موتور فشرده سازی متغیر / عملکرد موتور فشرده سازی متغیر
موتور تراکم متغیر که توسط اینفینیتی معرفی شده بود، اما مدتها توسط بسیاری از سازندگان دیگر مورد توجه قرار گرفت، اکنون در بازار خودرو موجود است.
فشرده سازی؟
اول از همه، مهم است که بدانیم نسبت تراکم موتور چقدر است. این یک رابطه نسبتاً ساده بین حجم هوای فشرده نشده (زمانی که پیستون در پایین است: نقطه مرگ پایین) و زمانی که فشرده می شود (زمانی که پیستون در بالا است: نقطه مرگ بالا) است. این سرعت تغییر نمی کند، زیرا موقعیت پیستون در پایین یا بالا همیشه ثابت می ماند، بنابراین دوربرگردان ها از نقطه A (PMB) به نقطه B (PMH) می روند.
در این موتور کلاسیک V، TDC و PMA را همزمان می بینیم. هوای فشرده در سمت چپ و هوای فشرده نشده در سمت راست
PMB: پیستون در پایین
TDC: پیستون در بالا قرار دارد
مزیت نسبت تراکم بالا؟
توجه داشته باشید که هر چه ضریب تراکم را بیشتر کنید، راندمان موتور را بیشتر می کنید، بنابراین انرژی کمتری پیدا می کند. بنابراین هدف طراحان بالا بردن هرچه بیشتر آن است. با این حال منطقی است که هر چه فشار بیشتر باشد، بار بیشتری بر عناصر مکانیکی وارد می شود، بنابراین باید مراقب بود که زیاده روی نشود. علاوه بر این، فشرده سازی گاز دمای آن را افزایش می دهد که اصل فیزیکی موتورهای دیزلی است. در یک مرحله، اگر بنزین را در گاز (بنابراین هوا) بیش از حد فشرده کنیم، دما آنقدر بالا می‌رود که حتی قبل از اینکه شمع مشتعل شود، بنزین خود به خود می‌سوزد... سپس احتراق خیلی زود اتفاق می‌افتد. ، باعث آسیب به سیلندرها (و همچنین سوپاپ ها) و ایجاد ضربه می شود.
پدیده کوبش با مقدار زیادی سوخت تشدید می شود، یعنی در هنگام بارگیری (هرچه بیشتر پدال را فشار دهید، سوخت بیشتری تزریق می شود).
در چنین حالتی، داشتن نسبت تراکم بالا در بار کم و نسبتی که با فشار شدید کمی آرام شود، ایده آل خواهد بود.
نسبت فشرده سازی متغیر: اما چگونه؟
با دانستن اینکه نسبت تراکم به ارتفاعی که پیستون می تواند در آن حرکت کند (TDC) بستگی دارد، کافی است بتوانیم طول میله های اتصال را تغییر دهیم (اینها "میله هایی" هستند که پیستون ها را نگه می دارند و آنها را به میل لنگ). این سیستم که توسط اینفینیتی اختراع شده است، به لطف سیستم الکترومغناطیسی این ارتفاع را تغییر می دهد، بنابراین میل لنگ اکنون می تواند گسترش یابد! سپس دو نسبت ممکن از 8: 1 به 14: 1 تغییر می کنند، پس از آن مخلوط گاز / سوخت را می توان تا 8 یا 14 بار فشرده کرد و تفاوت زیادی ایجاد کرد!
ما در مورد یک میل لنگ متحرک صحبت می کنیم، خبره ها به سرعت متوجه می شوند که شبیه چیزی نیست که ما به دیدن آن عادت کرده ایم.
این برخلاف موتورهای معمولی است که میله های اتصال آن میله های ساده ای هستند که به میل لنگ متصل می شوند.
در اینجا دو برچسب وجود دارد که اینفینیتی برای نشان دادن دو TDC ممکن تعیین کرده است.
در بار کم، نسبت به حداکثر خود، یعنی 14: 1 خواهد بود، در حالی که در بار بالا به 8: 1 کاهش می یابد تا قبل از اینکه شمع کار خود را انجام دهد، از احتراق خود به خود جلوگیری می کند. بنابراین باید انتظار داشته باشیم که وقتی پای سبکی دارید، پس‌اندازی را شاهد باشیم، رانندگی اسپرت در نهایت با عادی شدن تراکم تغییر نمی‌کند. باید دید که آیا این نوع میل لنگ متحرک در دراز مدت قابل اعتماد خواهد بود یا خیر، زیرا اضافه کردن قطعات متحرک همیشه خطرناک است ...
همه نظرات و واکنش ها
دنیرو نظر ارسال شده:
پیانورگ (تاریخ: 2019 ، 10:03:20)
در اینجا توضیح دقیق و واضحی از فناوری امیدوارکننده ارائه شده است. ادامه دارد، با تشکر
ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:
- مدیر مدیر سایت (2019-10-06 15:24:45): بسیار متشکرم، با این حال به نظر می رسد آینده گرما را ترک می کند ...
(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)
توسعه 2 نظرات :
لیلی (تاریخ: 2017 ، 05:30:18) |
سلام با تشکر از تمام مقالات شما که بسیار خوب توضیح داده شده اند و چیزهای زیادی به من آموختند. اگر درست متوجه شده باشم، موتورهای بنزینی در حال حاضر مانند دیزل ها به تزریق مستقیم مجهز هستند. پس چرا زمانی که هوای فشرده فاقد سوخت است، نسبت تراکم را برای جلوگیری از خودسوزی، "کنترل" می کنیم؟ ایل I. 5 واکنش (های) به این نظر:
(پست شما در زیر نظر قابل مشاهده است) |
نظر بنویسید
نظر شما در مورد رادارهای چراغ راهنمایی چیست؟
