موتور نیسان VG20ET
مقدار
موتور 2.0 لیتری VG20ET توربو نیسان از سال 1983 تا 1989 در کارخانه ای در ژاپن مونتاژ شد و بر روی تعدادی از مدل های محبوب مانند لورل، لئوپارد یا ماکسیم نصب شد. این واحد قدرت در سراسر جهان در بین علاقه مندان به مبادله بودجه بسیار محبوب است.
موتورهای احتراق داخلی 12 سوپاپ سری VG عبارتند از: VG20E، VG30i، VG30E، VG30ET و VG33E.
مشخصات موتور نیسان VG20ET 2.0 لیتری
| حجم دقیق | 1998 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 155 - 170 اسب بخار |
| گشتاور | 210 - 220 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | چدن V6 |
| سر مسدود | آلومینیوم 12 ولت |
| قطر سیلندر | 78 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 69.7 میلی متر |
| نسبت تراکم | 8.0 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| تنظیم کننده فاز | هیچ |
| توربوشارژ | بله |
| چه روغنی بریزم | 3.9 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-92 |
| کلاس محیط زیست | یورو 2/3 |
| منبع تقریبی | 350 000 کیلومتر |
وزن موتور VG20ET طبق کاتالوگ 205 کیلوگرم می باشد
شماره موتور VG20ET در محل اتصال بلوک به جعبه قرار دارد
مصرف سوخت VG20ET
با استفاده از نمونه نیسان لئوپارد 1991 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 13.3 لیتر |
| مسیر | 9.6 لیتر |
| مختلط | 11.5 لیتر |
موتورهای مشابه سایر سازندگان:
کدام خودروها مجهز به موتور VG20ET بودند
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| سدریک 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| لورل 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
معایب، خرابی ها و مشکلات نیسان VG20 ET
در صورت عملکرد ناهموار موتور احتراق داخلی، تمیز کردن یا تعویض انژکتورهای معیوب ضروری است.
به ندرت، اما شکستگی میل لنگ با خم شدن دریچه های موتور وجود دارد.
نزدیک به 200 کیلومتر، بالابرهای هیدرولیک اغلب در حال ضربه زدن هستند یا پمپ آب نشتی دارد.
در اینجا به طور مرتب لازم است واشر منیفولد اگزوز سوخته را تغییر دهید
جدا کردن رها بدون شکستن گل میخ ها بسیار دشوار است، که پس از آن به راحتی نمی توان آنها را بازگرداند
