موتور میتسوبیشی 6G73

این کوچکترین موتور از خانواده Cyclone است. آنها در سال 1990 شروع به تولید موتور کردند، تولید تا سال 2002 ادامه یافت. این نیروگاه سیلندرهای کوچکتری نسبت به همتایان 6G71، 72، 74 و 75 داشت.

شرح

موتور 6g73

6G73 جمع و جور مجهز به سیلندرهای 83,5 میلی متری است. این 7,6 میلی متر کمتر از نسخه های دیگر است.

حالا بیشتر

1. نسبت تراکم در ابتدا برای 9,4 ارائه شد، سپس به 10 و پس از معرفی سیستم GDI به 11 افزایش یافت.
2. سر سیلندر در ابتدا با یک میل بادامک SOHC بود. در نسخه ارتقا یافته 6G73، از دو میل بادامک DOHC قبلا استفاده شده بود.
3. شیرآلات به تعداد 24 عدد. آنها مجهز به بالابرهای هیدرولیک هستند. اندازه دریچه های ورودی 33 میلی متر، اگزوز - 29 میلی متر است.
4. قدرت نیروگاه 164-166 لیتر بود. s. ، سپس در فرآیند تنظیم تراشه به 170-175 اسب بخار رسید. با.
5. در تغییرات بعدی موتور، از سیستم تزریق مستقیم GDI استفاده شد.
6. درایو تایم تسمه ای است که در هر 90 هزار کیلومتر از خودرو باید تعویض شود. در عین حال، غلتک کششی و پمپ باید تعویض شوند.

موتورهای 6G73 بر روی کرایسلر سیریوس، سبرینگ، دوج اونجر و میتسوبیشی دیامانت نصب شدند. جزئیات بیشتر در جدول

تولید	کارخانه موتور کیوتو
مارک موتور	6G7/Cyclone V6
سالهای آزادی	1990-2002
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم برق	انژکتور
نوع	V شکل
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	76
قطر سیلندر ، میلی متر	83.5
نسبت تراکم	9; 10; 11 (DOHC GDI)
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	2497
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
گشتاور ، Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
سوخت	95-98
وزن موتور ، کیلوگرم	~ 195
مصرف سوخت، l/100 km (برای Galant)
- شهر	15.0
- مسیر	8
- خنده دار.	10
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	به 1000
روغن موتور	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l	4
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	7000-10000
دمای کارکرد موتور ، درجه.	~ 90
منبع موتور ، هزار کیلومتر
- با توجه به گیاه	-
- در تمرین	400 +
تنظیم ، h.p.
- پتانسیل	300 +
- بدون اتلاف منابع	-
موتور نصب شد	میتسوبیشی دیامانته; دوج استراتوس; دوج اونجر; کرایسلر سبرینگ; کرایسلر سیروس

مشکلات موتور

مشکلات موتور 6G73 تقریباً مشابه مشکلات موجود در مدل های خانواده واحدهای 6 سیلندر است. اگر تعمیر و نگهداری منظم با کیفیت بالا انجام شود، عمر موتور می تواند افزایش یابد. استفاده از مواد مصرفی با کیفیت بالا بسیار مهم است: روغن، سوخت، قطعات یدکی.

روغن ژور بزرگ

هر موتوری مقدار مشخصی روغن مصرف می کند. این طبیعی است، زیرا قسمت کوچکی از روان کننده در حین کار موتور می سوزد. اگر مصرف زیاد افزایش یابد، این قبلاً یک مشکل است. اغلب با مهر و موم و حلقه های ساقه سوپاپ همراه است. تعویض عناصر به اصلاح وضعیت کمک می کند.

کیت اسکراپر روغن با استفاده از موتور فرسوده می شود. بر روی پیستون ها حلقه ها برای هر کدام یک عدد نصب می شود. هدف آنها محافظت از سیلندرها از ورود به داخل روان کننده است. آنها همیشه با دیواره های محفظه احتراق در تماس هستند، بنابراین دائماً ساییده و فرسوده می شوند. به تدریج شکاف بین حلقه ها و دیواره ها افزایش می یابد و از طریق آنها روان کننده وارد محفظه احتراق می شود. در آنجا روان کننده همراه با بنزین به طور ایمن می سوزد و سپس به صورت دود سیاه به داخل صدا خفه کن خارج می شود. صاحبان با تجربه این علامت افزایش مصرف روغن را تعیین می کنند.

وقتی موتور شروع به جوشیدن می کند، حلقه ها می توانند بچسبند. ویژگی های اصلی عناصر نصب شده در صندلی های آنها از بین می رود. تشخیص مشکل با دود آبی رنگ صدا خفه کن امکان پذیر خواهد بود.

با این حال، حلقه های فرسوده تنها دلیل افزایش مصرف روغن نیستند.

