موتورها آشغال هستند که در مورد موتورهای 99 به بالا نمی توان گفت. اگر 23 را به 24 تغییر دهید و بالعکس، باید یک جایگزین پیچیده انجام دهید - کامپیوتر موتور یک توربو است، هم کلکسیونرها و هم برخی چیزهای کوچک دیگر که من فوراً به یاد ندارم. اگر تمام گره های اصلی را تعویض نکنید، موتور را از بین خواهید برد.
ژیک	طبیعتاً موتور در ترکیب با مغزها تعویض می شود!
NordHest	نظری وجود دارد که در صورت مرتب شدن مجدد مغزها، ایموبلایزر شروع به کار نخواهد کرد؟ اینجوری باید به موتور تجاوز کرد تا پیستون رو به 300 بکشی؟ در همین انجمن نظرات کاملاً متضادی در مورد موتورها وجود داشت. من، اگر نه برای شیار خورده شده توسط گازهای از بالا ... همه چیز دیگر ایده آل است.
عمو بزرگ	موتور نصب شده بود، همه چیز خوب و مرتب بود، همانطور که باید باشد، فقط باید یک دریچه گاز Magenti Marelli بخرید، بنابراین من یک سر، یک فلایویل، یک میل لنگ با پیستون، کویل، پیچ و مهره های پوششی برای فروش دارم. موتور قدیمی B5244T
صدا	آیا کسی شکل موج زمان بندی سوپاپ موتور 70 سیلندر 2002 XC5 B5244T3 را دارد؟ dpkv و dprv، همگام سازی کنید. پیشاپیش متشکرم
ولادیمیر	Px با XC70 وجود دارد، اما مانند یک موتور 2.5 وجود دارد. با آن Px، همانطور که بود، انتشار دیر بود، اما زمانی که یک دندان را زودتر مرتب می‌کردید، بررسی روی DPRV روشن شد.
میشا	چرا اسیلوگرام؟
صدا	فقط یک خطای همگام سازی نشان می دهد و برای مدت طولانی روشن می شود، موتور نویز دارد.
صدا	میل اگزوز دو دندان اشتباه بود، خیلی دیر. اسیلوگرام به نصب صحیح کمک کرد.
آنتوخا مسکو	من به مشکل برخوردم، گاهی اوقات وقتی موتور شروع به سه برابر شدن می کند، خطای کاهش عملکرد موتور 41 روی خودروی سواری ظاهر می شود. گیره ها را به مدت 15 دقیقه در می آورم و همه چیز دوباره برای حدود سه یا چهار هفته کار می کند. یک مشکل مشابه حدود دو سال پیش، پس از آن مشکل در سنسور میل لنگ شفت براکت شکسته بود، اما اکنون مشخص نیست که چیست. البته، می توان برای عیب یابی رفت، اما می ترسم چیزی پیدا نکنند.
دنیس	چنین بدبختی وجود دارد، سنسور میل لنگ، به دلایلی "برای این موتورها یک جورهایی مغناطیسی شده است"، 4-6 سال کار می کند، و سپس مغز شروع به اوج گرفتن می کند، من در 960 چنین مشکلی داشتم، (سنسورها یکسان هستند) یا ترویل، یا آن از بار دوم، سپس از دهمین بار شروع شد. در نهایت به طور کلی از کار افتاد. به طور خلاصه، من در جاهایی کنتاکت ها را در کانکتور تغییر دادم و وو ale، -20 در خیابان، با یک باتری نسبتاً کاشته شده، از نیم پوک شروع به کار کردم، زیرا. سعی کردم برای شروع یک هفته، در زمستان.
آنتوخا مسکو	من هم به او گناه می کنم و به دلیل سنسور جریان هوای انبوه نمی تواند چنین زباله هایی وجود داشته باشد؟
دنیس	سنسور جریان هوا مسئول سرعت جریان است ، کانکتور من پیچ می شود ، سرعت بالا می رود و بر این اساس سرعت جریان را افزایش می دهد ، اما من را آزار نمی دهد. سنسور میل بادامک نیز ممکن است در مغز باشد یا بهتر بگوییم کانکتور، به معنای واقعی کلمه یک هفته پیش با این مشکل مواجه شدم، سیم سبز رنگ (+) پس از شستن موتور سوخت، عیب یابی در هر دو مورد خطا را نشان نداد یا مرتبط نبود به سنسورها، اما بدون DPKV حدود 30 هزار بنزین مصرف کرد. منظورم این است که یک اشکال مربوط به عملکرد است.