موتور فولکس واگن BMY
مقدار
مهندسین VAG بر اساس موتور AUA طراحی یک واحد قدرت جدید را توسعه دادند که در ردیف موتورهای توربوشارژ گنجانده شده است.
شرح
برای اولین بار، عموم مردم با موتور VW BMY در سال 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت آشنا شدند. او مانند کل خانواده 1,4 TSI EA111، جایگزین FSI دو لیتری شد.
تفاوت اصلی این واحد در اجرای آن است. اولاً، او در خاستگاه نسل جدیدی از موتورهای احتراق داخلی است که برنامه کوچک سازی را برآورده می کند (کوچک سازی انگلیسی - "کوچک کردن"). ثانیا، BMY از نظر ساختاری مطابق با طرح ترکیبی سوپرشارژ ساخته شده است. برای این منظور از توربین KKK K03 همراه با کمپرسور EATON TVS استفاده می شود. ثالثاً، یک طرح مدولار در چیدمان واحدهای نصب شده استفاده می شود.
این واحد از سال 2005 تا 2010 در کارخانه VAG تولید شد. در طول انتشار دستخوش چندین پیشرفت شده است.
BMY یک موتور 1,4 لیتری چهار سیلندر خطی توربوشارژ با ظرفیت 140 اسب بخار است. با گشتاور 220 نیوتن متر.
نصب شده بر روی خودروهای فولکس واگن:
بلوک سیلندر از چدن خاکستری ریخته گری می شود. در ساخت آستین از آلیاژ مخصوص ضد اصطکاک استفاده می شود.
پیستون های سبک با سه حلقه. دو اسکرابر روغن فشرده بالا، پایین تر. انگشتان شناور از حرکت توسط حلقه های قفل ثابت می شود.
میل لنگ فولادی تقویت شده، فورج شده، شکل مخروطی دارد.
سرسیلندر آلومینیومی. قسمت داخلی صندلی های فشرده شده با راهنماهای سوپاپ را در خود جای می دهد. سطح بالایی برای نصب یک تخت با دو میل بادامک طراحی شده است. یک تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ (فاز شیفتر) روی ورودی نصب شده است.
شیر (16 عدد) با جبران کننده های هیدرولیک، بنابراین نیازی به تنظیم دستی شکاف حرارتی نیست.
منیفولد ورودی پلاستیکی است و یک خنک کننده هوای شارژ یکپارچه دارد. اینترکولر خنک کننده مایع.
درایو زمان بندی - زنجیره تک ردیفی.
نیاز به توجه بیشتر مالک خودرو دارد (به بخش "نقاط ضعف" مراجعه کنید).
سیستم تامین سوخت - انژکتور، تزریق مستقیم. بنزین AI-98 توصیه شده در AI-95 تا حدودی بدتر عمل می کند.
سیستم روغن کاری ترکیبی پمپ روغن کنترل شده با فشار سیستم کنترل فشار DuoCentric. درایو زنجیره ای است. روغن اصلی VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
توربوشارژ توسط یک کمپرسور مکانیکی و یک توربین انجام می شود که باعث خلاص شدن از اثر تاخیر توربو می شود.
این موتور توسط ECU بوش موترونیک نسل هفدهم کنترل می شود.
موتور دارای ویژگی های خارجی عالی است که اکثر صاحبان خودرو را راضی می کند:
характеристики Технические
| سازنده | گیاه بولسلاو جوان |
| سال انتشار | 2005 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1390 |
| حجم کار محفظه احتراق، cm³ | 34.75 |
| قدرت، اسب بخار با | 140 |
| شاخص توان، l. حجم s / 1 لیتر | 101 |
| گشتاور ، Nm | 220 |
| نسبت تراکم | 10 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75.6 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| توربوشارژ | توربین KKK KOZ و Eaton TVS |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | بله (ورودی) |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.6 |
| روغن کاربردی | 5W-40 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5 |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 4 |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | 210 |
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
با وجود کاستی ها، BMY به عنوان یک موتور قابل اعتماد وارد تاریخ موتورسازی فولکس واگن شد. این توسط یک منبع چشمگیر و حاشیه ایمنی مشهود است.
سازنده مسافت پیموده شده موتور را 250 هزار کیلومتر تخمین زده است. در واقع با نگهداری به موقع و بهره برداری مناسب، این رقم تقریبا دو برابر می شود.
با برقراری ارتباط در انجمن های تخصصی، صاحبان خودرو اغلب نظر خود را در مورد موتورها بیان می کنند. بنابراین، badkolyamba از مسکو می نویسد:… گلف 1.4 TSI 140 اسب بخار 2008 کارکرد 136 کیلومتر. موتور کاملاً کار می کند." نقشه کاملاً با این گفته موافق است: «... با مراقبت مناسب و رعایت توصیه ها، موتور بسیار خوبی است'.