1. یک ژور بزرگ ممکن است با سایش دیواره سیلندر همراه باشد. این نیز با گذشت زمان اتفاق می افتد و روغن به مقدار زیاد از طریق شکاف ها وارد محفظه احتراق می شود. مشکل با خسته کردن بلوک سیلندر یا با جایگزینی معمولی برطرف می شود.
2. همانطور که در بالا ذکر شد، افزایش مصرف روغن می تواند با درپوش همراه باشد. اینها نوع خاصی از مهر و موم روغن هستند که از مواد ساخته شده اند که می توانند دمای بالا را به خوبی تحمل کنند. به دلیل سایش زیاد، مهر و موم لاستیکی ممکن است ویژگی ها و قابلیت ارتجاعی خود را از دست بدهد. نتیجه نشتی و افزایش مصرف است. برای تعویض درپوش ها کافی است سر سیلندر را بردارید - لازم نیست کل موتور را جدا کنید.
3. واشر سر. همچنین به مرور زمان خشک می شود، زیرا از لاستیک ساخته شده است. به همین دلیل آسیب واشر سرسیلندر در خودروهای دست دوم بیشتر دیده می شود. در ماشین های جدید، این مشکل تنها در صورتی امکان پذیر است که پیچ ها شل باشند. ممکن است لازم باشد آنها را تعویض کنید یا با یک گشتاور سفت کننده زیاد آنها را تعمیر کنید.
4. مهر و موم میل لنگ نیز اغلب به دلیل سایش بیش از حد، دماهای پایین یا روان کننده بی کیفیت در موتور فشرده می شود. شما باید یک تعویض عمده برای تمام مهر و موم ها انجام دهید.
5. اگر موتور 6G73 توربوشارژ شده باشد، نشت روغن می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. به ویژه، بوش روتور کمپرسور فرسوده می شود و سیستم روغن به طور کلی می تواند کاملاً خالی باشد. بدیهی است که موتور بدتر شروع به کار می کند و اولین کاری که باید انجام دهید تست عملکرد روتور است.
6. روان کننده همچنین می تواند از طریق فیلتر روغن نشت کند. یکی از ویژگی های بارز لکه ها و لکه های زیر خودرو است. دلیل در این مورد را باید در سفت شدن ضعیف محفظه فیلتر یا آسیب دیدگی آن جستجو کرد.
7. پوشش سر سیلندر آسیب دیده نیز باعث نشتی می شود. ممکن است ترک ایجاد کند.

ضربه موتور

اول از همه، صاحبان خودروهایی با موتور ضربه زن به این سوال علاقه مند هستند که چقدر بیشتر می توانید رانندگی کنید و تعمیر چقدر دشوار خواهد بود. اگر خرابی مربوط به بالابرهای هیدرولیک باشد، می توانید مدت زمان بیشتری موتور را کار کنید. چرخاندن بلبرینگ شاتون در حال حاضر یک سیگنال خطرناک است که نیاز به تعمیر اساسی دارد. نویز را می توان با جزئیات دیگر مرتبط کرد، همه اینها نیاز به بررسی دقیق تری دارد.

ضربه موتور

در اکثریت قریب به اتفاق موارد، ضربه در موتور از ناحیه ترکیب عناصر شروع می شود، زمانی که شکاف بیشتر از حد معمول باشد. و هر چه گستردگی آن بیشتر باشد، ضربات یک قسمت به قسمت دیگر را واضح تر می شنوید. نویز ناشی از بارهای زیاد در نقاط برخورد اجزای داخلی نیروگاه است. بدیهی است که ضربات مداوم دیر یا زود عناصر مهم موتور را از بین می برد. هرچه بار بیشتر و نیروی ضربه بیشتر باشد، سریعتر این اتفاق می افتد.

علاوه بر این، سرعت فرآیند تحت تأثیر طراحی مواد، روغن کاری و شرایط خنک کننده است. به همین دلیل، برخی از قسمت های واحد قدرت قادر به کار در حالت فرسوده برای مدت زمان طولانی هستند.

ضربه زدن به موتور "سرد" با ضربه موتور "گرم" متفاوت است. در حالت اول، هیچ دلیلی برای تعمیرات فوری وجود ندارد، زیرا با گرم شدن عناصر نیروگاه، صدا از بین می رود. اما ضربه هایی که با گرم کردن از بین نمی روند قبلاً دلیلی برای سفر فوری به تعمیرگاه خودرو هستند.

گردش مالی ناپایدار

ما در مورد چرخش های ناپایدار در حالت XX صحبت می کنیم. به عنوان یک قاعده، رگولاتور یا دریچه گاز علت نقص می شود. در مورد اول، شما باید سنسور را جایگزین کنید، در مورد دوم - تمیز کردن دمپر.

سرعت سنج خودرو امکان شناسایی مشکلات دور موتور را فراهم می کند. در طول کارکرد عادی واحد در XX، فلش دستگاه در همان سطح نگه داشته می شود. در غیر این صورت، ناپایدار رفتار می کند - سقوط می کند، سپس دوباره بلند می شود. برد در 500-1500 دور در دقیقه می پرد.

