موتور میتسوبیشی 6G74

این واحد قدرت متعلق به دسته موتورهای بنزینی است. بیشتر روی پاجرو و تغییرات مختلف آن نصب می شود. 6G74 یکی از بزرگترین نمایندگان خانواده Cyclone است که شامل پیشینیان خود (6G72، 6G73) و همچنین اصلاحات بعدی - 6G75 است.

شرح موتور

موتور 6G74

6G74 در سال 1992 روی نوار نقاله قرار گرفت. او تا سال 2003 در اینجا ماند تا اینکه با یک 6G75 حجیم تر و قدرتمندتر جایگزین شد. بلوک سیلندر واحد برای یک میل لنگ اصلاح شده با حرکت پیستون 85.8 میلی متر ارتقا یافته است. در همان زمان، قطر سیلندرها 1,5 میلی متر افزایش یافت. در مورد سرسیلندر، آنها در انواع مختلف استفاده می شوند، اما همه با بالابرهای هیدرولیک.

ویژگی های دیگر.

1. یک تسمه درایو روی موتور 6G74 نصب شده است. تسمه باید هر 90 هزار کیلومتر تعویض شود. در همان زمان، پمپ و غلتک کششی باید تعویض شوند.
2. 6G74 یک "شش" V شکل با میل بادامک بالای سر است.
3. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است، در حالی که سر سیلندر و پمپ خنک کننده از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.
4. در مورد میل لنگ، آن را از فولاد، آهنگری، و یاتاقان ها به عنوان تکیه گاه، در مقدار چهار قطعه ساخته شده است. برای افزایش استحکام موتور، طراحان تصمیم گرفتند بلوک سیلندر را با میل لنگ ترکیب کنند.
   

   V شکل "شش"
5. پیستون های این موتور از آلومینیوم ریخته گری می شوند. آنها با میله اتصال با انگشت درگیر می شوند.
6. رینگ های پیستون چدنی با اشکال مختلف هستند.
7. حلقه های اسکراپر روغنی نوع اسکراپر با انبساط فنری.
8. محفظه هایی که احتراق سوخت در آنها انجام می شود از نوع چادری هستند. شیرها از فولاد نسوز ساخته شده اند.

تولید	کارخانه موتور کیوتو
مارک موتور	6G7/Cyclone V6
سالهای آزادی	1992
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم برق	انژکتور
نوع	V شکل
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	85.8
قطر سیلندر ، میلی متر	93
نسبت تراکم	9.5 (SOHC)؛ 10 (DOHC)؛ 10.4 (DOHC GDI)
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	3497
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC)؛ 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
گشتاور ، Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC)؛ 300-348/3000 (DOHC)؛ 318-343/4000 (DOHC GDI)
سوخت	AI 95-98
وزن موتور ، کیلوگرم	~ 230
مصرف سوخت، l/100 km (برای Pajero 3 GDI)
- شهر	17
- مسیر	10، 5
- خنده دار.	12، 8
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	تا 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
روغن موتور	0W-40
چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l	4، 9
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	7000-10000
دمای کارکرد موتور ، درجه.	90-95
منبع موتور ، هزار کیلومتر	400 +
تنظیم ، h.p.	1000 +
بر روی خودروها نصب شده است	L200/Triton، Pajero/Montero، Pajero Sport/Challenger، Mitsubishi Debonair، Mitsubishi Diamante، Mitsubishi Magna/Verada

انواع 6G74

ساده ترین نسخه موتور 6G74 با یک میل بادامک تک کار می کند، نسبت تراکم 9.5 است، قدرت ICE 180-222 اسب بخار است. با. این واحد SOHC 24 بر روی میتسوبیشی تریتون، مونترو، پاجرو و پاجرو اسپرت نصب شده است.

نسخه دیگری از 6G74 از سرسیلندر DOHC استفاده می کند - دو میل بادامک. نسبت تراکم در اینجا به 10 افزایش یافته است و قدرت آن تا 230 اسب بخار است. با. اگر موتور به Mayvek (سیستم تغییر فاز) نیز مجهز باشد، قدرت آن تا 264 اسب بخار تولید می شود. با. چنین موتورهایی روی نسل دوم پاجرو، دیامانت و دبونار نصب می شوند. بر اساس این واحد بود که خودروی میتسوبیشی پاجرو اوو با قدرت 280 اسب بخار ساخته شد. با.

