موتور فولکس واگن CBZA
مقدار
سازندگان موتور کنسرت خودرو VAG خط جدیدی از موتورهای EA111-TSI را افتتاح کردند.
شرح
تولید موتور CBZA در سال 2010 آغاز شد و به مدت پنج سال تا سال 2015 ادامه یافت. مونتاژ در کارخانه فولکس واگن در ملادا بولسلاو (جمهوری چک) انجام شد.
از نظر ساختاری، واحد بر اساس ICE 1,4 TSI EA111 ایجاد شد. به لطف استفاده از راه حل های فنی نوآورانه، امکان طراحی و تولید یک موتور کیفی جدید وجود داشت که نسبت به نمونه اولیه آن سبک تر، اقتصادی تر و پویاتر شده است.
CBZA یک موتور 1,2 لیتری چهار سیلندر خطی بنزینی با ظرفیت 86 اسب بخار است. با و گشتاور 160 نیوتن متر توربوشارژ.
نصب شده روی خودروها:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- اشکودا فابیا II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
علاوه بر CBZA لیست شده، می توانید VW Jetta و Polo را در زیر کاپوت پیدا کنید.
بلوک سیلندر برخلاف مدل قبلی خود به آلومینیوم تبدیل شده است. آستین ها از چدن خاکستری، نوع "مرطوب" ساخته شده اند. امکان تعویض آنها در حین تعمیر اساسی توسط سازنده ارائه نشده است.
پیستون ها طبق طرح سنتی - با سه حلقه ساخته می شوند. دو قسمت بالا فشرده سازی، اسکراپر روغن پایینی هستند. ویژگی در کاهش ضریب اصطکاک نهفته است.
میل لنگ فولادی با کاهش قطر ژورنال های اصلی و شاتون (تا 42 میلی متر).
سرسیلندر آلومینیومی است، با یک میل بادامک و هشت سوپاپ (در هر سیلندر دو سوپاپ). تنظیم شکاف حرارتی توسط جبران کننده های هیدرولیک انجام می شود.
درایو زنجیر زمان. به کنترل خاصی بر روی وضعیت مدار نیاز دارد. پرش آن معمولا با خم شدن دریچه ها به پایان می رسد. منبع زنجیره ای اولین مدل ها به سختی به 30 هزار کیلومتر کارکرد ماشین رسید.
توربوشارژر IHI 1634 (ژاپن). فشار بیش از حد 0,6 بار ایجاد می کند.
کویل احتراق یکی است که برای چهار شمع معمول است. موتور ECU زیمنس Simos 10 را کنترل می کند.
سیستم تزریق سوخت تزریق مستقیم. برای اروپا، استفاده از بنزین RON-95 توصیه می شود، در روسیه AI-95 مجاز است، اما موتور با ثبات ترین حالت در AI-98، که توسط سازنده توصیه می شود، کار می کند.
از نظر ساختاری ، موتور دشوار نیست ، بنابراین کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود.
характеристики Технические
| سازنده | گیاه بولسلاو جوان |
| سال انتشار | 2010 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1197 |
| قدرت، اسب بخار با | 86 |
| گشتاور ، Nm | 160 |
| نسبت تراکم | 10 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 71 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75.6 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 (SOHC) |
| توربوشارژ | توربوشارژر IHI 1634 |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.8 |
| روغن کاربردی | 5W-30 ، 5W-40 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-95** |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 |
| وزن، کیلوگرم | 102 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | 150 *** |
*مصرف روغن واقعی توسط یک موتور قابل سرویس - حداکثر 0,1 لیتر در 1000 کیلومتر؛ ** توصیه می شود از بنزین AI-98 استفاده کنید. ***افزایش قدرت منجر به کاهش مسافت پیموده شده می شود
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
اگر اولین دسته های موتور از نظر قابلیت اطمینان خاص تفاوتی نداشتند، از سال 2012 وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است. بهبودهای انجام شده به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان موتور را افزایش داد.
صاحبان خودرو در بررسی های خود بر این عامل تأکید می کنند. بنابراین، کولون در یکی از فروم ها موارد زیر را می نویسد:... من یک دوست در تاکسی دارم که روی یک VW caddy با موتور 1,2 tsi کار می کند، ماشین خاموش نمی شود. تعویض زنجیر در 40 هزار کیلومتر و بس، الان مسافت 179000 و بدون مشکل. سایر همکاران او نیز حداقل 150000 دوش دارند و چه کسی جایگزین زنجیر شده است، چه کسی ندارد. هیچکس پیستون فرسودگی نداشت!'.
هم رانندگان و هم سازنده تاکید می کنند که قابلیت اطمینان و دوام موتور به طور مستقیم به خدمات به موقع و با کیفیت آن، استفاده از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت بالا در حین کار بستگی دارد.
نقاط ضعیف
از نقاط ضعف موتور احتراق داخلی می توان به منبع کم زنجیره تایم، شمع ها و سیم های انفجاری، پمپ تزریق و محرک الکتریکی توربین اشاره کرد.
پس از سال 2011، مشکل کشش زنجیره حل شد. منبع آن حدود 90 هزار کیلومتر شده است.
شمع ها گاهی اوقات اشتباه می کنند. دلیل آن فشار بوست بالاست. به همین دلیل، الکترود منفی شمع می سوزد.
سیم های ولتاژ بالا مستعد اکسید شدن هستند.
درایو الکتریکی توربین به اندازه کافی قابل اعتماد نیست. تعمیر امکان پذیر است.
خرابی پمپ تزریق با ورود بنزین به داخل میل لنگ موتور احتراق داخلی همراه است. نقص عملکرد می تواند منجر به خرابی کل موتور شود.
علاوه بر این، صاحبان خودرو به مدت زمان گرم شدن موتور احتراق داخلی در دماهای پایین، لرزش در سرعت های آرام و افزایش تقاضا برای کیفیت بنزین و روغن توجه می کنند.
قابلیت نگهداری
تعمیر CBZA مشکلات زیادی ایجاد نمی کند. قطعات یدکی لازم همیشه در انبار موجود است. قیمت ها ارزان نیستند، اما ظالمانه هم نیستند.
تنها مشکل بلوک سیلندر است. بلوک های آلومینیومی یکبار مصرف محسوب می شوند و قابل تعمیر نیستند.
بقیه قسمت های موتور به راحتی قابل تعویض است. در این صورت باید نیاز به خرید انواع ابزار و وسایل خاص را در نظر گرفت.
قبل از انجام بازسازی موتور، در نظر گرفتن گزینه خرید موتور قراردادی اضافی نخواهد بود. به گفته صاحبان خودرو، قیمت تعمیرات اساسی گاهی اوقات از هزینه یک موتور قراردادی بیشتر است.
به طور کلی، موتور CBZA در صورت مراقبت مناسب، قابل اعتماد، اقتصادی و بادوام در نظر گرفته می شود.