اگر سرعت سنج وجود نداشته باشد، مشکل سرعت را می توان با گوش تشخیص داد - غرش موتور کاهش یا افزایش می یابد. همچنین ارتعاشات نیروگاه می تواند ضعیف یا افزایش یابد.

قابل توجه است که پرش های موتوری می تواند نه تنها در بیستم ظاهر شود. در حالت های متوسط ​​کار موتور احتراق داخلی، شیب یا افزایش سرعت سنج نیز ثبت می شود.

سرعت ناپایدار 6G73 نیز می تواند با شمع های معیوب همراه باشد. برای محافظت هر چه بیشتر از مشکلات احتمالی، توصیه می شود همیشه روغن باکیفیت را در موتور بریزید. شما نباید با بنزین ارزان سوخت گیری کنید، زیرا صرفه جویی های خیالی می تواند منجر به هزینه های قابل توجهی در رابطه با تعمیر یا جایگزینی موتورهای احتراق داخلی شود.

نحوه رفع ناپایدار دور در دقیقه

نوع گسل	تصمیم
هوا به داخل سیلندرهای موتور نشت می کند	سفتی لوله های تامین هوا به منیفولد ورودی را بررسی کنید. لازم نیست هر شیلنگ را جداگانه بردارید، زیرا این یک فرآیند پر زحمت است. برای درمان لوله ها با ترکیب VD-40 کافی است. جایی که "ودشکا" به سرعت تبخیر می شود، یک ترک بلافاصله ظاهر می شود.
تعویض تنظیم کننده سرعت بیکار	وضعیت IAC با یک مولتی متر بررسی می شود که مقاومت آن را اندازه گیری می کنیم. اگر مولتی متر مقاومتی در محدوده 40 تا 80 اهم نشان دهد، رگولاتور از کار افتاده است و باید تعویض شود.
تمیز کردن دریچه تهویه میل لنگ	شما باید مخزن روغن را جدا کنید - این امکان دسترسی به تهویه آن و برداشتن شیر را فراهم می کند که باید با سوخت دیزل یا هر وسیله ای برای تمیز کردن قطعات موتور از آثار لجن روغن شسته شود. سپس دریچه را خشک کرده و آن را برگردانید.
تعویض سنسور MAF	DMRV سنسوری است که در اکثر موارد قابل تعمیر نیست. بنابراین اگر این او بود که عامل سرعت آرام شناور شد، بهتر است به جای تعمیر آن، آن را تعویض کنید. علاوه بر این، تعمیر بادسنج سیم داغ خراب غیرممکن است.
شستن دریچه گاز با نصب بعدی موقعیت صحیح آن	دو روش برای تمیز کردن DZ از رسوبات روغن وجود دارد - با و بدون حذف از دستگاه. در حالت اول، شما باید تمام ضمیمه هایی را که به دمپر منتهی می شوند را دور بریزید، چفت ها را شل کرده و بردارید. سپس DZ را در یک ظرف خالی قرار دهید و آن را با یک آئروسل مخصوص پر کنید (مثلاً Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger).

تنظیم

Alteration 6G73 چندان محبوب نیست. توضیح این موضوع آسان است - موتور بن بست و بدون پتانسیل است. ساده تر است که فقط یک قرارداد 6G72 بخرید و یک شیر مهره یا یک سکته مغزی بسازید.

پیداش کن

برای شروع باید موارد زیر را داشته باشید:

• کولر مستقیم (اینترکولر);
• دمیدن
• واحد کنترل الکترونیکی AEM;
• بوست کنترلر؛
• پمپ بنزین از تویوتا سوپرا؛
• تنظیم کننده سوخت Aeromotive.

قدرت موتور در این حالت تا 400 لیتر قابل افزایش است. با. همچنین باید توربین ها را اصلاح کنید، یک کمپرسور جدید Garrett نصب کنید، نازل ها را تعویض کنید و سر سیلندر را اصلاح کنید.

استروکر

همچنین گزینه ای برای افزایش قدرت موتور. یک کیت استروک آماده خریداری می شود که باعث افزایش حجم موتور می شود. خرید یک بلوک سیلندر از 6G74، نصب پیستون های آهنگری 93 میلی متری جدید و یا حوصله آنها به نوسازی ادامه می دهد.

لازم به ذکر است که فقط نسخه های توربوشارژ برای تیونینگ توصیه می شود. موتورهای جوی ارزش این هزینه را ندارند، بنابراین جایگزینی 6G73 با 6G72 و سپس شروع به پالایش بسیار سودآورتر است.

موتور 6G73 را می توان یک واحد نسبتاً قابل اعتماد و قدرتمند نامید. درست است، فقط به شرطی که فقط به قطعات یدکی و مواد مصرفی اصلی (با کیفیت بالا) مجهز شود. این موتور در مورد سوخت بسیار حساس است، فقط باید بنزین با اکتان بالا پر کنید.