نسخه سوم 6G74 DOHC 24V با تزریق مستقیم سوخت GDI است. نسبت تراکم بزرگترین - 10.4 و قدرت - 220-245 اسب بخار است. با. چنین موتوری روی پاجرو 3 و چلنجر نصب شده است.

نحوه کار دریچه ها

عملیات ظریف

هنگام کار با موتور 6G74، لازم است ویژگی های سیستم روغن کاری را در نظر بگیرید. لازم است به طور منظم هر 7-10 هزار کیلومتر یک تعویض کامل روان کننده انجام شود. اطلاعات بیشتر در مورد انواع روغن ها در جدول موجود است. میل لنگ تا 4,9 لیتر روان کننده را در خود جای می دهد.

تعمیرات اساسی موتور 6G74 نه تنها به مسافت پیموده شده طولانی خودرو بستگی دارد. اغلب این به دلیل نگرش بی سواد و سهل انگارانه مالک اتفاق می افتد که سوخت و روغن با کیفیت پایین را پر می کند و تعمیر و نگهداری به موقع را انجام نمی دهد. پیش نیاز تعویض روانکار، به روز رسانی فیلتر روغن است.

نحوه تعویض فیلتر روغن

تعمیر و نگهداری سطحی و مقدار ناکافی عملیات در طول تعمیرات نیز منجر به کاهش شدید عمر موتور می شود. صاحبان خودروهای دارای 6G74 ملزم به پیروی از قوانین تعیین شده در دفترچه راهنما - دفترچه راهنمای یک خودروی خاص هستند.

خرابی های رایج

شایع ترین نقص در موتور 6G74 عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن؛
• ضربه در موتور؛
• گردش مالی ناپایدار

افزایش مصرف روغن با سایش و تغییر شکل حلقه ها و کلاهک های خراش دهنده روغن همراه است. این نقص ها برای رفع و تعمیر فوری مهم هستند. سطح روغن باید به طور منظم کنترل شود و با ترکیب تازه تا علامت تعیین شده پر شود.

ضربه ها اولین نشانه مشکلات بالابرهای هیدرولیک هستند. شکست آنها نیاز به جایگزینی با گره های جدید دارد. اگر صدای اضافی ناشی از موقعیت نادرست میله های اتصال، چرخش آنها باشد، هیچ چیز مالک را از تعمیر اساسی نجات نمی دهد.

اگر بالابرهای هیدرولیک ضربه بزنند

سرعت شناور 6G74 معمولاً با مشکلات مربوط به IAC - سنسور سرعت بیکار همراه است. تغییر شکل همزمان دریچه گاز یا فلنج منیفولد ورودی امکان پذیر است. شمع ها باید بررسی شوند.

کلیه عملیات تعمیر موتور 6G74 باید در مراکز خدمات معتبر که در آن از تجهیزات حرفه ای و ابزارهای با دقت بالا استفاده شده است انجام شود. تعویض عناصر داخلی باید فقط با نمونه های اصلی یا آنالوگ های با کیفیت بالا انجام شود.

تعویض کشش هیدرولیک

صدای جیر جیر در حالت داغ نشانه واضحی از نقص عملکرد کشنده هیدرولیک است. اگر قطعه اصلی وجود ندارد، می توانید محصولات دکو را با قیمت 1200 روبل خریداری کنید. نصب در چند ساعت انجام می شود، در همان زمان بلبرینگ های موجود در قرقره قابل تعویض هستند. اگر یک دستگاه پرس خانگی در دسترس باشد، مراحل کار بسیار آسان تر خواهد بود.

برای جدا کردن کشنده هیدرولیک، باید از آچار (14) استفاده کنید. این عنصر پس از باز شدن چفت و بست با حرکت به سمت بالا / پایین برچیده می شود. بوت بلبرینگ با همین ابزار برداشته می شود.

کشنده هیدرولیک یک نسخه اصلاح شده از واحد معمولی است که تسمه تایم را کش می دهد. هنگام تعویض تسمه، کشنده نیز تغییر می کند، اگرچه این در دفترچه راهنما نشان داده نشده است. واقعیت این است که در اتومبیل های دست دومی که در جاده های ما کار می کنند، مکانیسم حساس به سرعت غیرقابل استفاده می شود.

