موتور تویوتا 1GZ-FE

یک موتور نسبتا کمیاب تویوتا 1GZ-FE به عنوان ناشناخته ذکر شده است. در واقع، او حتی در وطن خود توزیع گسترده ای دریافت نکرد. دلیل این امر این بود که آنها تنها به یک مدل خودرو مجهز بودند که برای استفاده طیف گسترده ای از مردم در نظر گرفته نشده بود. علاوه بر این، این واحد هرگز به خارج از ژاپن ارسال نشده است. این اسب تیره چیست؟ بیایید کمی پرده راز را باز کنیم.

تاریخچه 1GZ-FE

سدان ژاپنی Toyota Century در سال 1967 برای کلاس مدیران قرار گرفت. در حال حاضر خودروی دولتی است. از سال 1997، یک موتور 1GZ-FE با طراحی ویژه بر روی آن نصب شد که هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرد.

موتور 1GZ-FE

این یک واحد پیکربندی پنج لیتری V12 است. تفاوت آن با همتایان V شکل خود در این است که هر بلوک سیلندر آن ECU (واحد کنترل الکترونیکی) خود را دارد. به لطف این طراحی، وقتی بلوک دوم از کار بیفتد، خودرو قادر به رانندگی در یک بلوک باقی می ماند.

این موتور با وجود اندازه چشمگیرش قدرت چندانی نداشت. هر 12 سیلندر تا 310 اسب بخار تولید می کردند. (هنجار تصویب شده توسط قانون 280 است). اما طبق داده های موجود در نتیجه تیونینگ موتور قادر است آن را به 950 برساند.

"برجسته" اصلی این واحد گشتاور آن است. شاید بتوان گفت در دور آرام (1200 دور در دقیقه) تقریباً به حداکثر مقدار خود می رسد. این بدان معناست که موتور تمام قدرت خود را تقریباً بلافاصله ارائه می دهد.

در سال های 2003-2005 تلاش هایی برای انتقال واحد از بنزین به گاز انجام شد. در نتیجه کاهش قابل توجه قدرت (تا 250 اسب بخار)، آنها متوقف شدند.

موتور در سال 2010 کمی بهبود یافته است. این امر با استانداردهای سختگیرانه مصرف سوخت همراه با رعایت مقررات زیست محیطی انجام شد. نتیجه کاهش گشتاور به 460 نیوتن متر در دقیقه بود.

نصب موتور روی سایر مدل های خودرو به طور رسمی انجام نشد. با این وجود، تلاش هایی برای مبادله صورت گرفت، اما این در حال حاضر فعالیت آماتورها است.

1gz-fe v12 6at. 2009

زمان فرا رسیده است و این واحد شروع به جلب توجه رانندگان روسی کرد. در بسیاری از سایت های فروشگاه های آنلاین می توانید تبلیغاتی برای فروش نه تنها خود موتور، بلکه قطعات یدکی آن نیز پیدا کنید.

در مورد موتور جالبه

ذهن کنجکاو و دست های بی قرار همیشه کاربرد پیدا می کنند. موتور 1GZ-FE نیز بی توجه نبود. تیمی از تیونرها از امارات موفق به نصب آن بر روی تویوتا GT 86 شدند. علاوه بر این، آنها همچنین موفق شدند موتور را به چهار توربین مجهز کنند. قدرت واحد بلافاصله به 800 اسب بخار افزایش یافت. این بازسازی دیوانه‌کننده‌ترین تعویض موتور تویوتا GT 86 تا کنون نامیده می‌شود.

مبادله این واحد نه تنها در امارات انجام شد. در سال 2007، کازوهیکو ناگاتا، صنعتگر ژاپنی، که در محافل خود به اسموکی معروف بود، یک تویوتا سوپرا با موتور 1GZ-FE را نشان داد. تیونینگ امکان حذف قدرت بیش از 1000 اسب بخار را فراهم کرد. تغییرات زیادی ایجاد شد، اما نتیجه ارزشش را داشت.

1GZ-FE روی Mark II نصب شده است

این معاوضه برای سایر برندهای خودرو نیز انجام شد. نمونه هایی از این وجود دارد. تلاش‌های موفقیت‌آمیزی برای نصب نیسان S 15، لکسوس LX 450 و سایر برندهای خودرو انجام شده است.

