موتور Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 و 147 کیلو وات)

اولین خودرویی که موتور تزریق مستقیم 1,6 SIDI توربوشارژ جدید را دریافت کرد ، اوپل کاسکادا کانورتیبل بود. به گفته خودروساز ، این موتور باید از نظر مصرف ، عملکرد و فرهنگ عملکرد در کلاس خود پیشتاز باشد.

اولین موتور بنزینی اوپل با تزریق مستقیم بنزین ، موتور چهار سیلندر 2,2 ECOTEC 114 کیلوواتی در سال 2003 در مدلهای Signum و Vectra بود که بعداً در Zafira استفاده شد. در سال 2007 ، اوپل GT کانورتیبل اولین موتور 2,0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر تزریق مستقیم با قدرت 194 کیلو وات را دریافت کرد. یک سال بعد ، نصب این موتور در مدلهای Insignia در دو نسخه با قدرت 162 کیلو وات و 184 کیلو وات آغاز شد. Astra OPC جدید قدرتمندترین نسخه را با ظرفیت 206 کیلووات دریافت کرده است. این واحدها در Sentgotthard مجارستان مونتاژ می شوند.

موتور 1,6 SIDI (تزریق مستقیم احتراق جرقه = تزریق مستقیم سوخت با احتراق جرقه) دارای حجم 1598 سی سی است. ببینید و علاوه بر تزریق مستقیم ، به سیستم شروع / توقف نیز مجهز است. این موتور در دو نوع قدرت 1,6 اکو توربو با 125 کیلووات با حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر و 1,6 پرفورمنس توربو با 147 کیلووات و حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در دسترس است. نسخه قدرت پایین برای مصرف سوخت بهینه شده است ، دارای گشتاور بالا در سرعتهای پایین است و انعطاف پذیر است. نسخه قوی تر برای رانندگان فعال تری طراحی شده است که نمی ترسند بیشترین استفاده را از پدر خود ببرند.

در قلب طیف موتورهای توربو جدید SIDI ECOTEC، یک بلوک سیلندر چدنی کاملاً جدید قرار دارد که قادر است بالاترین فشار سیلندر را تا 130 بار تحمل کند. به منظور کاهش وزن، این بلوک چدنی با میل لنگ آلومینیومی تکمیل شده است. بلوک موتور با استفاده از فناوری ریخته گری دیواره نازک ساخته شده است که به عملکردها و عناصر مختلف اجازه می دهد تا مستقیماً در ریخته گری ادغام شوند که زمان تولید را کاهش می دهد. مفهوم عناصر قابل تعویض، استفاده از موتور جدید را در مدل های مختلف آسان تر می کند. موتورها همچنین به شفت های متعادل کننده مجهز هستند که تاکنون تنها در کلاس خود هستند. دو شفت متعادل کننده در دیواره عقب بلوک سیلندر قرار دارند و توسط یک زنجیر هدایت می شوند. هدف از چرخش معکوس شفت ها از بین بردن ارتعاشاتی است که در حین کار یک موتور چهار سیلندر ایجاد می شود. نسخه‌های Eco Turbo و Performance Turbo در پیستون‌های مورد استفاده، یعنی محفظه احتراق با شکل خاص در سر پیستون، متفاوت هستند. اولین رینگ پیستون دارای پوشش PVD (Physical Vapor Deposition) است که تلفات اصطکاک را کاهش می دهد.

سیستم تزریق مستقیم بنزین درون سیلندر علاوه بر تغییرات طراحی ، مصرف سوخت (یعنی آلایندگی) را نیز کاهش می دهد. شمع و انژکتور در مرکز محفظه احتراق در سرسیلندر قرار دارند تا ابعاد خارجی را بیشتر کاهش دهند. این طرح همچنین به بهبود یکنواختی یا لایه بندی مخلوط کمک می کند. قطار سوپاپ توسط زنجیره ای بدون تعمیر و هیدرولیک کشیده می شود و بازوهای چرخ دار قرقره دارای فاصله هیدرولیکی هستند.

موتورهای 1,6 SIDI از توربوشارژر استفاده می کنند که مستقیماً در منیفولد خروجی موتور تعبیه شده است. این طراحی قبلاً با سایر موتورهای اوپل خود را به اثبات رسانده است و از نظر ردپا و هزینه های تولید مزیت دارد زیرا در مقایسه با توربوشارژرهای Twin-Scroll که در موتورهای بزرگتر استفاده می شود ، ساده تر است. توربوشارژر برای هر نسخه قدرت جداگانه طراحی شده است. به لطف طراحی مجدد ، موتور حتی در دورهای پایین گشتاور بالایی را ارائه می دهد. همچنین ، کارهایی برای سرکوب سر و صدای ناخواسته (سوت ، ضربان ، سر و صدای جریان هوا در اطراف پره ها) انجام شده است ، از جمله به لطف تشدید کننده های فشار کم و زیاد ، هدایت بهینه هوا و شکل کانال های ورودی. برای از بین بردن سر و صدای خود موتور ، لوله اگزوز و همچنین پوشش منیفولد سوپاپ روی سر سیلندر اصلاح شد ، که بر روی آن از عناصر فشار ویژه و مهر و موم استفاده شده است که در برابر دمای بالای توربوشارژر مجاور مقاوم هستند.