کشنده هیدرولیک

سنسور ضربه ای

علامت زیر نشان دهنده مشکلات این سنسور است - چک چشمک می زند، خطاهای 325، 431 ظاهر می شود. در طول یک سفر طولانی، خطای P0302 ظاهر می شود. تنظیم کننده به سادگی بسته می شود و مشکلاتی در تشکیل مخلوط، چرخش ها و غیره وجود دارد. علاوه بر این، ماشین شروع به "احمق" می کند، سوخت زیادی مصرف می کند.

به طور کلی، هرگونه انحراف از هنجار در عملکرد موتور با ماهیت انفجاری احتراق مجموعه های سوخت بیان می شود. در شرایط عادی، شعله با سرعت 30 متر بر ثانیه پخش می شود، اما هنگام انفجار، سرعت می تواند 10 برابر افزایش یابد. در اثر چنین ضربه ای، سیلندرها، پیستون ها و سرسیلندرها به راحتی از کار می افتند. این سنسور به عنوان یک کنترل کننده بر اساس اثر پیزوالکتریک طراحی شده است. از انفجار جلوگیری می کند، عملیات دقیق تمام سیلندرها را انجام می دهد.

سنسور ضربه ای

منیفولد ورودی

در اصلاحات 6G74 مجهز به سیستم تزریق مستقیم، منیفولد ورودی و سوپاپ ها به ناچار با دوده مسدود می شوند. میزان آلودگی را تنها پس از جداسازی می توان به طور دقیق تعیین کرد.

منیفولد ورودی عمداً طوری طراحی شده است که بیشتر دوده بدون نفوذ به قسمت های داخلی موتور در آن باقی می ماند. اما با گرفتگی شدید مجموعه و سوپاپ ها، هوای ورودی به موتور کاهش می یابد که باعث افزایش مصرف سوخت می شود. در همان زمان، قدرت کاهش می یابد، پویایی از بین می رود. همه اینها نیاز به مداخله فوری دارد.

نوسازی

تنظیم موتور 6G74 تنها در مورد توربوشارژ نیست. و خرید کیت توربو جداگانه چندان مؤثر نیست، زیرا یک راه حل آماده از سلف 6G72 TT وجود دارد.

امروزه به دست آوردن موتور قراردادی 6G72 چندان دشوار نیست. سپس می توانید یکی از انواع تنظیم را به راحتی انجام دهید: چیپ، ضربه زدن اتوبوس یا توربوشارژ.

1. Chipovka به معنای به روز رسانی نرم افزار رایانه داخلی، خاموش کردن پروب های لامبدای عقب و افزایش کشش در قسمت پایین است.
2. اجرای شیر اتوبوس بسیار آسان است و باعث افزایش قدرت انفجاری نیروی هوا-سوخت و افزایش توان خروجی می شود. اصل تنظیم این نوع شامل تزریق هوای اجباری با استفاده از VVC یا EVC است. اما تقویت نادرست می تواند به موتور آسیب برساند، بنابراین مهم است که قبل از اجرای آن از تمام نکات ظریف این روش آگاه باشید.
3. توربوشارژ یا جایگزینی یک توربین موجود روشی است که پس از ضربه زدن به مهره انجام می شود. محدودیت قدرت خیلی سریع به دست می آید، زیرا یک کمپرسور بزرگ قادر است هوای زیادی را پمپ کند.

انواع تیونینگ

انواع تیونینگ	یادداشت
Bust Ap	توسط VVC (کنترل کننده فشار تخلیه نوع مکانیکی) یا EVC (کنترل کننده فشار تخلیه نوع الکتریکی) کنترل می شود.
تعویض توربین	نصب یک توربین بزرگتر باعث افزایش قابل توجه قدرت می شود.
تعویض اینترکولر	جایگزینی اینترکولر استاندارد با یک کولر بزرگتر با ویژگی های انتقال حرارت بهبود یافته، کارایی بیشتری را به همراه خواهد داشت.
اصلاح سیستم جرقه زنی	در سیستم جرقه زنی، جرقه قوی و جرقه زنی قابل اعتماد عامل مهمی است. معمولی و ساده ترین تنظیم شامل تعویض شمع ها است.
تنظیم فشرده سازی	با فشرده شدن مخلوط هوا و سوخت در موتور، نیروی انفجار در سیلندرها و بر این اساس، قدرت تولید شده توسط موتور افزایش می یابد.