در روسیه، "kulibins" سیبری تصمیم به نصب 1GZ-FE در ... ZAZ-968M. بله، در یک "Zaporozhets" معمولی. و جالب ترین - او رفت! به هر حال، چندین ویدیو در یوتیوب در مورد این موضوع وجود دارد.

ژاپنی V12 در Zaporozhets / 1GZ-FE

هنگام تعویض یک واحد قدرت، اغلب مشکلاتی با ایموبلایزر ایجاد می شود. کاملا قابل سرویس، با تمام بلوک ها و مجموعه های کار، موتور به هیچ وجه نمی خواهد روشن شود. در بیشتر موارد، تنها یک راه حل برای مشکل وجود دارد - باید واحد IMMO OFF را فلش کنید یا یک شبیه ساز ایموبلایزر نصب کنید. واضح است که این بهترین راه حل برای این موضوع نیست، اما متاسفانه راه دیگری وجود ندارد.

هنگام استفاده از این روش برای حل مشکل، لازم است یک دزدگیر اضافی برای خودرو ارائه شود. بسیاری از سرویس های خودرو به راحتی مشکل غیرفعال کردن ایموبلایزر و نصب سیستم امنیتی را حل می کنند.

جهت اطلاع شما در اینترنت در صورت تمایل می توانید به راحتی اطلاعات زیادی در مورد نصب 1GZ-FE بر روی خودروهای مختلف پیدا کنید.

характеристики Технические

این موتور به قدری خوب طراحی شده بود که در تمام مدت زمان عرضه آن نیازی به بهبود نداشت. ویژگی های آن به طور کامل نیاز سازندگان خودروی دولتی را برآورده می کند. جدول پارامترهای اصلی را که به تجسم قابلیت های ذاتی این واحد کمک می کند، خلاصه می کند.

سازنده	تویوتا موتور شرکت
سالهای آزادی	1997-n.vr.
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تأمین سوخت	EFI/DONC، VVTi
نوع	V شکل
تعداد سیلندرها	12
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	80,8
قطر سیلندر ، میلی متر	81
نسبت تراکم	10,5
حجم موتور، مس سانتی متر (l)	4996 (5)
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	280 (310) / 5200
گشتاور ، Nm / rpm	481/4000
سوخت	بنزین AI-98
درایو زمان بندی	زنجیر
مصرف سوخت، l./100km	13,8
منبع موتور، هزار کیلومتر	400 بیشتر
وزن، کیلوگرم	250

چند کلمه در مورد قابلیت اطمینان واحد

با تجزیه و تحلیل دقیق طراحی موتور تویوتا 1GZ-FE، به راحتی می توان دریافت که یک ردیف 6 سیلندر 1JZ به عنوان مبنای ایجاد آن در نظر گرفته شده است. برای یک لیموزین دولتی، 2 1JZ تک ردیفه در یک بلوک سیلندر ترکیب شدند. نتیجه هیولایی است که بسیاری از خواص مشابه پایه خود را دارد.

سیستم VVT-i

واحد قدرت 1GZ-FE مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT-i) است. عملکرد آن به شما این امکان را می دهد که به آرامی قدرت و گشتاور را در دورهای موتور بالا تغییر دهید. به نوبه خود، این به طور مطلوب بر عملکرد واحد به عنوان یک کل تأثیر می گذارد، که قابلیت اطمینان آن را در عملیات افزایش می دهد.

این واقعیت بی اهمیت نیست که هر بلوک سیلندر موتور مورد نظر، بر خلاف "والد" خود، مجهز به یک توربین است و نه دو. در صورت عدم وجود این فاکتور، موتور دارای 4 توربین خواهد بود. این امر طراحی را بسیار پیچیده می کند و در نتیجه قابلیت اطمینان آن را کاهش می دهد.

افزایش قابلیت اطمینان با این واقعیت نیز مشهود است که در آخرین نسل موتورهای 1JZ، طراحی ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر دستخوش تغییراتی شده و اصطکاک بادامک های میل بادامک کاهش یافته است. این تغییرات به موتور 1GZ-FE منتقل شد. سیستم خنک کننده کارآمدتر شده است.

با توجه به شرایط عملیاتی خاص (فقط خودروهای دولتی) و مونتاژ دستی، می توان فرض کرد که این پیشرانه از درجه بالایی از قابلیت اطمینان برخوردار است.