سازنده دائماً قابلیت اطمینان دستگاه را کنترل می کند. به عنوان مثال، قطعات درایو زمان بندی سه بار بهبود یافتند، زنجیره محرک پمپ روغن از غلتکی به صفحه ای جایگزین شد.
زنجیر درایو اصلی بدون توجه باقی نماند. منبع آن به 120-150 هزار کیلومتر ماشین افزایش یافته است. CPG مدرن شد - حلقه های خراش دهنده روغن ظریف با حلقه های بادوام تر جایگزین شدند. در ECM، ECU نهایی شده است.
ICE حاشیه ایمنی بالایی دارد. موتور را می توان تا 250-300 اسب بخار تقویت کرد. با. فوراً باید رزرو کنید که چنین تنظیمی عواقب منفی زیادی دارد. مهمترین آنها کاهش منابع عملیاتی و کاهش استانداردهای زیست محیطی برای تصفیه اگزوز خواهد بود.
یک خروجی مخصوص سرهای داغ وجود دارد - یک چشمک زدن اولیه ECU (مرحله 1) حدود 60-70 اسب بخار به موتور اضافه می کند. نیروها در این حالت ، منبع به طور قابل توجهی آسیب نمی بیند ، اما برخی از ویژگی های موتور احتراق داخلی هنوز تغییر می کند.
نقاط ضعیف
این موتور نقاط ضعف فولکس واگن زیادی دارد. سهم شیر بر روی درایو زمان بندی می افتد. کشش زنجیره می تواند پس از 80-100 هزار کیلومتر ظاهر شود. پس از آن نوبت به سایش چرخ دنده ها می رسد. خطر کشش، وقوع یک پرش است که با خم شدن سوپاپ ها در برخورد با پیستون به پایان می رسد.
اغلب تخریب آنها همراه با سرسیلندر وجود دارد.
برای به حداقل رساندن احتمال مشکلات زمان بندی، دستگاه را از یدک کش روشن نکنید و آن را برای مدت طولانی در شیب دنده رها کنید.
نقطه ضعف بعدی تقاضای بالای موتور برای کیفیت سوخت است. تلاش برای صرفه جویی در مصرف بنزین منجر به سوختگی پیستون ها و تخریب دیواره های سیلندر می شود. علاوه بر این، نازل هایی که با دوده مسدود می شوند به این امر کمک می کنند.
نشت مایع خنک کننده علت را باید در رادیاتور اینترکولر جستجو کرد. مشکل در تشخیص به موقع نشت ضد یخ این است که در ابتدا مایع زمان دارد تا تبخیر شود. فقط با ظاهر شدن آثار آشکار لکه ها، این روند کم و بیش قابل توجه می شود.
دردسرهای زیادی برای رانندگان ناشی از ترک خوردن و لرزش موتور روی موتور سرد است. ما باید بپذیریم - این حالت عادی کار BMY است. پس از گرم کردن، علائم ناپدید می شوند.
در موتورهای با مسافت پیموده شده بالا، پس از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است رینگ های پیستون دراز بکشند و یک مشعل روغن مشاهده شود. دلیل آن پوشیدن سن است.
بقیه خرابی ها مهم نیستند، زیرا در هر موتور احتراق داخلی رخ نمی دهند.
قابلیت نگهداری
بلوک سیلندر چدنی امکان تعمیرات اساسی واحد را فراهم می کند. بازیابی با طرح مدولار مجموعه های پیوست آسان تر می شود.
طراحی ماژولار VW BMY
رانندگانی که ساختار موتور را کاملاً می شناسند و متدولوژی بازسازی آن را دارند می توانند به تنهایی کار تعمیر را انجام دهند.
در انتخاب قطعات یدکی اولویت با قطعات اصلی است. آنالوگ ها، به ویژه موارد استفاده شده، به دلایلی برای تعمیر مناسب نیستند. اولی ها در مورد کیفیت خود شک دارند و قطعات یدکی مستعمل دارای منبع باقیمانده ناشناخته ای هستند.
با توجه به هزینه بالای قطعات و مجموعه ها، پیشنهاد می شود گزینه خرید موتور قراردادی را در نظر بگیرید. قیمت چنین موتوری بسیار متفاوت است - از 40 تا 120 هزار روبل. هیچ اطلاعاتی در مورد هزینه کل تعمیرات اساسی موتور در مقیاس کامل وجود ندارد، اما بازسازی مشابه چنین موتور تنفسی 75 هزار روبل هزینه دارد.
موتور فولکس واگن BMY قابل اعتماد و بادوام است و به تمام توصیه های سازنده برای عملکرد آن بستگی دارد. تاکنون از نظر محبوبیت در بین واحدهای کلاس خود کم نیست.