بررسی

الکس 13	در مورد موتور - اگر زنده است، پس طبیعی است. اگر خسته هستید - تعمیر بسیار گران است. بسیاری از مردم فکر می کنند تغییر آسان تر است. دینامیک رشک برانگیز / شکم پرستی / هزینه عملیات - این اعتقاد این است.
اونیکس	هزینه کار به نظر من با موتور 3 لیتری و دیزلی تفاوت زیادی ندارد .... بنابراین در مورد کبریت سیگار .. همه چیز بستگی به این دارد که کجا برویم و سالی چقدر بچرخانیم.
تازه وارد	3 - 3,5 - غیر اصولی. شما می توانید در بنزوس 3 لیتری صرفه جویی کنید، اما چقدر موثر خواهد بود و چند بار با 3,5 تفاوت دارد؟ دنبال ماشینی با بدنه خوب، تاریخچه تمیز می گشتم، وضعیت و تجهیزاتش را نگاه می کردم. و تعمیر و نگهداری یک جیپ طبق تعریف نمی تواند ارزان باشد. اگر زد، پس زد، اگر نه، پس نه. حجم معدن موتور غیر قابل توجه است. و همه چیز در حال تعمیر است - آن دیزل، آن 3 لیتر، آن 3,5.
الکس پولی	موتور 6G74 هنوز در سطح ... 6G72 و 6G74 تفاوت به سادگی بسیار زیاد است. در تعمیر تعمیر و نگهداری واقعاً گران است. 200 هزار مسافت پیموده شده جدی است، لازم است برای عیب یابی و ارزیابی وضعیت این خودرو تماس گرفته شود. اما فقط من 74 را دوست دارم. یکی از دوستان یک کروز 4700 سی سی دارد و مانند 3500 سی سی من ویرایش می کند ... بله و در آن زمان padzherik کوتاه 3500 سی سی سریع ترین و پویاترین جیپ بود ... مثلا مال من با حداکثر سرعت شتاب می گیرد. از 200 کیلومتر ... در شهر بسیار راحت روی آن سریع و قابل مانور است. در نرخ های معمولی مصرف در شهر 15,5 تابستان 18 زمستان است.
پادگان	6G74 یک موتور رالی عالی است، هنوز هم بسیار مورد استقبال ورزشکاران است، اما بیش از 300-350 هزار کیلومتر را نمی دود.
بوران	خودش از 6g72 به 6g74 منتقل شد پس اینجا گوش کن. موتورها به اندازه آسمان و زمین متفاوت هستند. اگر دستی وجود ندارد و فقط پول است، 6g74 آنها را برای شما کاهش می دهد. چنین مشتریانی محبوب هستند. واقعیت این است که 74 بسیار قابل اعتمادتر از 72 است، اما یک دو تا زخم کودکان دارد که در حال حرکت اصلاح می شوند، اما سرویس از آنها خبر دارد و مثل اینکه دارند یک بوئینگ را تعمیر می کنند، دعوا می کند. شماره 72 بیماری بچه نداره اگه اونجا بزنه خاص میزنه. موتور برای یک پیکاپ تراک ملایم تر و محتمل تر از یک جیپ است. مصرف - برای تیونینگ 74 مصرف 1-2 لیتر کمتر از تیونینگ 72 است. از آنجایی که دمپایی روی زمین نیازی به فشار مداوم ندارد. دینامیک شگفت انگیز است. و مهمتر از همه، قابلیت نگهداری 74 (اگر خودتان این کار را انجام دهید، و آن را به کرکس ها ندهید تا تکه تکه شوند) به طور غیرقابل مقایسه ای بالاتر از 72 است. بله، در بعضی جاها باید گیج شوید تا خزیدن، اما بعد از آن به مدت 10 سال بدون مشکل کار می کند. به طور خلاصه، Trophians می دانند که چه نوع موتوری است و بیهوده آن را دوست دارند.
کولا	هیچ موتوری بهتر از 6G74 در جهان وجود ندارد، این نمونه اولیه غیرنظامی قهرمان رالی برای چندین سال است…. همه چیز واقعی و بیش از یک بار به دنیا ثابت شده است ...
خبره	توجه به نکات زیر ضروری است: در هنگام شروع سرد سیگار می کشد یا سیگار نمی کشد. gidriki در نزن. به راه اندازی موتور در سرمای سرد توجه کنید. اگر همه چیز عادی است، پس نمی توانید به چیز بهتری فکر کنید ... و جایگزینی پیدا نخواهید کرد