جهت اطلاع شما بهبود موتور 1GZ-FE به آن اجازه داد تا با منبعی بیش از 400 هزار کیلومتر در خط متوسط ​​جای خود را بگیرد.

قابلیت نگهداری

مفهوم سازندگان ژاپنی موتورهای احتراق داخلی به منظور عملکرد آنها بدون تعمیرات اساسی است. 1GZ-FE هم کنار نماند. درجه بالایی از قابلیت اطمینان و مهارت رانندگان به موتور اجازه می دهد تا از منابع خود مراقبت کند و فقط به تعمیر و نگهداری بسنده کند.

با توجه به عدم مشکل در یافتن قطعات یدکی، هیچ مشکل بزرگی برای تعمیر موتور وجود ندارد. ناراحتی اصلی قیمت موضوع است. اما برای کسانی که چنین واحدی نصب کرده اند، بحث مالی اولویت ندارد و به پس زمینه می رود.

لازم به ذکر است که متخصصان بسیاری از خدمات خودروسازی ما به خوبی بر تعمیرات اساسی موتورهای ژاپنی تسلط دارند. بنابراین در صورت وجود قطعات یدکی اورجینال، امکان تعمیر موتور وجود دارد. اما در اینجا برای دستیابی به جزئیات ذکر شده مشکلاتی وجود دارد. (عدم پیچیدگی جستجو و سختی تهیه قطعات یدکی لازم را اشتباه نگیرید). بر این اساس، قبل از انجام تعمیرات اساسی موتور، باید گزینه جایگزینی آن با یک قراردادی را با جزئیات در نظر بگیرید.

سرسیلندر 1GZ-FE آماده تعویض

تعمیر با تعویض قطعات معیوب موتور با قطعات قابل تعمیر انجام می شود. بلوک سیلندر با لاینینگ آن یعنی با تعویض آسترها و کل گروه پیستون تعمیر می شود.

هنگام تصمیم گیری برای خرید موتور قراردادی، باید به تعداد آن توجه کنید. واقعیت این است که تویوتا سنچری برای بازار خارجی تولید نمی شود. روشن است که موتورهای او نیز. اما با این وجود در روسیه آنها در فروش هستند. هنگام نصب یونیت برق روی خودرو، در هر صورت باید ثبت شود.

برای جلوگیری از مشکل در هنگام ثبت نام، باید از قبل مطمئن شوید که شماره قطع نمی شود (اغلب نیست، اما این اتفاق می افتد) و به وضوح روی بلوک سیلندر قابل مشاهده است. علاوه بر این، باید مطابق با موارد ثبت شده در اسناد همراه باشد. هنگام خرید موتور باید محل آن توسط معاون فروش نشان داده شود.

آیا باید یک قرارداد 1GZ-FE بخرم؟

هر راننده ای قبل از خرید این موتور چنین سوالی را از خود می پرسد. البته موتور قراردادی با ریسک و ریسک خودتان خریداری می شود. اما با توجه به اینکه این واحد فقط بر روی خودروهای دولتی نصب شده است، امید به کیفیت بالای آن جای تردید است. در اینجا چند دلیل وجود دارد:

• عملیات دقیق؛
• نگهداری مناسب؛
• رانندگان با تجربه

عملیات دقیق موتور شامل جنبه های زیادی است. این یک سواری صاف، جاده های صاف، سطح جاده نسبتاً تمیز است. لیست می تواند طولانی باشد.

خدمات. واضح است که همیشه به موقع و با کیفیت تولید می شود. یک موتور تمیز، فیلترها و مایعات به موقع تعویض شده، تنظیمات لازم انجام شده است - چه چیز دیگری برای کارکردن موتور مانند ساعت لازم است؟

تجربه راننده همچنین نقش مهمی در افزایش عمر موتور دارد.

بر اساس داده های موجود، چنین موتورهای قراردادی تا 70 درصد از عمر استفاده نشده خود را دارند.

تنها V-12 ژاپنی یک واحد فوق العاده قابل اعتماد بود. بیهوده نیست که فقط برای اتومبیل های دولتی ایجاد شده است. گشتاور عالی به شما این امکان را می دهد که از همان ثانیه های اول از تمام قدرت موتور روی چرخ های خودرو استفاده کنید. حتی وقوع نقص در هر سیلندر بر عملکرد رانندگی تأثیر نمی گذارد - ماشین تنها با استفاده از یک بلوک به حرکت خود ادامه می دهد.