موتور نیسان KR20DDET
مقدار
موتور 2.0 لیتری نیسان KR20DDET یا 2.0 VC-Turbo از سال 2017 در ژاپن تولید می شود و در سدان های آلتیما استفاده می شود، اما بیشتر برای کراس اوورهای اینفینیتی QX50، QX55 و QX60 شناخته شده است. چنین واحد قدرتی با وجود یک سیستم تنظیم نسبت تراکم اختصاصی متمایز می شود.
В семейство KR также входит двс: KR15DDT.
مشخصات موتور نیسان KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| حجم دقیق | 1970 - 1997 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | ترکیب شده تزریق |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 250 - 272 اسب بخار |
| گشتاور | 380 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 84 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 88.9 - 90.1 میلی متر |
| نسبت تراکم | 8.0 - 14.0 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | ATR |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | روی هر دو شفت |
| توربوشارژ | Garrett MGT2056Z |
| چه روغنی بریزم | 4.7 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 220 000 کیلومتر |
وزن موتور KR20DDET طبق کاتالوگ 137 کیلوگرم است
شماره موتور KR20DDET در محل اتصال بلوک با جعبه قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی Infiniti KR20DDET
در مثال Infiniti QX50 2020 با CVT:
| شهرستان | 10.5 لیتر |
| مسیر | 7.6 لیتر |
| مختلط | 8.6 لیتر |
کدام مدل ها مجهز به موتور KR20DDET 2.0 لیتری هستند
| QX50 2 (P71) | 2017 - اکنون |
| QX55 1 (J55) | 2021 - اکنون |
| QX60 2 (L51) | 2021 - اکنون |
| Altima 6 (L34) | 2018 - اکنون |
معایب، خرابی ها و مشکلات موتور احتراق داخلی KR20DDET
این موتور توربو نه چندان دور تولید شد که آمار خرابی های آن جمع آوری شد.
در انجمن های تخصصی، آنها به طور منظم فقط از اشکالات سیستم Start-Stop شکایت می کنند
سیستم تزریق ترکیبی رسوبات کربن روی دریچه های ورودی را از بین می برد
لازم است فاصله سوپاپ را هر 100 کیلومتر تنظیم کنید، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد.
مشکل اصلی واحد این است که در کجا باید سیستم تغییر نسبت تراکم را تعمیر کرد
